一种智能网联车辆监控车载终端制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能网联车辆监控车载终端，包括外壳、复位弹簧和车载终端本体，所述外壳外壁设置有连接管，所述外壳内壁的两侧开设有导向槽，所述导向槽中间开设有连接槽，所述连接槽的一端与连接管的一端连接，所述外壳内壁的中间开设有定位槽。本实用新型专利技术通过复位弹簧，在车载终端本体发生振动时会在外壳的内部前后移动，使车载终端本体两侧的定位块在定位槽内滑动，使定位块和定位槽可以对车载终端本体的移动方向进行限位，同时车载终端本体在前后移动的过程中会通过推杆带动滑动块在滑槽内滑动，然后滑槽对外壳一侧的复位弹簧进行挤压并对另一侧的复位弹簧进行拉伸，然后复位弹簧复位使车载终端保持稳定。后复位弹簧复位使车载终端保持稳定。后复位弹簧复位使车载终端保持稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种智能网联车辆监控车载终端


[0001]本技术涉及车载终端领域，具体涉及一种智能网联车辆监控车载终端。

技术介绍

[0002]车联网系统，是指通过在车辆仪表台安装车载终端设备，实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。车联网系统一般具有实时实景功能，利用移动网络实现人车交互，车联网系统分为三大部分：车载终端、云计算处理平台、数据分析平台，根据不同行业对车辆的不同的功能需求实现对车辆有效监控管理，其中车载终端装置安装于车辆的内部，用于对车辆的状态进行监测。
[0003]但是其在实际使用时，车辆在行驶的过程中会带动车载终端产生振动，使车载终端与车辆或车载终端的内部零件之间发生碰撞，导致车载终端损坏。
[0004]因此，专利技术一种智能网联车辆监控车载终端来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种智能网联车辆监控车载终端，通过复位弹簧，在车载终端本体发生振动时会在外壳的内部前后移动，使车载终端本体两侧的定位块在定位槽内滑动，使定位块和定位槽可以对车载终端本体的移动方向进行限位，同时车载终端本体在前后移动的过程中会通过推杆带动滑动块在滑槽内滑动，然后滑槽对外壳一侧的复位弹簧进行挤压并对另一侧的复位弹簧进行拉伸，然后复位弹簧复位使车载终端保持稳定，以解决技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种智能网联车辆监控车载终端，包括外壳、复位弹簧和车载终端本体，所述外壳外壁设置有连接管，所述外壳内壁的两侧开设有导向槽，所述导向槽中间开设有连接槽，所述连接槽的一端与连接管的一端连接，所述外壳内壁的中间开设有定位槽，所述外壳内壁的顶部和底部开设有滑槽，所述复位弹簧固定连接于滑槽内壁的一端，所述复位弹簧一端固定连接有滑动块，所述滑动块与滑槽滑动连接，所述滑动块内壁转动连接有推杆，所述车载终端本体顶部焊接有连接块，所述连接块与推杆转动连接，所述车载终端本体外壁的两侧固定连接有定位块，所述定位块设置于定位槽的内壁，所述车载终端本体内壁的两侧开设有导流槽。
[0007]优选的，所述导向槽的数量设置四个，四个所述导向槽对称分布于外壳的水平中心线的两侧，所述导向槽的两侧为倾斜设置。
[0008]优选的，所述定位槽的数量设置为两个，两个所述定位槽对称分布于外壳的水平中心线的两侧。
[0009]优选的，所述推杆的两端分别与连接块和滑动块转动连接，所述推杆的水平中心线与车载终端本体的水平中心线位于同一纵截面。
[0010]优选的，所述车载终端本体的高度小于外壳的高度，所述车载终端本体的内部开设有多个导流槽。
[0011]优选的，所述导流槽的两端均开设有辅助槽，所述辅助槽设置为二分之一圆弧形，两个所述导流槽通过辅助槽连接。
[0012]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0013]1、通过复位弹簧，在车载终端本体发生振动时会在外壳的内部前后移动，使车载终端本体两侧的定位块在定位槽内滑动，使定位块和定位槽可以对车载终端本体的移动方向进行限位，同时车载终端本体在前后移动的过程中会通过推杆带动滑动块在滑槽内滑动，然后滑槽对外壳一侧的复位弹簧进行挤压并对另一侧的复位弹簧进行拉伸，然后复位弹簧复位使车载终端保持稳定。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的立体图；
[0016]图2为本技术的立体剖面图；
[0017]图3为本技术的立体剖面图；
[0018]图4为本技术的车载终端本体立体图；
