一种地铁辅助供风单元结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁辅助供风单元结构，包括：箱体框架组成，所述箱体框架组成是由箱体、顶架两部分组成，且箱体、顶架之间通过焊接进行固定，同时箱体的外侧通过铰链安装有门体，并且门体的两侧均安装有固定锁扣，门体的两侧均通过固定锁扣固定安装在箱体的外侧面上。该地铁辅助供风单元结构，在箱体内部安装有用于输出压缩空气的无油压缩机组成、空压机软管、散热器组成、空压机软管、气路集成单元组成，在箱体底部安装有用于储存压缩空气的风缸组成，通过管路连接和电连接组成，并共同构成一个辅助空压机升弓模块；可压缩安装空间、降低产品重量，增加联结强度，改善各节车厢产品互换性。品互换性。品互换性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁辅助供风单元结构


[0001]本技术涉及列车的配套辅助升弓设备领域，具体为一种地铁辅助供风单元结构。

技术介绍

[0002]地铁在运作过程中，于每天运营开始时，都需要保证车辆可靠且迅速的将受电弓升起，快速的进入运营状态；当车上蓄电池有电、总风欠压、受电弓无法正常升弓的情况下，需要通过辅助空压机升弓模块进行工作打风，待辅助空压机升弓模块中风缸的压力达到一定值时，可以给受电弓紧急升弓，满足一次受电弓紧急升弓用风需求；目前车辆上使用的辅助空压机升弓模块，模块总高度偏高、占用车辆空间大、产品重量大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种地铁辅助供风单元结构，以解决上述
技术介绍
中提到的缺陷。
[0004]为实现上述目的，提供一种地铁辅助供风单元结构，包括：
[0005]箱体框架组成，所述箱体框架组成是由箱体、顶架两部分组成，且箱体、顶架之间通过焊接进行固定，同时箱体的外侧通过铰链安装有门体，并且门体的两侧均安装有固定锁扣，门体的两侧均通过固定锁扣固定安装在箱体的外侧面上，箱体的内部左侧安装有无油压缩机组成，且箱体的内部右侧安装有气路集成单元，气路集成单元与无油压缩机组成之间安装有过滤器，无油压缩机组成上安装有空压机软管，箱体的底板通过螺栓与风缸组成固定连接。
[0006]优选的，所述无油压缩机组成、空压机软管、散热器、过滤器、气路集成单元和风缸组成组合在一起构成辅助空压机升弓模块。
[0007]优选的，所述箱体选用不锈钢板材折弯成形焊接后制成箱式框架，且箱体的剖面为长方形设置，同时箱体的底部安装有散热孔板。
[0008]优选的，所述无油压缩机组成的出风端通过空压机软管与风缸组成的内部连通设置，且无油压缩机组成通过机座安装在箱体的内部。
[0009]优选的，所述顶架为双层设置，且顶架的两端均开设有螺接安装孔，同时箱体通过顶架进行吊装固定。
[0010]优选的，所述风缸组成的底部安装有排风管，且风缸组成的容积为10L。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：在箱体内部安装有用于输出压缩空气的无油压缩机组成、空压机软管、散热器组成、空压机软管、气路集成单元组成，在箱体底部安装有用于储存压缩空气的风缸组成，通过管路连接和电连接组成，并共同构成一个辅助空压机升弓模块；可压缩安装空间、降低产品重量，增加联结强度，改善各节车厢产品互换性。
附图说明
[0012]图1为本技术结构正视示意图；
[0013]图2为本技术结构图1的侧视图；
[0014]图3为本技术结构图2中的F
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F剖面示意图；
[0015]图4为本技术结构图3的外观图；
[0016]图5为本技术结构图4的左侧示意图；
[0017]图6为本技术结构图4的右侧示意图；
[0018]图7为本技术结构图1的仰视图；
[0019]图8为本技术结构箱体气路板组成示意图。
[0020]图中标号：1、箱体框架组成；2、气路集成单元；3、风缸组成；4、无油压缩机组成；5、过滤器；6、空压机软管；7、箱体；8、顶架；9、门体；10、固定锁扣。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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8，本技术提供一种地铁辅助供风单元结构，包括：箱体框架组成1；
