一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架，包括转向管柱模块、中控显示模块和手套箱模块；转向管柱模块和手套箱模块分别位于中控显示模块的左侧和右侧并且三者之间通过摩擦焊接成一体；实用新型专利技术优点：生产过程中，不需要吨位大的压铸机，只需设计出每个模块的外观尺寸结构，用小型压铸机单独生产每个模块。个模块。个模块。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架


[0001]本技术涉及镁铝合金汽车仪表盘支架的
，具体涉及一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架。

技术介绍

[0002]汽车仪表盘不仅能反映汽车的造型风格，而且还是汽车上重要的信息显示窗口，能集中、直观、即时、准确地提供汽车在行驶过程中的各种动态状况，让驾驶人员可以通过汽车仪表不断反馈的信息，对汽车进行适时有效的控制。
[0003]现在市面上的汽车仪表盘支架大都是镁铝合金制造的，但其结构都是一体式，整个仪表盘支架就是一个零件，支架上的横梁与转向管柱架直接一起成型。这就对模具的要求就非常高，不仅使其生产成本增加，而且会大大降低成品率。目前也有一些汽车仪表盘支架采用横梁与转向管柱架分别制造，再通过螺栓将其组合起来拼凑成一个完整的汽车仪表盘支架。但其难以保证螺栓孔的定位精度，且加工难度高，效果不理想。

技术实现思路

[0004]本技术的目的针对现有的镁铝合金汽车仪表盘支架组合方式不理想的技术问题，提供了一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架，包括转向管柱模块、中控显示模块和手套箱模块；转向管柱模块和手套箱模块分别位于中控显示模块的左侧和右侧并且三者之间通过摩擦焊接成一体。
[0006]作为上述技术方案的优选，转向管柱模块的右端成型有若干第一定位孔；中控显示模块的左端和右端分别成型有若干第二定位孔和第三定位孔；手套箱模块的左端成型有若干第四定位孔。
[0007]作为上述技术方案的优选，第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔的数量分别至少为两个。
[0008]作为上述技术方案的优选，转向管柱模块的右端成型有第一焊接口；中控显示模块的左端和右端分别成型有若干第二焊接口和第三焊接口；手套箱模块的左端成型有第四焊接口；第一焊接口和第二焊接口是用于摩擦焊接以连接转向管柱模块和中控显示模块；第三焊接口和第四焊接口是用于摩擦焊接以连接中控显示模块和手套箱模块。
[0009]作为上述技术方案的优选，第一焊接口、第二焊接口、第三焊接口和第四焊接口倒圆角设置。
[0010]作为上述技术方案的优选，转向管柱模块、中控显示模块和手套箱模块由镁铝合金制成。
[0011]作为上述技术方案的优选，转向管柱模块上成型有转向管柱接口。
[0012]本技术的有益效果在于：生产过程中，不需要吨位大的压铸机，只需设计出每个模块的外观尺寸结构，用小型压铸机单独生产每个模块。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的转向管柱模块10的结构示意图；
[0015]图3为本技术的中控显示模块20的结构示意图；
[0016]图4为本技术的手套箱模块30的结构示意图；
[0017]图中，10、转向管柱模块；100、第一定位孔；11、转向管柱接口；12、第一焊接口；20、中控显示模块；200、第二定位孔；201、第三定位孔；21、第二焊接口；22、第三焊接口；30、手套箱模块；300、第四定位孔；31、第四焊接口。
具体实施方式
[0018]如图1～图4所示，一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架，包括转向管柱模块10、中控显示模块20和手套箱模块30；转向管柱模块10和手套箱模块30分别位于中控显示模块20的左侧和右侧并且三者之间通过摩擦焊接成一体。
[0019]如图1～图4所示，转向管柱模块10的右端成型有若干第一定位孔100；中控显示模块20的左端和右端分别成型有若干第二定位孔200和第三定位孔201；手套箱模块30的左端成型有若干第四定位孔300。
[0020]如图1～图4所示，第一定位孔100、第二定位孔200、第三定位孔201和第四定位孔300的数量分别至少为两个。
[0021]如图1～图4所示，转向管柱模块10的右端成型有第一焊接口12；中控显示模块20的左端和右端分别成型有若干第二焊接口21和第三焊接口22；手套箱模块30的左端成型有第四焊接口31；第一焊接口12和第二焊接口21是用于摩擦焊接以连接转向管柱模块10和中控显示模块20；第三焊接口22和第四焊接口31是用于摩擦焊接以连接中控显示模块20和手套箱模块30。
[0022]如图1～图4所示，第一焊接口12、第二焊接口21、第三焊接口22和第四焊接口31倒圆角设置。
[0023]转向管柱模块10、中控显示模块20和手套箱模块30由镁铝合金制成。
[0024]如图1、图2所示，转向管柱模块10上成型有转向管柱接口11。
[0025]模块化镁铝合金汽车仪表盘支架的工作原理：
[0026]在完成转向管柱模块10、中控显示模块20和手套箱模块30的生产后，将每个模块通过各自的定位孔固定在摩擦焊接架的特定位置上，然后通过摩擦焊接把第一焊接口12和第二焊接口21焊接在一起、把第三焊接口22和第四焊接口31焊接在一起，大部分焊渣都留在相应焊接口的圆角内。
[0027]以上内容仅为本技术的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：包括转向管柱模块(10)、中控显示模块(20)和手套箱模块(30)；转向管柱模块(10)和手套箱模块(30)分别位于中控显示模块(20)的左侧和右侧并且三者之间通过摩擦焊接成一体。2.根据权利要求1所述的一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：转向管柱模块(10)的右端成型有若干第一定位孔(100)；中控显示模块(20)的左端和右端分别成型有若干第二定位孔(200)和第三定位孔(201)；手套箱模块(30)的左端成型有若干第四定位孔(300)。3.根据权利要求2所述的一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：第一定位孔(100)、第二定位孔(200)、第三定位孔(201)和第四定位孔(300)的数量分别至少为两个。4.根据权利要求1或2所述的一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架，其特征在于：转向管柱模块(10)的右端成型有第一焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：张继龙，姜安平，梁晟，陈龙，田晶晶，
申请(专利权)人：万丰镁瑞丁新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：