一种飞机刹车隔热垫铆接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机刹车隔热垫铆接工装，属于航空设备技术领域，包括操作箱，所述操作箱的内腔设置有夹持机构，所述操作箱的背面栓接有安装板，所述安装板正面的顶部栓接有调节箱，所述调节箱的内腔设置有调节机构，所述操作箱顶部的两侧均开设有第一通槽，所述调节箱的底部开设有第二通槽，所述操作箱内腔的下壁装配有第一电机，所述第一电机的输出轴栓接有第一旋转轴，所述第一旋转轴的顶部平键连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的一侧啮合有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的内腔平键连接有第二旋转轴。通过夹持机构对工件进行快速、稳定的夹持，可有效提高加工质量，且省时省力。且省时省力。且省时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车隔热垫铆接工装


[0001]本技术涉及航空设备
，具体为一种飞机刹车隔热垫铆接工装。

技术介绍

[0002]盘式航空刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成；刹车装置由刹车盘、汽缸座组件、刹车壳体等零件或组件构成；当飞机刹车后，刹车盘吸收大量飞机动能并将其转换成热能使刹车盘温度升高；刹车盘温度升高后会向四周转递扩散热量并引起周围材料的温度上升；此时需要用到飞机刹车隔热垫，飞机刹车隔热垫起到将刹车盘与非耐高温材料隔开的作用，保护了非耐高温材料的飞行组件。
[0003]而飞机刹车隔热垫在生产加工过程中需要用到铆接工装将其内部的垫片进行铆接；市面上常见的飞机刹车隔热垫铆接工装，其固定效果欠佳，工件在进行加工时易产生晃动，从而降低加工质量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞机刹车隔热垫铆接工装，通过夹持机构对工件进行快速、稳定的夹持，可有效提高加工质量，且省时省力，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机刹车隔热垫铆接工装，包括操作箱，所述操作箱的内腔设置有夹持机构，所述操作箱的背面栓接有安装板，所述安装板正面的顶部栓接有调节箱，所述调节箱的内腔设置有调节机构，所述操作箱顶部的两侧均开设有第一通槽，所述调节箱的底部开设有第二通槽，所述夹持机构包括第一电机、主动锥齿轮、从动锥齿轮、第二旋转轴、第一链轮、第二链轮、第一丝杆、主动齿轮、从动齿轮、第二丝杆、第一活动块、第一滑槽、放置板和夹持块。
[0006]优选的，所述操作箱内腔的下壁装配有第一电机，所述第一电机的输出轴栓接有第一旋转轴，所述第一旋转轴的顶部平键连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的一侧啮合有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的内腔平键连接有第二旋转轴，所述第二旋转轴的两侧分别通过轴承转动连接于操作箱内腔的两侧。
[0007]优选的，所述第二旋转轴表面的一侧栓接有第一链轮，所述第一链轮的顶部通过链条传动连接有第二链轮，所述第二链轮的内腔栓接有第一丝杆，所述第二旋转轴表面的另一侧平键连接有主动齿轮，所述主动齿轮的顶部啮合有从动齿轮，所述从动齿轮的内腔平键连接有第二丝杆，所述第一丝杆和第二丝杆的外侧分别通过轴承转动连接于操作箱内腔的两侧。
[0008]优选的，所述第一丝杆和第二丝杆的表面均通过螺纹套螺纹连接有第一活动块，所述第一活动块的背面均栓接有第一滑块，所述操作箱内腔背面的两侧均开设有与第一滑块配合使用的第一滑槽，所述第一活动块的顶部均贯穿第一通槽并栓接有放置板，所述放置板顶部的外侧均栓接有夹持块。
[0009]优选的，所述调节机构包括第二电机、第三丝杆、第二活动块、第二滑块、电动推杆和铆接头，所述调节箱内腔的一侧装配有第二电机，所述第二电机的输出轴栓接有第三丝杆，所述第三丝杆的一侧通过轴承转动连接于调节箱内腔的另一侧，所述第三丝杆的表面通过螺纹套螺纹连接有第二活动块，所述第二活动块的顶部栓接有第二滑块，所述调节箱内腔的上壁开设有与第二滑块配合使用的第二滑槽。
[0010]优选的，所述第二活动块的底部装配有电动推杆，所述电动推杆的底部贯穿第二通槽并装配有铆接头。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术提供一种飞机刹车隔热垫铆接工装，通过第一电机、主动锥齿轮、从动锥齿轮、第二旋转轴、第一链轮、第二链轮、第一丝杆、主动齿轮、从动齿轮、第二丝杆、第一活动块、第一滑槽、放置板和夹持块的配合，便于对工件进行快速夹持，且夹持稳定，可有效提高工件加工的品质；利用夹持块可从两侧对工件进行固定，夹持稳定，可有效防止工件在加工的过程中出现晃动；利用第一链轮、第二链轮和链条的配合，相对于传统的皮带和传动轮，更加稳定，适合大批量生产。
