一种汽车传感用挡圈制造技术

本申请公开了一种汽车传感用挡圈，属于传感器部件技术领域，用于提供一种密封成本更低的汽车传感用挡圈，包括为软性圈体，软性圈体在中央部位开设有上下贯通的导向孔，软性圈体还开设有若干导线通孔，若干导线通孔围绕导向孔等距排布，软性圈体在导线通孔周围具有材料填充部，当软性圈体受压时材料填充部向导线通孔挤压并缩小导线通孔的内径。本实用通过设计挡圈的挤压变形部分，来实现对传感器引出线与引出孔之间的缝隙密封，达到了低成本的密封作用；通过给挡圈内部设计中空腔结构，配合材料填充部使得挡圈在明显变形时能够增压导向孔的收缩度，从而提升导线通孔的密封长度，相比于直接螺纹密封具备更高的密封性。于直接螺纹密封具备更高的密封性。于直接螺纹密封具备更高的密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传感用挡圈


[0001]本申请涉及传感器部件
，尤其涉及一种汽车传感用挡圈。

技术介绍

[0002]机械设备中经常需要在液体环境中安装传感器，如果安装环境为油性液体，即使传感器内部被渗透也基本不会受影响，但如果油中含水量较高则有可能会影响传感器的正常工作，比如在汽车油箱中使用的液位传感器就需要进行密封设计，以确保其工作稳定性。
[0003]但是，现有的汽车油箱传感器通过外壳的螺纹实现密封，其传递信号的引线部分会通过金属环直接与传感器壳体焊接在一起，加工难度较大。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于，提供一种密封成本更低的汽车传感用挡圈。
[0005]为达到以上目的，本申请提供了一种汽车传感用挡圈：主体为软性圈体，所述软性圈体在中央部位开设有上下贯通的导向孔，所述软性圈体还开设有若干导线通孔，若干所述导线通孔围绕所述导向孔等距排布，所述软性圈体在导线通孔周围具有材料填充部，当软性圈体受压时所述材料填充部向所述导线通孔挤压并缩小所述导线通孔的内径，从而实现成本更低的密封作用。
[0006]作为一种优选，所述软性圈体的内部具有中空腔，所述中空腔呈环形，并围绕所述导向孔的轴线，使得挡圈的质量中心分布于中心线上。
[0007]作为一种优选，所述导线通孔连通所述中空腔，所述导线通孔贯穿所述软性圈体顶部的部分为顶部通孔、贯穿所述软性圈体底部的部分为底部通孔，中空腔通过上部和下部的通孔与外界连通。
[0008]作为一种优选，所述材料填充部位于所述中空腔内，与所述软性圈体为一体式结构，能够很好的隐藏突出的材料填充部。
[0009]作为一种优选，所述软性圈体和材料填充部为软性的硅胶材料制成，兼具柔韧性和耐腐蚀性。
[0010]作为一种优选，所述材料填充部位于所述中空腔靠近轴线的内壁，且分布于所述顶部通孔的下开放端，软性圈体可通过顶部孔体与外部连通。
[0011]作为一种优选，所述材料填充部位于所述中空腔靠近轴线的内壁，且分布于所述底部通孔的上开发端，软性圈体可通过底部孔体与外部连通。
[0012]作为一种优选，所述软性圈体在所述导向孔的内壁开设有波纹槽，所述软性圈体的顶面开设有环绕所述导线通孔的卡槽，用于约束住软性圈体的顶部形状，防止软性圈体受压时发生过分形变。
[0013]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0014](1)通过设计挡圈的挤压变形部分，来实现对传感器引出线与引出孔之间的缝隙密封，达到了低成本的密封作用；
[0015](2)通过给挡圈内部设计中空腔结构，配合材料填充部使得挡圈在明显变形时能够增压导向孔的收缩度，从而提升导线通孔的密封长度，相比于直接螺纹密封具备更高的密封性。
附图说明
[0016]图1为该汽车传感用挡圈的立体结构示意图；
[0017]图2为该汽车传感用挡圈的俯视图；
[0018]图3为该汽车传感用挡圈的图2的A
‑
A处平面剖视图；
[0019]图4为该汽车传感用挡圈的图2的B
‑
B处平面剖视图；
