本实用新型专利技术公开了一种汽车反光镜生产用透光度检测装置，包括固定台、定位板和调节臂，所述固定台的底部固定安装有，所述支撑杆的内侧螺纹连接有安装板，所述安装板的一侧连接有定位板，所述定位板的两端内部开设有滑槽，所述滑槽的内部固定安装有定位杆，所述定位杆的表面缠绕有第一弹簧。该汽车反光镜生产用透光度检测装置设置有卡合槽、连接杆、固定杆和滑块，使得该装置在检测的过程中，能够通过对连接杆的上下调节实现对灯光模拟组件与检测板之间的距离，从而便于实现对反光镜的多级灯光的透光度检测，而第二弹簧能够推动滑块与对应的卡合槽进行卡合，有利于对距离调节后的灯光模拟组件进行定位，提高了灯光模拟组件调节工作的稳定性。作的稳定性。作的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车反光镜生产用透光度检测装置
[0001]本技术涉及汽车零件生产
，具体为一种汽车反光镜生产用透光度检测装置。
技术介绍
[0002]在对汽车反光镜进行生产的过程中，会通过透光检测装置对反光镜进行透光性检测，以便于提高反光镜出厂后的使用效果，提高反光镜的透光效果，然而现有的透光度检测装置在使用的过程中还是存在一点的缺陷的；
[0003]1.现有的反光镜透光度检测装置在对反光镜进行检测的过程中，只是将反光镜无限制的摆放在检测平台上，导致在检测的过程中反光镜可能会产生晃动，并影响该装置的检测效果，同时在进行检测的过程中，周围的环境光可能也会影响该装置的透光度检测效果；
[0004]2.现有的反光镜透光度检测装置在对灯光进行模拟的过程中，灯光照射的距离相对固定，不便于对灯光模拟组件与反光镜之间的距离进行调节，不便于对反光镜进行更加全面的透光度检测工作，同时检测板在长时间的使用后会降低检测效果，而现有的反光镜透光度检测装置不便于对其进行更换工作。
[0005]所以我们提出了一种汽车反光镜生产用透光度检测装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种汽车反光镜生产用透光度检测装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上透光度检测装置不便于对灯光模拟组件与反光镜之间的距离进行调节的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车反光镜生产用透光度检测装置，包括固定台、定位板和调节臂，
[0008]所述固定台的底部固定安装有支撑杆，所述支撑杆的内侧螺纹连接有安装板，所述安装板的一侧连接有定位板；
[0009]所述定位板的两端内部开设有滑槽，所述滑槽的内部固定安装有定位杆，所述定位杆的表面缠绕有第一弹簧，所述第一弹簧的一端连接有卡扣，所述卡扣的内部开设有滑孔，所述滑孔与定位杆相贴合；
[0010]所述定位板的顶面贴合有检测板，所述检测板的两端固定安装有连接扣，所述连接扣的内部开设有卡槽，所述卡槽与卡扣相互连接；
[0011]所述固定台的内部安装有遮光板，所述遮光板的两侧内部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部贯穿有螺杆，所述螺杆的一端焊接有转板，所述螺杆的另一端安装有连接轴，所述连接轴与限位板相互连接；
[0012]所述固定台的表面固定安装有调节臂，所述调节臂的内部开设有升降槽，所述升
降槽的两侧开设有卡合槽，所述升降槽的内部滑动连接有连接杆；
[0013]所述连接杆的两端固定安装有固定杆，所述固定杆的一端焊接有顶板，所述顶板的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有滑块，所述滑块与固定杆滑动连接；
[0014]所述连接杆的中部固定安装有灯光模拟组件。
[0015]优选的，所述滑槽关于定位板的中心线对称开设，且定位杆在滑槽的内部呈对称安装。
[0016]采用上述结构的设计，使得滑槽和定位杆能够对卡扣的滑动进行限位，避免卡扣在滑动卡合的过程中产生晃动，提高了对检测板安装固定的稳定性。
[0017]优选的，所述卡扣通过第一弹簧与滑槽构成伸缩结构，且卡扣通过卡槽与连接扣卡合连接，所述滑孔的尺寸与定位杆的尺寸相吻合。
[0018]采用上述结构的设计，方便第一弹簧拉动卡扣在滑槽的内部进行滑动，从而便于带动卡扣通过卡槽与连接扣进行卡合，同时通过对卡扣的挤压也能够使其与卡槽进行分离，有利于对检测板进行更换，提高了检测板更换工作的便捷性。
[0019]优选的，所述螺杆通过螺纹槽与遮光板螺纹连接，且螺杆通过连接轴与限位板转动连接。
[0020]采用上述结构的设计，通过对转板和螺杆的旋转能够对限位板的位置进行调节，以便于对根据反光镜的大小对限位板的位置进行调节，有利于对不同规格的反光镜进行定位，避免在检测的过程中产生晃动。
[0021]优选的，所述升降槽的尺寸与连接杆的两端尺寸相吻合，且卡合槽在升降槽的两侧呈等间距开设。