[0013]2、本技术提供一种飞机刹车隔热垫铆接工装，通过第二电机、第三丝杆、第二活动块、第二滑块、电动推杆和铆接头的配合，便于带动铆接头进行位置调节，从而调整不同的加工位置；利用第二电机带动第三丝杆转动，从而使第二活动块带动铆接头进行移动，进而根据需求对加工位置进行调节，适合推广使用。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的操作箱剖视结构示意图；
[0016]图3为本技术的调节箱剖视结构示意图。
[0017]图中标号：1、操作箱；2、夹持机构；21、第一电机；22、主动锥齿轮；23、从动锥齿轮；24、第二旋转轴；25、第一链轮；26、第二链轮；27、第一丝杆；28、主动齿轮；29、从动齿轮；210、第二丝杆；211、第一活动块；212、第一滑槽；213、放置板；214、夹持块；3、安装板；4、调节箱；5、调节机构；51、第二电机；52、第三丝杆；53、第二活动块；54、第二滑块；55、电动推杆；56、铆接头；6、第一通槽；7、第二通槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1～3所示的一种飞机刹车隔热垫铆接工装，包括操作箱1，操作箱1的内腔设置有夹持机构2，操作箱1的背面栓接有安装板3，安装板3正面的顶部栓接有调节箱4，调节箱4的内腔设置有调节机构5，操作箱1顶部的两侧均开设有第一通槽6，调节箱4的底部开设有第二通槽7，夹持机构2包括第一电机21、主动锥齿轮22、从动锥齿轮23、第二旋转轴24、第一链轮25、第二链轮26、第一丝杆27、主动齿轮28、从动齿轮29、第二丝杆
210、第一活动块211、第一滑槽212、放置板213和夹持块214。
[0020]操作箱1内腔的下壁装配有第一电机21，第一电机21的输出轴栓接有第一旋转轴，第一旋转轴的顶部平键连接有主动锥齿轮22，主动锥齿轮22的一侧啮合有从动锥齿轮23，从动锥齿轮23的内腔平键连接有第二旋转轴24，第二旋转轴24的两侧分别通过轴承转动连接于操作箱1内腔的两侧，第一电机21为伺服电机，通过主动锥齿轮22和从动锥齿轮23的配合便于带动第二旋转轴24随第一旋转轴一同进行转动。
[0021]第二旋转轴24表面的一侧栓接有第一链轮25，第一链轮25的顶部通过链条传动连接有第二链轮26，第二链轮26的内腔栓接有第一丝杆27，利用链轮和链条进行传动的方式相对于传统的皮带和传动轮，更加稳定、可靠，第二旋转轴24表面的另一侧平键连接有主动齿轮28，主动齿轮28的顶部啮合有从动齿轮29，从动齿轮29的内腔平键连接有第二丝杆210，通过主动齿轮28和从动齿轮29的配合使第二丝杆210和第一丝杆27进行反方向的转动，第一丝杆27和第二丝杆210的外侧分别通过轴承转动连接于操作箱1内腔的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车隔热垫铆接工装，包括操作箱(1)，其特征在于：所述操作箱(1)的内腔设置有夹持机构(2)，所述操作箱(1)的背面栓接有安装板(3)，所述安装板(3)正面的顶部栓接有调节箱(4)，所述调节箱(4)的内腔设置有调节机构(5)，所述操作箱(1)顶部的两侧均开设有第一通槽(6)，所述调节箱(4)的底部开设有第二通槽(7)，所述夹持机构(2)包括第一电机(21)、主动锥齿轮(22)、从动锥齿轮(23)、第二旋转轴(24)、第一链轮(25)、第二链轮(26)、第一丝杆(27)、主动齿轮(28)、从动齿轮(29)、第二丝杆(210)、第一活动块(211)、第一滑槽(212)、放置板(213)和夹持块(214)。2.根据权利要求1所述的一种飞机刹车隔热垫铆接工装，其特征在于：所述操作箱(1)内腔的下壁装配有第一电机(21)，所述第一电机(21)的输出轴栓接有第一旋转轴，所述第一旋转轴的顶部平键连接有主动锥齿轮(22)，所述主动锥齿轮(22)的一侧啮合有从动锥齿轮(23)，所述从动锥齿轮(23)的内腔平键连接有第二旋转轴(24)，所述第二旋转轴(24)的两侧分别通过轴承转动连接于操作箱(1)内腔的两侧。3.根据权利要求2所述的一种飞机刹车隔热垫铆接工装，其特征在于：所述第二旋转轴(24)表面的一侧栓接有第一链轮(25)，所述第一链轮(25)的顶部通过链条传动连接有第二链轮(26)，所述第二链轮(26)的内腔栓接有第一丝杆(27)，所述第二旋转轴(24)表面的另一侧平键连接有主动齿轮(28)，所述主动齿轮(28)的顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昌发，
申请(专利权)人：四川航空科瑞特工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：