[0020]图5为该汽车传感用挡圈的立体剖视图；
[0021]图6为该汽车传感用挡圈的图5的C处局部放大图。
[0022]图中：1、软性圈体；2、导线通孔；201、顶部通孔；202、底部通孔；3、导向孔；4、卡槽；5、中空腔；6、材料填充部；7、波纹槽。
具体实施方式
[0023]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0024]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0025]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0026]本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]如图1
‑
6所示的汽车传感用挡圈，主体为软性圈体1，受压时会发生明显变形，软性圈体1在中央部位开设有上下贯通的导向孔3，供连接件穿过，软性圈体1在导向孔3的内壁开设有波纹槽7，可储存润滑油，软性圈体1的顶面开设有环绕导线通孔2的卡槽4，作为挤压时的受力槽，具有约束软性圈体1顶部形状的作用。
[0028]软性圈体1还开设有若干导线通孔2，供传感器向外延伸的信号线穿过，若干导线通孔2围绕导向孔3等距排布，将多条导线均匀分隔，软性圈体1的内部具有中空腔5，增加软性圈体1受压后的变形量，中空腔5呈环形，并围绕导向孔3的轴线，保证挡圈的质量重心处于中心线上，导线通孔2连通中空腔5，导线通孔2贯穿软性圈体1顶部的部分为顶部通孔201、贯穿软性圈体1底部的部分为底部通孔202，中空腔5可通过顶部通孔201和底部通孔202与外部连通，从而平衡内外气压。
[0029]软性圈体1在导线通孔2周围具有材料填充部6，增加软性圈体1受压部位的材料，
材料填充部6位于中空腔5内，与软性圈体1为一体式结构，可以很好地隐藏凸起的材料填充部6，从而保证整个挡圈外观的平整性，软性圈体1和材料填充部6为软性的硅胶材料制成，兼顾柔韧性和耐腐蚀性，当软性圈体1受压时材料填充部6向导线通孔2挤压并缩小导线通孔2的内径，这样就能很好地包裹住通过的线束，使传感器引出线具有很好的密封性，材料填充部6位于中空腔5靠近轴线的内壁，要么分布于顶部通孔201的下开放端；要么分布于底部通孔202的上开发端，只要有一端的通孔被封堵就能起到良好的密封性。
[0030]该汽车传感用挡圈的安装方式：安装时，将该挡圈靠在传感器的导线引出端，然后让导线穿过挡圈的导线通孔2和传感器端部，最后用宽帽螺栓穿过挡圈的导线孔栓紧在传感器上，这样软性圈体1就会被挤压变形而使导线通孔2的内径缩小，从而阻隔液态物质从引线与导线通孔2的间隙渗入传感器中。
[0031]以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传感用挡圈，其特征在于：包括为软性圈体(1)，所述软性圈体(1)在中央部位开设有上下贯通的导向孔(3)，所述软性圈体(1)还开设有若干导线通孔(2)，若干所述导线通孔(2)围绕所述导向孔(3)等距排布，所述软性圈体(1)在导线通孔(2)周围具有材料填充部(6)，当软性圈体(1)受压时所述材料填充部(6)向所述导线通孔(2)挤压并缩小所述导线通孔(2)的内径。2.如权利要求1所述的汽车传感用挡圈，其特征在于：所述软性圈体(1)的内部具有中空腔(5)，所述中空腔(5)呈环形，并围绕所述导向孔(3)的轴线。3.如权利要求2所述的汽车传感用挡圈，其特征在于：所述导线通孔(2)连通所述中空腔(5)，所述导线通孔(2)贯穿所述软性圈体(1)顶部的部分为顶部通孔(201)、贯穿所述软性圈体(1)底部的部分为底部通孔(202)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛洪嘉，
申请(专利权)人：宁波赛宁电器有限公司，
类型：新型
国别省市：