汽车车身门槛梁结构及其车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种汽车车身门槛梁结构及其车辆，包括门槛连接梁以及安装在门槛连接梁上的前封板、B柱下内板和A柱下内板，所述门槛连接梁向上凸出形成有用于与前封板、B柱下内板和A柱下内板连接的连接部，所述门槛连接梁内部设置有将所述门槛连接梁内部分隔为多个空腔结构的加强件，所述门槛连接梁位于车身内一侧具有加强筋，所述门槛连接梁顶面为平面，所述门槛连接梁顶面位于车身外一侧凸出有连接板，通过后地板轮罩前封板下段、B柱下内板、A柱下内板下段与门槛连接梁的组合，实现提高了车身门槛梁的抗弯曲能力和抗拉压刚度同时，更能够适应车型平台化、系列化开发通用化需求，大大降低开发成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车车身门槛梁结构及其车辆


[0001]本技术涉及汽车车身
，尤其是涉及一种汽车车身门槛梁结构及其车辆。

技术介绍

[0002]目前,随着新能源电动汽车的快速发展,越来越多的主机厂门槛边梁采用铝型材代替传统的钢板冲压结构,进而换取车身轻量化实现续航里程的增加.
[0003]中国技术专利CN215043120U公开了一种车身门槛梁，包括车身内门槛梁、车身外门槛梁和碳纤维复合材料加强件，所述车身内门槛梁和所述车身外门槛梁均为内部为多个空腔结构组成的镁合金型材，采用一体挤压成型，所述车身内门槛梁的一侧和车身外门槛梁的一侧固连，固连后的两者间形成一空腔，所述空腔内设置有所述碳纤维复合材料加强件。该车身门槛梁，虽然有利于进一步减轻车身门槛梁重量，实现车身门槛梁的轻量化。但因其密封条卡接面一体铸造，不具备柔性化，无法适应平台化、系列化车型造型多变需求。此外，这种门槛开发费用较高，成本较贵。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术中车身门槛梁因其密封条卡接面一体铸造，不具备柔性化，无法适应平台化、系列化车型造型多变需求的问题，提供一种汽车车身门槛梁结构及其车辆。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车车身门槛梁结构，包括门槛连接梁以及安装在门槛连接梁上的前封板、B柱下内板和A柱下内板，所述门槛连接梁向上凸出形成有用于与前封板、B柱下内板和A柱下内板连接的连接部，所述门槛连接梁内部设置有将所述门槛连接梁内部分隔为多个空腔结构的加强件，所述门槛连接梁位于车身内一侧具有加强筋，所述门槛连接梁顶面为平面，所述门槛连接梁顶面位于车身外一侧凸出有连接板，所述门槛连接梁的顶面和连接板连接构成安装面，通过后地板轮罩前封板下段、B柱下内板、A柱下内板下段与门槛连接梁的组合，实现提高了车身门槛梁的抗弯曲能力和抗拉压刚度同时，更能够适应车型平台化、系列化开发通用化需求，大大降低开发成本。
[0006]为了解决门槛梁结构如何分布的问题，进一步包括所述门槛连接梁、连接部、加强件以及加强筋为一体化结构，采用一体化结构集成度高，结构强度高。
[0007]为了解决门槛梁结构如何加工成型的问题，进一步包括所述门槛连接梁、连接部、加强件以及加强筋采用一体挤压成型工艺。
[0008]为了解决前封板、B柱下内板和A柱下内板如何生产成型的问题，进一步包括所述前封板、B柱下内板和A柱下内板均为钢板冲压件，采用传统冲压工艺，成型简单，成本降低。
[0009]为了解决加强筋如何布置的问题，进一步包括所述加强筋呈倾斜布置，所述加强件、连接部和门槛连接梁围绕形成三角形空腔。
[0010]为了解决加强件如何安装的问题，进一步包括所述加强件为网格状结构，所述加强件由若干个横板和若干个竖板组成，所述横板和竖板垂直布置。
[0011]为了解决前封板、B柱下内板和A柱下内板如何安装在门槛连接梁上的问题，进一步包括所述前封板、B柱下内板和A柱下内板通过FDS与门槛连接梁连接，FDS热熔自攻钻连接工艺流钻自攻连接工艺过程为：材料接触(加热)
→
孔成型
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攻螺纹
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拧螺纹
→
拧至规定扭矩。
[0012]为了解决前封板、B柱下内板和A柱下内板如何连接的问题，进一步包括所述A柱下内板安装在连接部顶面，所述B柱下内板和连接部顶面固定连接，且所述B柱下内板和门槛连接梁位于车身外一侧顶面固定连接，所述前封板安装在连接部顶面和其位于车身外一侧的侧面。
[0013]为了解决门槛连接梁结构强度低的问题，进一步包括所述门槛连接梁内部为多个空腔结构的铝合金型材结构，可以提高车身门槛梁的抗弯曲能力和抗拉压刚度。
[0014]一种车辆，包括车身，所述车身上设有汽车车身门槛梁结构。
