一种汽轮机进气弯管连接组件制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽轮机进气弯管连接组件，属于汽轮机进气弯管连接组件技术领域，其包括连接波纹管，所述连接波纹管的两端均连通设置有连接头，所述连接头均呈喇叭口状，且所述连接头的端面处均设有若干组环形阵列分布的抵触组件；所述抵触组件包括在端面处与所述连接头转动连接的转轴，所述转轴的一侧铰接有抵触架，所述抵触架上沿长度方向开设有条形通孔，所述抵触架在条形通孔处穿设有调节螺杆；本实用新型专利技术在实际使用的过程中能够较好地适配不同管径的汽轮机进气管，且对其进行较好地抵触固定，保证较好的连接效果，在实际使用时还能够适应复杂的弯折环境，还能够实现一定的泄压功能，保证使用的安全有效。保证使用的安全有效。保证使用的安全有效。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机进气弯管连接组件


[0001]本技术涉及汽轮机进气弯管连接组件
，尤其涉及一种汽轮机进气弯管连接组件。

技术介绍

[0002]汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。
[0003]汽轮机在工作的过程中通常需要使用到进气弯管实现气体的传导，从而达到预定的工作效果，但是在由于使用环境复杂，现有的进气弯管连接装置在实际使用的过程中存在不能够较好适配使用环境，且容易在汽轮机进气强压作用下受损，影响实际使用寿命，为此我们提出一种汽轮机进气弯管连接组件。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽轮机进气弯管连接组件，克服了现有技术的不足，旨在解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽轮机进气弯管连接组件，包括连接波纹管，所述连接波纹管的两端均连通设置有连接头，所述连接头均呈喇叭口状，且所述连接头的端面处均设有若干组环形阵列分布的抵触组件，用于对插设的弯管等进行抵触；
[0006]所述抵触组件包括在端面处与所述连接头转动连接的转轴，所述转轴的一侧铰接有抵触架，所述抵触架上沿长度方向开设有条形通孔，所述抵触架在条形通孔处穿设有调节螺杆，所述调节螺杆的一端从所述连接头的侧壁处螺纹贯穿而出，且所述调节螺杆的另一端固定安装有限位球。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位球的直径大于所述抵触架上条形通孔的宽度，从而使得调节螺杆调节的过程中能够在限位球的作用下带动抵触架偏转，最终使得管道得到有效抵触，避免脱落。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述抵触架的一端固定安装有缓冲垫，保证抵触组件在对管道进行抵触时减少接触面的压强，避免发生破损。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接波纹管的两侧均连通设置有若干组泄压管，所述泄压管的一端分别与对应的所述连接头连通设置，用于有效实现内部气压的分流，降低连接波纹管内部的压强。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述泄压管上均安装有泄压阀，方便自动控制泄压过程。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]本技术在实际使用的过程中能够较好地适配不同管径的汽轮机进气管，且对
其进行较好地抵触固定，保证较好的连接效果，在实际使用时还能够适应复杂的弯折环境，还能够实现一定的泄压功能，保证使用的安全有效。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的抵触组件的放大结构示意图。
[0015]图中：1、连接波纹管；2、泄压管；3、连接头；4、抵触组件；41、抵触架；42、转轴；43、缓冲垫；44、限位球；45、调节螺杆。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例
[0018]请参阅图1
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图2，一种汽轮机进气弯管连接组件，包括连接波纹管1，连接波纹管1的两端均连通设置有连接头3，连接头3均呈喇叭口状，且连接头3的端面处均设有若干组环形阵列分布的抵触组件4，用于对插设的弯管等进行抵触；
[0019]抵触组件4包括在端面处与连接头3转动连接的转轴42，转轴42的一侧铰接有抵触架41，抵触架41上沿长度方向开设有条形通孔，抵触架41在条形通孔处穿设有调节螺杆45，调节螺杆45的一端从连接头3的侧壁处螺纹贯穿而出，且调节螺杆45的另一端固定安装有限位球44。
[0020]本实施例中，限位球44的直径大于抵触架41上条形通孔的宽度，从而使得调节螺杆45调节的过程中能够在限位球44的作用下带动抵触架41偏转，最终使得管道得到有效抵触，避免脱落。
[0021]抵触架41的一端固定安装有缓冲垫43，保证抵触组件4在对管道进行抵触时减少接触面的压强，避免发生破损。
[0022]连接波纹管1的两侧均连通设置有若干组泄压管2，泄压管2的一端分别与对应的连接头3连通设置，用于有效实现内部气压的分流，降低连接波纹管1内部的压强。泄压管2上均安装有泄压阀，方便自动控制泄压过程。
[0023]工作原理：在实际使用的过程中，首先通过将汽轮机的进气弯管端部插设进连接头3的内部，而后在实际锁紧固定的过程中，通过旋转调节螺杆45，使得其带动限位球44移动，进而使得抵触架41绕着转轴42旋转，从而使得抵触架41端部的缓冲垫43与进气弯管的侧壁进行抵触，通过将抵触的松紧程度转化为调节螺杆45的旋转程度从而更好地提高对进气管道的固定限位效果，保证使用过程中的稳定性；
[0024]在实际使用时，还通过连接波纹管1的设置，使得装置整体能够较好地适应复杂的使用环境，能够较好地进行弯折，且达到传输的效果，并在泄压管2以及泄压管2上的泄压阀的设置，使得弯折状态下连接波纹管1内部的气体能够稳定传输，避免内部压强过大导致连接波纹管1受到损坏的现象发生。
[0025]最后应说明的是：在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机进气弯管连接组件，包括连接波纹管(1)，其特征在于，所述连接波纹管(1)的两端均连通设置有连接头(3)，所述连接头(3)均呈喇叭口状，且所述连接头(3)的端面处均设有若干组环形阵列分布的抵触组件(4)；所述抵触组件(4)包括在端面处与所述连接头(3)转动连接的转轴(42)，所述转轴(42)的一侧铰接有抵触架(41)，所述抵触架(41)上沿长度方向开设有条形通孔，所述抵触架(41)在条形通孔处穿设有调节螺杆(45)，所述调节螺杆(45)的一端从所述连接头(3)的侧壁处螺纹贯穿而出，且所述调节螺杆(45)的另一端固定安装有限位球...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟虎，李扬，卜群杰，张新，王志国，王晓辉，李洪生，
申请(专利权)人：京能锡林郭勒发电有限公司，
类型：新型
国别省市：