一种电动车用电池充电器电路制造技术

本实用新型专利技术涉及充电器技术领域，具体公开了一种电动车用电池充电器电路，包括电源供应电路及与所述电源供应电路电性连接的充电电路，所述充电电路包括分压电路、充电驱动电路、充电指示电路、过电保护电路及电压控制电路，所述分压电路、充电指示电路、过电保护电路及电压控制电路均与所述充电驱动电路电性连接。本实用新型专利技术通过设置充电指示电路来指示电池的充电状态，通过设置过电保护电路来保护电池避免造成过度充电，通过设置电压控制电路来调整充电电压，安全性能好，并且电路结构较为简单，制作成本较低。制作成本较低。制作成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用电池充电器电路


[0001]本技术涉及充电器
，特别涉及一种电动车用电池充电器电路。

技术介绍

[0002]近年来随着新能源电动汽车规模化发展，电动车使用安全成为人们较为关注的焦点，而电动车发生的充电安全事故，给电动汽车用户及充电设施运营商等造成严重经济损失，并阻碍电动汽车快速普及；充电设备的安全防护性能是电动汽车充电过程安全性的主要影响因素。目前电动汽车充电过程中的安全防护措施不完善导致电动汽车充电安全事故频繁发生，对电池的充电一直存在过度充电所造成爆炸的危险，因而解决充电安全问题是当前电动汽车领域的关键问题之一。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电动车用电池充电器电路，通过设置充电指示电路来指示电池的充电状态，通过设置过电保护电路来保护电池避免造成过度充电，通过设置电压控制电路来调整充电电压，安全性能好，并且电路结构较为简单，制作成本较低。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0005]一种电动车用电池充电器电路，包括电源供应电路及与所述电源供应电路电性连接的充电电路，所述充电电路包括分压电路、充电驱动电路、充电指示电路、过电保护电路及电压控制电路，所述分压电路、充电指示电路、过电保护电路及电压控制电路均与所述充电驱动电路电性连接。
[0006]优选地，所述分压电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、可调电阻VR1及三极管Q1，所述电阻R1的一端及电阻R2的一端均与电阻R3的一端连接，所述电阻R3的另一端与三极管Q1的基极连接，所述电阻R1的另一端与可调电阻VR1的一端连接，所述可调电阻 VR1的另一端经电阻R4与所述三极管Q1的发射极连接。
[0007]优选地，所述充电驱动电路包括电阻R9、三极管Q5、三极管Q6及电池BAT1，所述可调电阻VR1的一端与电池BAT1的正极连接，所述三极管Q5的集电极及三极管Q6的集电极均与电池BAT1的负极连接，所述电阻R9的一端与所述三极管Q1的集电极连接，所述电阻R9的另一端与三极管Q5的基极连接，所述三极管Q5的发射极与三极管Q6的基极连接。
[0008]优选地，所述充电指示电路包括二极管D1、三极管Q4、电阻R10、电阻R6、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6及发光管D8，所述二极管D1的阳极与所述电池BAT1的负极连接，所述二极管D1的阴极与所述电阻R3的一端连接，所述三极管Q4的集电极与三极管Q5的基极连接，所述三极管Q4的基极及电阻R10的一端均与三极管Q6的发射极连接，所述电阻R6的一端与电池BAT1的正极连接，所述电阻R6的另一端与二极管D2的阴极连接，所述二极管D2的阳极与发光管D8的阳极连接，所述发光管D8的阴极与所述二极管D3的阴极连接，所述二极管D3的阳极与二极管D4的阳极连接，所述二极管D4的阴极及二极管D5
的阴极均与电池BAT1的负极连接，所述二极管D5的阳极依次经二极管D6及电容 C2接地。
[0009]优选地，所述过电保护电路包括电阻R5、三极管Q2、电阻R7、电阻R8、三极管Q3及发光管D9，所述电阻R5的一端与所述电阻R6的另一端连接，所述电阻R5的另一端与三极管 Q2的基极连接，所述电阻R7的一端、电阻R8的一端及三极管Q2的集电极均与所述二极管 D6的阴极连接，所述电阻R8的另一端与三极管Q3的基极连接，所述三极管Q3的集电极与所述三极管Q5的基极连接，所述发光管D9的阳极与所述电阻R5的一端连接，所述三极管 Q3的发射极接地。
