车窗遮阳帘及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车窗遮阳帘及车辆，车窗遮阳帘包括可转动的卷管和设置在卷管上的网布，还包括：固定壳和第一封头，第一封头可拆卸连接在固定壳一端，卷管位于固定壳内；卷管上靠近第一封头的一端卡接有第一轴套，第一轴套与第一封头螺纹连接。本实用新型专利技术提供的车窗遮阳帘能实现卷管在转动的同时能够移动，从而实现最终拉出展开的网布的侧边是倾斜的，以与车窗的倾斜设计的侧边相匹配。与车窗的倾斜设计的侧边相匹配。与车窗的倾斜设计的侧边相匹配。

【技术实现步骤摘要】
车窗遮阳帘及车辆


[0001]本技术涉及遮阳帘
，特别涉及一种车窗遮阳帘及车辆。

技术介绍

[0002]车窗遮阳帘是安装在车辆上侧窗的遮阳帘，能够遮挡阳光，从而避免阳光直射给乘坐人员带来的不适。
[0003]现有技术中，可伸缩式的车窗遮阳帘包括可转动的卷筒和设置在卷筒上的网布，卷筒安装在侧窗的底框处，使用时，将网布从卷筒内向上拉出展开即可。
[0004]然而，部分车辆上侧窗的侧边倾斜设计，侧窗的一侧边与侧窗的底框的夹角大于90度，此时网布从卷筒内拉出展开后不能全部遮挡住侧窗，遮阳帘的遮盖率较低。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车窗遮阳帘，以解决现有技术中遮阳帘的遮盖率较低的技术问题。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车窗遮阳帘，包括可转动的卷管和设置在卷管上的网布，还包括：固定壳和第一封头，所述第一封头可拆卸连接在所述固定壳一端，所述卷管位于所述固定壳内；
[0008]所述卷管上靠近所述第一封头的一端卡接有第一轴套，所述第一轴套与所述第一封头螺纹连接。
[0009]可选的，所述第一封头包括螺纹杆，所述螺纹杆上设置有外螺纹，所述卷管为空心管状结构，所述第一轴套卡接在所述卷管内，所述第一轴套内设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹。
[0010]可选的，还包括：支撑轴，所述支撑轴位于所述固定壳内，所述支撑轴贯穿所述卷管的内部，所述螺纹杆内设置有支撑轴连接孔，所述支撑轴上靠近所述第一封头的一端插接于所述支撑轴连接孔内，所述支撑轴与所述螺纹杆转动连接。
[0011]可选的，还包括：涡簧组件，所述涡簧组件包括壳体和设置在所述壳体内的涡簧，所述壳体可拆卸连接在所述固定壳远离所述第一封头的一端，所述支撑轴上远离所述第一封头的一端与所述涡簧相连。
[0012]可选的，所述卷管上远离所述第一封头的一端卡接有第二轴套，所述支撑轴上套设有嵌件，所述第二轴套与所述嵌件滑动连接。
[0013]可选的，所述嵌件的外壁上设置有多个限位筋，所述嵌件为圆管状结构，多个所述限位筋沿所述嵌件的径向方向布置，所述第二轴套的内壁上开有与所述限位筋相配合的限位凹槽，所述限位筋和所述限位凹槽用于限制所述第二轴套与所述嵌件的相对转动。
[0014]可选的，所述网布卷绕在所述卷管上，所述网布的绕出端设置有拉杆。
[0015]可选的，所述卷管包括沿所述卷管的轴向方向贯穿设置的第一通孔，所述支撑轴的外壁上设置有支撑环，所述支撑环位于所述第一通孔内，所述支撑环位于所述第一轴套
和所述第二轴套之间。
[0016]可选的，所述支撑轴包括靠近所述第一封头的第一轴段，所述第一轴段的外壁上设置有绒面层。
[0017]相对于现有技术，本技术提供的车窗遮阳帘具有以下优势：
[0018]本技术实施例中，卷管上卡接有第一轴套，则卷管转动时会带动第一轴套一起转动，此时通过第一轴套与第一封头的螺纹连接，卷管和第一轴套转动时会相对于第一封头移动，而第一封头是可拆卸连接在固定壳上，则即卷管和第一轴套转动时会相对于固定壳移动，即卷管在转动的同时能够移动，因此，在拉出网布时，卷管转动时的移动会带动网布一起移动，则最终拉出展开的网布的侧边是倾斜的，从而能够与车窗的倾斜设计的侧边相匹配，以实现网布与侧窗的完全重合，提高了遮阳帘对车窗的遮盖率。另相对于现有技术中只能转动而不能移动的卷管，本技术实施例提供的车窗遮阳帘能实现卷管在转动的同时能够移动，以匹配不同的倾斜设计的车窗的遮阳需求。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中车辆内遮阳帘的遮盖率较低的技术问题。
