一种车辆超重拦截装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于车辆超重拦截技术领域，尤其是涉及一种车辆超重拦截装置，包括支撑座和电动伸缩杆，所述电动伸缩杆固定连接于支撑座的上端前端面。本实用新型专利技术通过控制活动杆右移，可使固定齿轮带动推力杆以中心轴为圆心发生逆时针转动，此时可使与推力杆平行且长度完全一致的第一拦截杆以相同的幅度和方向向上转起，在此过程中安装板的状态稳定不变，第一拦截杆相对于安装板转动的同时，也可带动与第一拦截杆啮合的第二拦截杆反向转动，可使闸杆向上转起时能够进行收纳，且推力杆推动自动收展机构使第一拦截杆进行旋转，综合上述，解决了传统拦截装置中闸杆过长而空间占有率高，且闸杆受力点只有根部一处，长久的使用过程中会出现弯折变形的缺陷问题。出现弯折变形的缺陷问题。出现弯折变形的缺陷问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆超重拦截装置


[0001]本技术属于车辆超重拦截
，尤其是涉及一种车辆超重拦截装置。

技术介绍

[0002]车辆的行驶安全一直是重中之重，现在的货车为了提高收益，因此经常会出现超载行驶的情况，而超载行驶不仅会对路面造成破坏，更会对车辆的行车制动造成影响，因超载而无法进行快速制动出现车祸的情况频频发生。
[0003]为了对上路的车辆载重量进行检测，通常让车辆开动至地磅上，能够对车辆的载重量进行称量，在此过程中为了对车辆进行警示，避免车辆在未承重完成就启动车辆离开地磅，因此通常都会在地磅前安装拦截装置，以便于在对车辆进行载重量测定的过程中，警示车辆勿离开，而目前市面上常见的拦截装置，闸杆的长度较长，不仅装置的空间占有率高，而且闸杆控制旋转时，受力点只有根部一处，长久的使用过程中会出现弯折变形的情况。因此，急需对现有的拦截装置进行改进，提供一种车辆超重拦截装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，能够进行折叠式收纳的拦截装置，用于解决现有技术中存在的闸杆的长度较长，不仅装置的空间占有率高，而且闸杆控制旋转时，受力点只有根部一处，长久的使用过程中会出现弯折变形的情况等问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种车辆超重拦截装置，其包括支撑座和电动伸缩杆，所述电动伸缩杆固定连接于支撑座的上端前端面，所述电动伸缩杆的伸长端与活动杆的一端相连接，所述活动杆的上端安装有操控装置展开或收纳的推动机构，推动机构的上方位于支撑座的顶部右侧设置有第一拦截杆，所述第一拦截杆的前端面粘贴连接有反光贴纸，所述第一拦截杆的右端安装有可折叠的自动收展机构。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述电动伸缩杆和活动杆均设置于支撑座的前端，活动杆的左下方设置有凸出状结构与电动伸缩杆的伸长端固定相连。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述活动杆的上端面呈啮齿状结构，推动机构通过活动杆构成旋转结构。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述推动机构包括推力杆、中心轴和固定齿轮，中心轴贯穿于推力杆的圆心位置，所述推力杆通过中心轴在支撑座的顶部前方构成转动结构，固定齿轮固定连接在推力杆的左端向后的延长部外侧，固定齿轮与活动杆啮合，所述推力杆与第一拦截杆的长度相等。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述第一拦截杆与支撑座的连接方式为转动连接，第一拦截杆与自动收展机构转动相连。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述自动收展机构包括安装板和第二拦截杆，所述安
装板与第二拦截杆转动连接，且第二拦截杆和第一拦截杆关于安装板左右对称设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013]在本技术的方案中：
[0014]通过控制活动杆右移，可使固定齿轮带动推力杆以中心轴为圆心发生逆时针转动，此时可使与推力杆平行且长度完全一致的第一拦截杆以相同的幅度和方向向上转起，在此过程中安装板的状态稳定不变，第一拦截杆相对于安装板转动的同时，也可带动与第一拦截杆啮合的第二拦截杆反向转动，可使闸杆向上转起时能够进行收纳，且推力杆推动自动收展机构使第一拦截杆进行旋转，综合上述，解决了传统拦截装置中闸杆过长而空间占有率高，且闸杆受力点只有根部一处，长久的使用过程中会出现弯折变形的缺陷问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，现针对附图进行如下说明：
