地铁自动报站装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了地铁自动报站装置，涉及地铁技术领域，包括扶手竖杆，所述扶手竖杆的顶部固定安装有扶手梁杆，所述扶手梁杆的内部开设有第一安装槽，所述扶手竖杆的内部开设有第二安装槽，所述第一安装槽内部的一侧固定安装有电机，所述第一安装槽的内部且位于电机的一侧设置有第一轴承，所述电机的输出端固定安装有主动转杆，所述主动转杆与第一轴承转动连接，本实用新型专利技术的有益效果为：通过在扶手竖杆与扶手梁杆的内部设置电机，当地铁即将到站时，通过电机带动主动转杆与从动转杆转动从而使凸轮推动导板带动锤头与橡胶条接触，此时乘客手部便会感觉到凸起，从而可以有效提醒佩戴耳机手扶扶手的乘客，即将到站，避免乘客出现座过站的情况。座过站的情况。座过站的情况。

【技术实现步骤摘要】
地铁自动报站装置


[0001]本技术涉及地铁
，具体为地铁自动报站装置。

技术介绍

[0002]地铁因其安全、准时、快捷、舒适等优点，越来越受到广大市民的欢迎，并逐渐成为市民出行的首选交通工具，现今社会发展迅速，生活节奏也越来越来快，地铁在生活中扮演的角色也越来越重要。
[0003]目前，现有的地铁在运行到站时均会通过广播进行语音播报，然而随着社会发展，地铁站内人流量增加，而车厢内座位较少从而导致大部分乘客均是站立乘坐地铁，在乘坐过程中较多的乘客为了不打扰其它乘客会佩戴耳机，收听音乐、广播、观看视频等，从而会导致当地铁到站后，乘客无法听到广播内的报站提醒，从而致错过想要到达的站点，为此，我们提出了一种地铁自动报站装置。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了地铁自动报站装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：地铁自动报站装置，包括扶手竖杆，所述扶手竖杆的顶部固定安装有扶手梁杆，所述扶手梁杆的内部开设有第一安装槽，所述扶手竖杆的内部开设有第二安装槽，所述第一安装槽内部的一侧固定安装有电机，所述第一安装槽的内部且位于电机的一侧设置有第一轴承，所述电机的输出端固定安装有主动转杆，所述主动转杆与第一轴承转动连接，所述主动转杆的外侧且位于第一轴承的一侧固定安装有传动锥齿轮，所述第二安装槽的内部转动安装有从动转杆，所述第二安装槽的顶部设置有第二轴承，所述从动转杆的一端穿过第二轴承的内部延伸至第一安装槽内安装有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与传动锥齿轮啮合，所述主动转杆与从动转杆的外侧均固定安装有若干个凸轮，所述扶手竖杆与扶手梁杆的内部且位于凸轮的一侧均开设有通槽，所述通槽的一侧设置有橡胶条，所述通槽的另一侧固定安装有定位板，所述定位板的内部活动安装有两个导杆，所述导杆的一端固定安装有锤头，所述导杆的外侧套接有弹簧，所述导杆的另一端固定安装有导板。
[0006]优选的，所述第一安装槽的内部且位于电机的一侧设置有控制器。
[0007]优选的，所述锤头与橡胶条配合，所述导板与凸轮配合。
[0008]优选的，所述主动转杆的一端与扶手梁杆转动连接。
[0009]优选的，所述定位板的内部开设有与导杆配合的孔。
[0010]优选的，所述锤头为橡胶材质。
[0011]本技术提供了地铁自动报站装置，具备以下有益效果：
[0012]1、该地铁自动报站装置，通过在扶手竖杆与扶手梁杆的内部设置电机，当地铁即将到站时，通过电机带动主动转杆与从动转杆转动从而使凸轮推动导板带动锤头与橡胶条
接触，此时乘客手部便会感觉到凸起，从而可以有效提醒佩戴耳机手扶扶手的乘客，即将到站，避免乘客出现座过站的情况。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术的剖视图；
[0015]图3为本技术的侧视剖视图。