[0020]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0021]一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的车窗遮阳帘。
[0022]所述车辆与上述的车窗遮阳帘相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例提供的车窗遮阳帘的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例提供的车窗遮阳帘中的第一封头、涡簧组件和固定壳内部结构的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例提供的车窗遮阳帘中的第一封头、涡簧组件和固定壳内部结构的分解示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1‑
拉杆，2
‑
网布，3
‑
涡簧组件，301
‑
壳体，302
‑
卡接件，4
‑
固定壳，5
‑
第一封头，501
‑
螺纹杆，5011
‑
支撑轴连接孔，502
‑
第一封盖，6
‑
第二轴套，7
‑
卷管，701
‑
第一通孔，8
‑
第一轴套，9
‑
支撑轴，10
‑
嵌件，1001
‑
限位筋，11
‑
支撑环，12
‑
绒面层，13
‑
限位圈。
具体实施方式
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护
的范围。
[0031]现有技术中，车辆上配置有用于为后排侧窗遮阳的遮阳帘，后排侧窗被设计为侧边倾斜、底框和顶框水平的四边形结构，该倾斜设计的侧窗的一侧边与侧窗的底框的夹角大于90度。然而，现有的遮阳帘中的绕设有网布的卷筒只能转动不能移动，则在向上拉出网布时，网布是垂直向上被拉出的，最终拉出展开的网布的两侧边都是垂直于侧窗的底框的，这与侧边倾斜设计的侧窗不相适配。因此，现有的遮阳帘中的网布从卷筒内拉出展开后不能全部遮挡住侧窗，遮阳帘对车窗的遮盖率较低。
[0032]本申请为了解决上述问题，提出了一种车窗遮阳帘及车辆。
[0033]第一方面，本技术的实施例涉及一种车窗遮阳帘。参照图1至图3，图1示出了本技术实施例提供的车窗遮阳帘的结构示意图，图2示出了本技术实施例提供的车窗遮阳帘中的第一封头、涡簧组件和固定壳内部结构的结构示意图，图3示出了本技术实施例提供的车窗遮阳帘中的第一封头、涡簧组件和固定壳内部结构的分解示意图。本技术实施例提供了一种车窗遮阳帘，应用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗遮阳帘，包括可转动的卷管(7)和设置在卷管(7)上的网布(2)，其特征在于，还包括：固定壳(4)和第一封头(5)，所述第一封头(5)可拆卸连接在所述固定壳(4)一端，所述卷管(7)位于所述固定壳(4)内；所述卷管(7)上靠近所述第一封头(5)的一端卡接有第一轴套(8)，所述第一轴套(8)与所述第一封头(5)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的车窗遮阳帘，其特征在于，所述第一封头(5)包括螺纹杆(501)，所述螺纹杆(501)上设置有外螺纹，所述卷管(7)为空心管状结构，所述第一轴套(8)卡接在所述卷管(7)内，所述第一轴套(8)内设置有与所述外螺纹相配合的内螺纹。3.根据权利要求2所述的车窗遮阳帘，其特征在于，还包括：支撑轴(9)，所述支撑轴(9)位于所述固定壳(4)内，所述支撑轴(9)贯穿所述卷管(7)的内部，所述螺纹杆(501)内设置有支撑轴连接孔(5011)，所述支撑轴(9)上靠近所述第一封头(5)的一端插接于所述支撑轴连接孔(5011)内，所述支撑轴(9)与所述螺纹杆(501)转动连接。4.根据权利要求3所述的车窗遮阳帘，其特征在于，还包括：涡簧组件(3)，所述涡簧组件(3)包括壳体(301)和设置在所述壳体(301)内的涡簧，所述壳体(301)可拆卸连接在所述固定壳(4)远离所述第一封头(5)的一端，所述支撑轴(9)上远离所述第一封头(5)的一端与所述涡簧相连。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永涛，牛晓光，刘云翔，吴涛，桑海峰，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：