[0016]图1为本技术立体正视结构示意图；
[0017]图2为本技术推动机构示意图；
[0018]图3为本技术自动收展机构结构示意图；
[0019]图4为本技术自动收展机构转动状态结构示意图；
[0020]图5为本技术第一拦截杆转起状态结构示意图。
[0021]图中：
[0022]1、支撑座；2、电动伸缩杆；3、活动杆；4、推动机构；41、推力杆；42、中心轴；43、固定齿轮；5、第一拦截杆；6、反光贴纸；7、自动收展机构；71、安装板；72、第二拦截杆。
具体实施方式
[0023]以下所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，并不代表与本技术相一致的所有实施例。现结合附图，对示例性实施例进行如下说明：
[0024]如图1
‑
5之一所示，本技术车辆超重拦截装置，其包括支撑座1和电动伸缩杆2，电动伸缩杆2固定连接于支撑座1的上端前端面，通过电动伸缩杆2的设置，可控制活动杆3滑动，为该拦截装置的运行提供动力，电动伸缩杆2的伸长端与活动杆3的一端相连接，在活动杆3的作用下，能够控制推动机构4转动运行，活动杆3的上端安装有操控装置展开或收纳的推动机构4，在推动机构4的转动作用下，能够推动第一拦截杆5进行转动，便于对拦截装置的闸杆部分进行控制，推动机构4的上方位于支撑座1的顶部右侧设置有第一拦截杆5，通过第一拦截杆5的设置，第一拦截杆5的前端面粘贴连接有反光贴纸6，第一拦截杆5的右端安装有可折叠的自动收展机构7，在自动收展机构7的作用下，可使其中的第二拦截杆72按照与第一拦截杆5相同的幅度进行反向转动，方便对闸杆进行折叠式升起，有利于降低空间占有率，也方便对装置的保护，能够避免唯一受力点所带来容易出现形变的问题，可延长拦截装置的使用寿命。
[0025]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，电动伸缩杆2和活动杆3均设置于支撑座1的前端，活动杆3的左下方设置有凸出状结构与电动伸缩杆2的伸长端固定相连，通过电动伸缩杆2控制活动杆3左右滑动，利用与活动杆3啮合连接的固定齿轮43，能
够控制推力杆41旋转。
[0026]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，活动杆3的上端面呈啮齿状结构，推动机构4通过活动杆3构成旋转结构，便于控制第一拦截杆5转动开合。
[0027]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，推动机构4包括推力杆41、中心轴42和固定齿轮43，中心轴42贯穿于推力杆41的圆心位置，推力杆41通过中心轴42在支撑座1的顶部前方构成转动结构，固定齿轮43固定连接在推力杆41的左端向后的延长部外侧，固定齿轮43与活动杆3啮合，推力杆41与第一拦截杆5的长度相等，可使推力杆41带动第一拦截杆5同步同向转动，且两者始终处于相互平行的状态。
[0028]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，第一拦截杆5与支撑座1的连接方式为转动连接，第一拦截杆5与自动收展机构7转动相连，便于使自动收展机构7中的安装板71在第一拦截杆5转动的过程中始终保持稳定的状态而不会改变。
[0029]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，自动收展机构7包括安装板71和第二拦截杆72，安装板71与第二拦截杆72转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆超重拦截装置，包括支撑座(1)和电动伸缩杆(2)，其特征在于：所述电动伸缩杆(2)固定连接于支撑座(1)的上端前端面，所述电动伸缩杆(2)的伸长端与活动杆(3)的一端相连接，所述活动杆(3)的上端安装有操控装置展开或收纳的推动机构(4)，推动机构(4)的上方位于支撑座(1)的顶部右侧设置有第一拦截杆(5)，所述第一拦截杆(5)的前端面粘贴连接有反光贴纸(6)，所述第一拦截杆(5)的右端安装有可折叠的自动收展机构(7)。2.根据权利要求1所述的车辆超重拦截装置，其特征在于：所述电动伸缩杆(2)和活动杆(3)均设置于支撑座(1)的前端，活动杆(3)的左下方设置有凸出状结构与电动伸缩杆(2)的伸长端固定相连。3.根据权利要求2所述的车辆超重拦截装置，其特征在于：所述活动杆(3)的上端面呈啮齿状结构，推动机构(4)通过活动杆(3)构成旋转结构。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王烨烨，丁婷，翁洲捷，谢燕，钟卿娜，张杰祥，杨运祺，林芸芳，
申请(专利权)人：福州工商学院，
类型：新型
国别省市：