[0010]优选地，所述电压控制电路包括开关S2，所述开关S2的一端与所述二极管D2的阳极连接，所述开关S2的另一端与所述二极管D2的阴极连接。
[0011]采用上述技术方案，本技术提供的一种电动车用电池充电器电路，具有以下有益效果：该电动车用电池充电器电路中的充电电路与电源供应电路电性连接，分压电路、充电指示电路、过电保护电路及电压控制电路均与充电驱动电路电性连接，电源供应电路用于接入充电电源，通过设置充电指示电路来指示电池的充电状态，通过设置过电保护电路来保护电池避免造成过度充电，当电池充满电时及时切断充电电路，停止充电，通过设置电压控制电路来调整充电电压，可以自动快速地为电动车用电池充电，安全性能好，并且电路结构较为简单，制作成本较低。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构框图；
[0013]图2为本技术中电源供应电路的电路原理图。
[0014]图3为本技术中充电电路的电路原理图；
[0015]图中，1
‑
电源供应电路、2
‑
充电电路、3
‑
分压电路、4
‑
充电驱动电路、5
‑
充电指示电路、 6
‑
过电保护电路、7
‑
电压控制电路。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0019]如图1所示，在本技术的结构框图中，该电动车用电池充电器电路包括电源供应电路1及与该电源供应电路1电性连接的充电电路2，该充电电路2包括分压电路3、充电驱动电路4、充电指示电路5、过电保护电路6及电压控制电路7，该分压电路3、充电指示电路 5、过电保护电路6及电压控制电路7均与该充电驱动电路4电性连接。可以理解的，该电源供应电路用于接入充电电源，该充电指示电路用于指示电池的充电状态，该过电保护电路用于保护电池避免造成过度充电，当电池充满电时及时切断充电电路2，停止充电；该电压控制电路用于调整充电电压等。该电动车用电池充电器电路可用于对车用的6V或12V电池充电。
[0020]具体地，图2为本技术中电源供应电路的电路原理图，结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用电池充电器电路，包括电源供应电路及与所述电源供应电路电性连接的充电电路，其特征在于：所述充电电路包括分压电路、充电驱动电路、充电指示电路、过电保护电路及电压控制电路，所述分压电路、充电指示电路、过电保护电路及电压控制电路均与所述充电驱动电路电性连接。2.根据权利要求1所述的电动车用电池充电器电路，其特征在于：所述分压电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、可调电阻VR1及三极管Q1，所述电阻R1的一端及电阻R2的一端均与电阻R3的一端连接，所述电阻R3的另一端与三极管Q1的基极连接，所述电阻R1的另一端与可调电阻VR1的一端连接，所述可调电阻VR1的另一端经电阻R4与所述三极管Q1的发射极连接。3.根据权利要求2所述的电动车用电池充电器电路，其特征在于：所述充电驱动电路包括电阻R9、三极管Q5、三极管Q6及电池BAT1，所述可调电阻VR1的一端与电池BAT1的正极连接，所述三极管Q5的集电极及三极管Q6的集电极均与电池BAT1的负极连接，所述电阻R9的一端与所述三极管Q1的集电极连接，所述电阻R9的另一端与三极管Q5的基极连接，所述三极管Q5的发射极与三极管Q6的基极连接。4.根据权利要求3所述的电动车用电池充电器电路，其特征在于：所述充电指示电路包括二极管D1、三极管Q4、电阻R10、电阻R6、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6及发光管D8，所述二极管D...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈健斌，梁观胜，刘文杰，邹建俊，
申请(专利权)人：广东泰坦智能动力有限公司，
类型：新型
国别省市：