一种用于车内线路的锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术申请涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种用于车内线路的锁紧机构，包括围合件和锁紧组件，其中，围合件连接于锁紧组件。围合件开设有第一锁紧腔和第二锁紧腔，当需要锁紧车内线路时，线路穿设于第一锁紧腔或第二锁紧腔。锁紧组件包括第一锁紧件和第二锁紧件，通过第一锁紧件紧贴第二锁紧件且通过螺栓穿设于第一锁紧件和第二锁紧件进行锁紧。而且，第一锁紧件和第二锁紧件在靠近时，第二围合部作为受力部分进行弯曲，第一压实部和第二压实部进一步压实车内线路，使得车内线路被锁紧从而减少位移。减少位移。减少位移。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车内线路的锁紧机构


[0001]本技术申请涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种用于车内线路的锁紧机构。

技术介绍

[0002]汽车作为一种交通工具，目前已经普遍被使用，其中，汽车为了使用多种设备的功能比如制冷功能、收音机或播放器等功能，所以，大部分汽车内部设置有电路和线路。其中，由于有些路况不佳而导致汽车行驶得较为颠簸，此时，易于出现线路混乱，导致设备功能出现失效或者存有隐患。
[0003]在相关技术中，为了减少成本往往采用扎带，然而，扎带的位置难以固定，从而使得固定线路效果不佳。
[0004]针对上述相关技术，存在车内线路固定效果不佳。