[0023]箱体框架组成1是由箱体7、顶架8两部分组成，且箱体7、顶架8之间通过焊接进行固定，同时箱体7的外侧通过铰链安装有门体9，并且门体9的两侧均安装有固定锁扣10，门体9的两侧均通过固定锁扣10固定安装在箱体7的外侧面上，箱体7的内部左侧安装有无油压缩机组成4，且箱体7的内部右侧安装有气路集成单元2，气路集成单元2与无油压缩机组成4之间安装有过滤器5，无油压缩机组成4上安装有空压机软管6，箱体7的底板通过螺栓与风缸组成3固定连接。
[0024]工作原理：在箱体7内部安装有用于输出压缩空气的无油压缩机组成4、空压机软管6、散热器组成、空压机软管6、气路集成单元2组成，在箱体7底部安装有用于储存压缩空气的风缸组成3，通过管路连接和电连接组成，并共同构成一个辅助空压机升弓模块；可压缩安装空间、降低产品重量，增加联结强度，改善各节车厢产品互换性。
[0025]在辅助空压机升弓模块上留有与车体底板/C型槽对接的拖装安装接口；
[0026]在辅助空压机升弓模块上留有与车内总风对接的气路接口；
[0027]在辅助空压机升弓模块上留有与受电弓/受电弓控制阀板对接的气路接口；
[0028]在辅助空压机升弓模块上设置的电器连接接口与列车电源控制接口相连。
[0029]作为一种较佳的实施方式，无油压缩机组成4、空压机软管6、散热器、过滤器5、气路集成单元2和风缸组成3组合在一起构成辅助空压机升弓模块。
[0030]如图1所示：箱体7选用不锈钢板材折弯成形焊接后制成的，确保了整体箱体框架的强度。
[0031]作为一种较佳的实施方式，箱体7选用不锈钢板材折弯成形焊接后制成箱式框架，且箱体7的剖面为长方形设置，同时箱体7的底部安装有散热孔板。
[0032]辅助空压机升弓模块采用集成化设计，将无油压缩机组成4、空压机软管6、散热器、过滤器5、气路集成单元2和风缸组成3，通过管路连接和电连接组成，其共同构成一模块，在模块上留有与车体固定对接的外部接口，模块内的电气接口采用集成化，外部接口一致；实现模块车下批量组装，整体上车，降低工人装配难度，改善生产效率。
[0033]作为一种较佳的实施方式，无油压缩机组成4的出风端通过空压机软管6与风缸组成3的内部连通设置，且无油压缩机组成4通过机座安装在箱体7的内部。
[0034]可确保辅助空压机升弓模块安装的强度及可靠性，供风质量满足现车使用要求，辅助空压机模块采用集成化设计安装，实现批量化车下组装，有效降低组装难度，提高生产效率，降低成本；
[0035]作为一种较佳的实施方式，顶架8为双层设置，且顶架8的两端均开设有螺接安装孔，同时箱体7通过顶架8进行吊装固定。
[0036]作为一种较佳的实施方式，风缸组成3的底部安装有排风管，且风缸组成3的容积为10L。
[0037]如图8所示：此图为：箱体气路板组成示意图，在该图中：
[0038]U10为辅助空压机升弓模块；U10.01为截断塞门；U10.02为过滤器；U10.03为止回阀；U10.04为测试接头；U10.05为止回阀；U10.06为压力开关；U10.07为止回阀；U10.08为10L风缸；U10.09为排水截本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁辅助供风单元结构，其特征在于，包括：箱体框架组成（1），所述箱体框架组成（1）是由箱体（7）、顶架（8）两部分组成，且箱体（7）、顶架（8）之间通过焊接进行固定，同时箱体（7）的外侧通过铰链安装有门体（9），并且门体（9）的两侧均安装有固定锁扣（10），门体（9）的两侧均通过固定锁扣（10）固定安装在箱体（7）的外侧面上，箱体（7）的内部左侧安装有无油压缩机组成（4），且箱体（7）的内部右侧安装有气路集成单元（2），气路集成单元（2）与无油压缩机组成（4）之间安装有过滤器（5），无油压缩机组成（4）上安装有空压机软管（6），箱体（7）的底板通过螺栓与风缸组成（3）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁辅助供风单元结构，其特征在于：所述无油压缩机组成（4）、空压机软管（6）、散热器、过滤器（5）、气路集成单元（2）和风缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈以浙，刘传腾，朱海强，泮斌斌，徐伟丽，
申请(专利权)人：浙江金字机械电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：