[0022]采用上述结构的设计，使得调节臂能够通过升降槽对连接杆和模拟灯光组件的上下调节进行限位，避免产生脱落的偏差的现象，提高了该检测装置整体的稳定性。
[0023]优选的，所述滑块通过第二弹簧与顶板构成伸缩结构，且滑块通过卡合槽与调节臂卡合连接。
[0024]采用上述结构的设计，使得第二弹簧能够有效的推动滑块在固定杆上进行滑动，从而便于推动滑块与对应的卡合槽进行卡合，有利于高度调节后的灯光模拟组件和连接杆进行定位，提高了灯光模拟组件距离调节工作的便捷性。
[0025]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车反光镜生产用透光度检测装置；
[0026]1、设置有滑槽、卡扣和连接扣，在对检测板进行更换的过程中，第一弹簧能够拉动卡扣通过滑孔在定位杆上进行滑动，以便于带动卡扣与连接扣之间进行卡合，同时通过的卡扣的推动也可以解除其与连接扣之间的连接并对检测板进行拆卸，有利于提高检测板更换工作的便捷性；
[0027]2、设置有遮光板、螺杆和限位板，在进行透光度检测的过程中，根据反光镜的尺寸能够通过对螺杆的旋转对两侧限位板之间的距离进行调节，以便于限位板与反光镜进行紧密的贴合，避免在检测的过程中反光镜产生晃动，配合遮光板对环境光的遮蔽，有利于提高汽车反光镜生产用透光度检测装置的检测效果；
[0028]3、设置有卡合槽、连接杆、固定杆和滑块，使得该装置在检测的过程中，能够通过
对连接杆的上下调节实现对灯光模拟组件与检测板之间的距离，从而便于实现对反光镜的多级灯光的透光度检测，而第二弹簧能够推动滑块与对应的卡合槽进行卡合，有利于对距离调节后的灯光模拟组件进行定位，提高了灯光模拟组件调节工作的稳定性。
附图说明
[0029]图1为本技术侧视外观结构示意图；
[0030]图2为本技术侧剖结构示意图；
[0031]图3为本技术卡扣与定位杆连接结构示意图；
[0032]图4为本技术遮光罩与螺杆连接结构示意图；
[0033]图5为本技术连接杆与调节臂连接结构示意图。
[0034]图中：1、固定台；2、支撑杆；3、安装板；4、定位板；5、滑槽；6、定位杆；7、第一弹簧；8、卡扣；9、滑孔；10、检测板；11、连接扣；12、卡槽；13、遮光板；14、螺纹槽；15、螺杆；16、转板；17、连接轴；18、限位板；19、调节臂；20、升降槽；21、卡合槽；22、连接杆；23、固定杆；24、顶板；25、第二弹簧；26、滑块；27、灯光模拟组件。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]请参阅图1
‑<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车反光镜生产用透光度检测装置，包括固定台(1)、定位板(4)和调节臂(19)，其特征在于：所述固定台(1)的底部固定安装有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的内侧螺纹连接有安装板(3)，所述安装板(3)的一侧连接有定位板(4)；所述定位板(4)的两端内部开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内部固定安装有定位杆(6)，所述定位杆(6)的表面缠绕有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的一端连接有卡扣(8)，所述卡扣(8)的内部开设有滑孔(9)，所述滑孔(9)与定位杆(6)相贴合；所述定位板(4)的顶面贴合有检测板(10)，所述检测板(10)的两端固定安装有连接扣(11)，所述连接扣(11)的内部开设有卡槽(12)，所述卡槽(12)与卡扣(8)相互连接；所述固定台(1)的内部安装有遮光板(13)，所述遮光板(13)的两侧内部开设有螺纹槽(14)，所述螺纹槽(14)的内部贯穿有螺杆(15)，所述螺杆(15)的一端焊接有转板(16)，所述螺杆(15)的另一端安装有连接轴(17)，所述连接轴(17)与限位板(18)相互连接；所述固定台(1)的表面固定安装有调节臂(19)，所述调节臂(19)的内部开设有升降槽(20)，所述升降槽(20)的两侧开设有卡合槽(21)，所述升降槽(20)的内部滑动连接有连接杆(22)；所述连接杆(22)的两端固定安装有固定杆(23)，所述固定杆(23)的一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：程翔，成云飞，
申请(专利权)人：襄阳盛明达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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