技术实现思路

[0005]为了更好地定位车内线路，本申请提供一种用于车内线路的锁紧机构。
[0006]一种用于车内线路的锁紧机构，包括围合件和锁紧组件，所述锁紧组件连接于所述围合件，所述围合件开设有锁紧腔，所述锁紧腔用于供车内线路穿设，所述锁紧组件开设有伸入口，所述伸入口供车内线路放入，所述伸入口连通于所述锁紧腔，所述锁紧组件用于维持所述锁紧腔形状稳定；所述锁紧组件包括第一锁紧件和第二锁紧件，所述第一锁紧件连接于所述围合件的一侧，所述第二锁紧件连接于所述围合件的另一侧，所述第一锁紧件可拆卸连接于所述第二锁紧件。
[0007]通过采用上述技术方案，当需要锁紧车内线路时，将车内线路通过伸入口放入锁紧腔内，当车内线路填充满锁紧腔时，通过第一锁紧件和第二锁紧件相互靠近，从而使得锁紧腔的形状稳定，再通过第一锁紧件连接于第二锁紧件进行锁紧，提高对车内线路的稳定。
[0008]可选的，所述第一锁紧件开设有螺纹孔，所述第二锁紧件开设有腰型孔，所述螺纹孔与所述腰型孔用于供螺旋伸入锁紧。
[0009]通过采用上述技术方案，腰型孔具有微调的效果，便于螺栓在伸入前能够进行微调节进行定位的效果，通过螺栓的锁紧效果，从而进行锁紧第一锁紧件和第二锁紧件来维持锁紧腔的稳定。
[0010]可选的，所述第一锁紧件包括第一定位部，所述第二锁紧件包括第二定位部，所述第一定位部的一侧表面贴合所述第二定位部的一侧表面形状大小设置。
[0011]通过采用上述技术方案，第一定位部和第二定位部的形状大小相同，所以，在进行锁紧之前，可以对第一定位部和第二定位部进行定位再进行锁紧。
[0012]可选的，所述第一锁紧件还包括凸起部，所述凸起部连接于所述第一定位部，所述凸起部凸出于所述第一定位部，所述凸起部开设有螺纹孔，所述螺纹孔穿设于所述凸起部。
[0013]通过采用上述技术方案，凸起部使得螺纹孔的深度变长，从而使得螺纹长度变长，提高螺栓锁紧时的锁紧力。
[0014]可选的，所述围合件上设置有折弯孔，所述折弯孔设置于所述围合件的中部位置。
[0015]通过采用上述技术方案，折弯孔的设置使得围合件的中部抗弯强度变低，从而当围合件受力时，围合件的中部进行弯曲，围合件的两侧促使车内线体填充锁紧腔。
[0016]可选的，所述围合件沿其长度方向的中线对称设置。
[0017]通过采用上述技术方案，围合件对称设置使得围合件更加便于生产制造，而且，围合件在受力时，围合件的弯曲位置位于围合件的中部，围合件两侧受力变形相同。
[0018]可选的，所述锁紧腔包括第一锁紧腔和第二锁紧腔，所述第一锁紧腔的腔口大于所述第二锁紧腔的腔口，且所述第一锁紧腔连通于所述第二锁紧腔。
[0019]通过采用上述技术方案，可以根据车内线路的不同选择不同腔口大小的锁紧腔进行锁紧，提高了整体锁紧机构的调节能力。
[0020]可选的，所述围合件包括第一压实部和第二压实部，所述第一压实部和第二压实部均凸出于所述围合件的侧壁，且凸出方向朝向于所述第一锁紧腔或第二锁紧腔的中心
[0021]通过采用上述技术方案，第一压实部和第二压实部一方面能够提高围合件的抗弯强度。另一方面，当锁紧车内线路时，第一压实部和第二压实部能够抵压线路，使得线路不易于发生位移。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.当需要锁紧车内线路时，将车内线路通过伸入口放入锁紧腔内，当车内线路填充满锁紧腔时，通过第一锁紧件和第二锁紧件相互靠近，从而使得锁紧腔的形状稳定，再通过第一锁紧件连接于第二锁紧件进行锁紧，提高对车内线路的稳定；
[0024]2.第一压实部和第二压实部一方面能够提高围合件的抗弯强度。另一方面，当锁紧车内线路时，第一压实部和第二压实部能够抵压线路，使得线路不易于发生位移。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例的整体结构示意图；
[0026]图2是本申请实施例的整体结构的俯视图；
[0027]图3是本申请实施例的整体结构示意图。
[0028]附图标记说明：1、围合件；11、第一围合部；12、第二围合部；121、折弯孔；13、第三围合部；14、第一锁紧腔；15、第二锁紧腔；16、第一压实部；17、第二压实部；18、第二凹陷；2、锁紧组件；21、第一锁紧件；211、螺纹孔；212、第一定位部；213、凸起部；22、第二锁紧件；221、腰型孔；222、第二定位部；3、伸入口。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1－附图3对本申请做进一步详细说明。
[0030]本申请实例公开了一种用于车内线路的锁紧机构，用于更佳地定位车内线路。
[0031]参照图1和图2，一种用于车内线路的锁紧机构，包括围合件1和锁紧组件2，其中，围合件1连接于锁紧组件2，锁紧组件2包括第一锁紧件21和第二锁紧件22，第一锁紧件21的一端连接于围合件1的一端，围合件1的另一端连接于第二锁紧件22的一端。在本实施例中，为了便于生产和整体锁紧机构的稳定性，围合件1和锁紧组件2一体成型。
[0032]参照图1和图2，第一锁紧件21设置有螺纹孔211，第二锁紧件22设置有腰型孔221，
当第一锁紧件21和第二锁紧件22锁紧时，通过螺栓穿设于腰型孔221和螺纹孔211，使得第一锁紧件21紧贴第二锁紧件22。腰型孔221的设置使得螺栓可进行微调节。
[0033]参照图1和图2，第一锁紧件21包括第一定位部212和凸起部213，凸起部213凸出于第一定位部212，第二锁紧件22包括第二定位部222；在本实施例中，第一定位部212的竖向投影面积与第二定位部222的竖向投影形状和面积相同，所以，当第一锁紧件21与第二锁紧件22锁紧时，第一定位部212和第二定位部222的竖向投影重叠，即便于对第一定位部212和第二定位部222进行定位。
[0034]而且，螺纹孔211贯穿于凸起部213，凸起部213的内壁设置有螺纹，从而增加螺纹孔211的深度，提高螺栓锁紧时的锁紧力。
[0035]参照图1和图2，为了便于生产制造，围合件1包括第一围合部11、第二围合部12和第三围合部13，其中，第一围合部11的一端连接于第一锁紧件21，第一围合部11的另一端连接于第二围合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车内线路的锁紧机构，其特征在于，包括围合件(1)和锁紧组件(2)，所述锁紧组件(2)连接于所述围合件(1)，所述围合件(1)开设有锁紧腔，所述锁紧腔用于供车内线路穿设，所述锁紧组件(2)开设有伸入口(3)，所述伸入口(3)供车内线路放入，所述伸入口(3)连通于所述锁紧腔，所述锁紧组件(2)用于维持所述锁紧腔形状稳定；所述锁紧组件(2)包括第一锁紧件(21)和第二锁紧件(22)，所述第一锁紧件(21)连接于所述围合件(1)的一侧，所述第二锁紧件(22)连接于所述围合件(1)的另一侧，所述第一锁紧件(21)可拆卸连接于所述第二锁紧件(22)。2.根据权利要求1所述的一种用于车内线路的锁紧机构，其特征在于，所述第一锁紧件(21)开设有螺纹孔(211)，所述第二锁紧件(22)开设有腰型孔(221)，所述螺纹孔(211)与所述腰型孔(221)用于供螺旋伸入锁紧。3.根据权利要求1所述的一种用于车内线路的锁紧机构，其特征在于，所述第一锁紧件(21)包括第一定位部(212)，所述第二锁紧件(22)包括第二定位部(222)，所述第一定位部(212)的一侧表面贴合所述第二定位部(222)的一侧表面形状大小设置。4.根据权利要求3所述的一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朝阳，
申请(专利权)人：深圳市福伦达精工技术有限公司，
类型：新型
国别省市：