[0019]图5为本技术的外壳立体剖面图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、外壳；2、连接管；3、导向槽；4、连接槽；5、定位槽；6、滑槽；7、复位弹簧；8、滑动块；9、推杆；10、车载终端本体；11、连接块；12、定位块；13、导流槽；14、辅助槽。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0023]本技术提供了如图1
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5所示的一种智能网联车辆监控车载终端，包括外壳1、复位弹簧7和车载终端本体10，所述外壳1外壁设置有连接管2，所述外壳1内壁的两侧开设有导向槽3，所述导向槽3中间开设有连接槽4，所述连接槽4的一端与连接管2的一端连接，所述外壳1内壁的中间开设有定位槽5，所述外壳1内壁的顶部和底部开设有滑槽6，所述复位弹簧7固定连接于滑槽6内壁的一端，所述复位弹簧7一端固定连接有滑动块8，所述滑动块8与滑槽6滑动连接，所述滑动块8内壁转动连接有推杆9，所述车载终端本体10顶部焊接有连接块11，所述连接块11与推杆9转动连接，所述车载终端本体10外壁的两侧固定连接有定位块12，所述定位块12设置于定位槽5的内壁，所述车载终端本体10内壁的两侧开设有导流槽13。
[0024]进一步的，在上述技术方案中，所述导向槽3的数量设置四个，四个所述导向槽3对称分布于外壳1的水平中心线的两侧，所述导向槽3的两侧为倾斜设置，所述导流槽13的两端均开设有辅助槽14，所述辅助槽14设置为二分之一圆弧形，两个所述导流槽13通过辅助槽14连接，通过设置的导向槽3可以将通过连接管2进入到外壳1内的冷气进行导向，使冷气可以均匀分布在车载终端本体10的外壁和内壁，对车载终端本体10在运行过程中产生的热
量进行吸收，降低车载终端本体10在运行中产生的热量。
[0025]进一步的，在上述技术方案中，所述定位槽5的数量设置为两个，两个所述定位槽5对称分布于外壳1的水平中心线的两侧，所述推杆9的两端分别与连接块11和滑动块8转动连接，所述推杆9的水平中心线与车载终端本体10的水平中心线位于同一纵截面，所述车载终端本体10的高度小于外壳1的高度，所述车载终端本体10的内部开设有多个导流槽13，通过定位槽5和定位块12相互配合，使车载终端本体10在移动的过程中可以对车载终端本体10进行限位，同时通过复位弹簧7可以使车载终端本体10在前后移动之后对复位弹簧7进行挤压或拉伸，然后复位弹簧7复位可以推动车载终端本体10复位，从而减少车载终端本体10的振动，避免车载终端本体10与外壳1发生碰撞或车载终端本体10内的零件晃动之后掉落。
[0026]本实用工作原理：
[0027]参照说明书附图1
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5，车载终端本体10由传感器、数据采集器、无线发送模块组成，主要采集车辆实时运行数据，实现对车辆所有工作信息和静、动态信息的采集、存储并发送，外壳1直接通过螺栓安装到车辆的内部，然后将连接线通过外壳1底部的贯穿孔与车载终端本体10的底部进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能网联车辆监控车载终端，包括外壳(1)、复位弹簧(7)和车载终端本体(10)，其特征在于：所述外壳(1)外壁设置有连接管(2)，所述外壳(1)内壁的两侧开设有导向槽(3)，所述导向槽(3)中间开设有连接槽(4)，所述连接槽(4)的一端与连接管(2)的一端连接，所述外壳(1)内壁的中间开设有定位槽(5)，所述外壳(1)内壁的顶部和底部开设有滑槽(6)，所述复位弹簧(7)固定连接于滑槽(6)内壁的一端，所述复位弹簧(7)一端固定连接有滑动块(8)，所述滑动块(8)与滑槽(6)滑动连接，所述滑动块(8)内壁转动连接有推杆(9)，所述车载终端本体(10)顶部焊接有连接块(11)，所述连接块(11)与推杆(9)转动连接，所述车载终端本体(10)外壁的两侧固定连接有定位块(12)，所述定位块(12)设置于定位槽(5)的内壁，所述车载终端本体(10)内壁的两侧开设有导流槽(13)。2.根据权利要求1所述的一种智能网联车辆监控车载终端，其特征在于：所述导向槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周砺尘，蔡雨峡，许敏丽，钦剑影，
申请(专利权)人：江苏航天大为科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：