[0015]本技术的有益效果是：本技术提供的汽车车身门槛梁结构，通过后地板轮罩前封板下段、B柱下内板、A柱下内板下段与门槛连接梁的组合，实现提高了车身门槛梁的抗弯曲能力和抗拉压刚度同时，更能够适应车型平台化、系列化开发通用化需求，大大降低开发成本。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0017]图1是本技术的立体结构示意图；
[0018]图2是本技术另一视角的立体结构示意图；
[0019]图3是本技术门槛连接梁的正视结构示意图。
[0020]图中：1、门槛连接梁，11、加强件，12、加强筋，13、连接部，14、连接板，111、横板，112、竖板，2、前封板，3、B柱下内板，4、A柱下内板。
具体实施方式
[0021]现在结合附图对本技术做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0022]如图1是本技术的结构示意图，一种汽车车身门槛梁结构，包括门槛连接梁1以及安装在门槛连接梁1上的前封板2、B柱下内板3和A柱下内板4，如图1、如2、图3所示，所述门槛连接梁1向上凸出形成有用于与前封板2、B柱下内板3和A柱下内板4连接的连接部13，所述门槛连接梁1内部设置有将所述门槛连接梁1内部分隔为多个空腔结构的加强件11，所述门槛连接梁1位于车身内一侧具有加强筋12，所述门槛连接梁1顶面为平面，所述门槛连接梁1顶面位于车身外一侧凸出有连接板14，所述门槛连接梁1的顶面和连接板14连接构成安装面，连接部13顶面为倾斜面，倾斜面的靠近车身内一端高于另一端，通过后地板轮罩前封板2下段、B柱下内板3、A柱下内板4下段与门槛连接梁1的组合，实现提高了车身门槛梁的抗弯曲能力和抗拉压刚度同时，更能够适应车型平台化、系列化开发通用化需求，大大降低开发成本，将门槛梁分为平台化零件、差异化零件组合，从而将与造型相关的密封条卡
接面分离出来，将门槛梁最大程度平台化。
[0023]所述门槛连接梁1、连接部13、加强件11以及加强筋12为一体化结构，所述门槛连接梁1、连接部13、加强件11以及加强筋12采用一体挤压成型工艺，提高结构强度。
[0024]所述前封板2、B柱下内板3和A柱下内板4均为钢板冲压件，采用传统冲压工艺，成型简单，成本降低，结构简单易于成型且集成密封条卡接面(BRL)。
[0025]如图3所示，所述加强筋12呈倾斜布置，所述加强件11、连接部13和门槛连接梁1围绕形成三角形空腔。
[0026]所述加强件11为网格状结构，所述加强件11由若干个横板111和若干个竖板112组成，所述横板111和竖板112垂直布置。
[0027]所述前封板2、B柱下内板3和A柱下内板4通过FDS与门槛连接梁1连接，FDS热熔自攻钻连接工艺流钻自攻连接工艺过程为：材料接触(加热)
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孔成型
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攻螺纹
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拧螺纹
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拧至规定扭矩，FDS连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身门槛梁结构，其特征在于，包括门槛连接梁(1)以及安装在门槛连接梁(1)上的前封板(2)、B柱下内板(3)和A柱下内板(4)，所述门槛连接梁(1)向上凸出形成有用于与前封板(2)、B柱下内板(3)和A柱下内板(4)连接的连接部(13)，所述门槛连接梁(1)内部设置有将所述门槛连接梁(1)内部分隔为多个空腔结构的加强件(11)，所述门槛连接梁(1)位于车身内一侧具有加强筋(12)，所述门槛连接梁(1)顶面为平面，所述门槛连接梁(1)顶面位于车身外一侧凸出有连接板(14)，所述门槛连接梁(1)的顶面和连接板(14)连接构成安装面。2.如权利要求1所述的汽车车身门槛梁结构，其特征在于：所述门槛连接梁(1)、连接部(13)、加强件(11)以及加强筋(12)为一体化结构。3.如权利要求1所述的汽车车身门槛梁结构，其特征在于：所述门槛连接梁(1)、连接部(13)、加强件(11)以及加强筋(12)采用一体挤压成型工艺。4.如权利要求1所述的汽车车身门槛梁结构，其特征在于：所述前封板(2)、B柱下内板(3)和A柱下内板(4)均为钢板冲压件。5.如权利要求1所述的汽车车身门槛梁结...

【专利技术属性】
技术研发人员：王高祥，田峰，白文纪，
申请(专利权)人：江苏牛创新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：