[0016]图中：1、扶手竖杆；2、扶手梁杆；3、第一安装槽；4、电机；5、第一轴承；6、主动转杆；7、传动锥齿轮；8、从动转杆；9、第二轴承；10、从动锥齿轮；11、凸轮；12、通槽；13、橡胶条；14、定位板；15、导杆；16、锤头；17、弹簧；18、导板；19、第二安装槽；20、控制器。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：地铁自动报站装置，包括扶手竖杆1，扶手竖杆1的顶部固定安装有扶手梁杆2，第一安装槽3的内部且位于电机4的一侧设置有控制器20，电机4与控制器20电性连接，控制器20的主要作用是用于控制开启与停止电机4，其中控制器20与地铁内部用于广播播报系统电性连接，当地铁即将到站广播播报同时控制器20将电机4开启，即可与广播播报配合同时进行报站。
[0019]扶手梁杆2的内部开设有第一安装槽3，扶手竖杆1的内部开设有第二安装槽19，第一安装槽3内部的一侧固定安装有电机4，第一安装槽3的内部且位于电机4的一侧设置有第一轴承5，电机4的输出端固定安装有主动转杆6，主动转杆6的一端与扶手梁杆2转动连接，主动转杆6与第一轴承5转动连接，主动转杆6的外侧且位于第一轴承5的一侧固定安装有传动锥齿轮7，第二安装槽19的内部转动安装有从动转杆8，第二安装槽19的顶部设置有第二轴承9，从动转杆8的一端穿过第二轴承9的内部延伸至第一安装槽3内安装有从动锥齿轮10，从动锥齿轮10与传动锥齿轮7啮合，其中从动锥齿轮10与传动锥齿轮7啮合的主要作用是当电机4带动主动转杆6转动的同时便可以通过传动锥齿轮7带动从动锥齿轮10与从动转杆8转动，从而实现传动，主动转杆6与从动转杆8的外侧均固定安装有若干个凸轮11，扶手竖杆1与扶手梁杆2的内部且位于凸轮11的一侧均开设有通槽12，通槽12的一侧设置有橡胶条13，橡胶条13具有一定的弹力，且具有较好的防滑性能，通槽12的另一侧固定安装有定位板14，定位板14的内部活动安装有两个导杆15，通过安装有两个导杆15，可以使导板18与凸轮11接触更稳定，定位板14的内部开设有与导杆15配合的孔，导杆15的一端固定安装有锤头16，锤头16为橡胶材质，同时具有较好的弹性，不会与橡胶条13配合进行撞击导致误伤到乘客的情况发生，锤头16与橡胶条13配合，通过锤头16与橡胶条13配合接触，可以起到物理撞击的方式起到报站的用途，导杆15的外侧套接有弹簧17，导杆15的另一端固定安装有导板18，导板18与凸轮11配合，通过在扶手竖杆1与扶手梁杆2的内部设置电机4，当地铁即将到站时，通过电机4带动主动转杆6与从动转杆8转动从而使凸轮11推动导板18带动锤头16与橡胶条13接触，此时乘客手部便会感觉到凸起，从而可以有效提醒佩戴耳机手扶扶手的
乘客，即将到站，避免乘客出现座过站的情况。
[0020]综上，该地铁自动报站装置，使用时，大部分乘客进入车厢内乘车，手便会扶到扶手竖杆1与扶手梁杆2的外侧，当使用手机过于投入而地铁即将到站时，地铁内的广播进行报站，同时通过控制器20开启电机4，带动主动转杆6与传动锥齿轮7转动，同时传动锥齿轮7与从动锥齿轮10啮合带动从动转杆8转动，当主动转杆6与从动转杆8同时转动时便可以通过凸轮11循环带动导板18推动导杆15与锤头16进行往复运动，当锤头16与橡胶条13接触时，扶手竖杆1与扶手梁杆2外侧的乘客手扶处便会感觉到触碰感，从而起到提醒到站的作用，避免乘客坐过站。
[0021]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁自动报站装置，包括扶手竖杆(1)，其特征在于：所述扶手竖杆(1)的顶部固定安装有扶手梁杆(2)，所述扶手梁杆(2)的内部开设有第一安装槽(3)，所述扶手竖杆(1)的内部开设有第二安装槽(19)，所述第一安装槽(3)内部的一侧固定安装有电机(4)，所述第一安装槽(3)的内部且位于电机(4)的一侧设置有第一轴承(5)，所述电机(4)的输出端固定安装有主动转杆(6)，所述主动转杆(6)与第一轴承(5)转动连接，所述主动转杆(6)的外侧且位于第一轴承(5)的一侧固定安装有传动锥齿轮(7)，所述第二安装槽(19)的内部转动安装有从动转杆(8)，所述第二安装槽(19)的顶部设置有第二轴承(9)，所述从动转杆(8)的一端穿过第二轴承(9)的内部延伸至第一安装槽(3)内安装有从动锥齿轮(10)，所述从动锥齿轮(10)与传动锥齿轮(7)啮合，所述主动转杆(6)与从动转杆(8)的外侧均固定安装有若干个凸轮(11)，所述扶手竖杆(1)与扶手梁杆(2)的内部且位于凸轮(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈道欢，虞源渭，马振涛，
申请(专利权)人：陈道欢，
类型：新型
国别省市：