汽车减震器自润滑轴承制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车减震器自润滑轴承，属于轴承技术领域。它解决了现有汽车减震器轴承密封不佳、寿命短等问题。本汽车减震器自润滑轴承包括上盖和下盖，上盖和下盖均为塑料盖，上盖的底面具有两圈轴向外凸的凸圈，上盖的外缘具有一圈翻边，下盖的外缘具有一圈挡圈，翻边的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈，挡圈的顶部内壁处具有一圈径向内凸且呈环状的反钩，反钩的边角为圆角且反钩的内壁为锥面，反钩位于卡圈的外侧且反钩至翻边的径向间距为0.3

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器自润滑轴承


[0001]本技术属于轴承
，涉及一种汽车减震器轴承，特别涉及一种汽车减震器自润滑轴承。

技术介绍

[0002]汽车减震器自润滑轴承为平面轴承，不仅要承受上下的压力，还要能够自由转动，其是汽车悬挂系统中重要的部件。
[0003]例如中国专利文献资料公开了一种减震器轴承总成[申请号：201720338540.X；授权公告号：CN206708200U]，其包括相互卡合的外圈和上盖，外圈和上盖之间形成轴承腔室，轴承腔室内设有与上盖抵触的上垫片、与外圈抵触的下垫片、置于上垫片和下垫片之间的保持架、置于保持架内的滚针，外圈包括依次连接的第一内环、底座和第一外环，底座上设有由外向内凸起的减震区，减震区与底座通过缓冲段连接，缓冲段的内壁包括外凸的第一弧形壁和内凹的第二弧形壁，第一弧形壁与减震区连接，第二弧形壁与底座连接，缓冲段的外壁为外凸的第三弧形壁。
[0004]上述的减震器轴承总成能延长一定的使用寿命，但是外圈的卡块边缘为过度尖锐的尖角，不易脱模和装配，而且第一外环为金属环，重量重，不满足现有的轻量化设计要求，第一内环和第二内环之间的密封效果不佳，杂质容易从第一内环和第二内环之间进入到内部，造成磨损，缩短了使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种重量轻、密封性好，制造和安装均方便的汽车减震器自润滑轴承。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震器自润滑轴承，包括相互卡合的上盖和下盖，其特征在于，所述的上盖和下盖均为塑料盖，所述的上盖的底面具有两圈轴向外凸的凸圈，上盖和下盖之间设有位于两凸圈之间且呈环状的摩擦片，所述的上盖的外缘具有一圈向下盖侧翻折的翻边，所述的下盖的外缘具有一圈向上盖侧翻折并位于翻边外侧的挡圈，所述的翻边的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈，挡圈的顶部内壁处具有一圈径向内凸且呈环状的反钩，反钩的边角为圆角且反钩的内壁为锥面，反钩位于卡圈的外侧且反钩至翻边的径向间距为0.3
‑
0.5mm，卡圈至挡圈的径向间距为0.2
‑
0.3mm，上盖和下盖两者的内缘之间设有迷宫式的密封结构。
[0007]在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的挡圈下部内壁为锥面且挡圈底部的厚度最厚，从轴向截面来看，挡圈下部内壁与竖直面的夹角a为4
°‑6°
，反钩凸出于挡圈此部分的径向间距为0.4
‑
0.6mm。
[0008]在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的反钩的锥面与挡圈下部内壁的相交线和卡圈的尖角处于同一水平面，于轴向截面来看，卡圈下部的锥面和挡圈下部内壁之间的夹角b为20
°‑
30
°
，卡圈上部的锥面和反钩的锥面之间的夹角c为15
°‑
25
°
。
[0009]在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的下盖具有一圈向上盖凸出的凸环一，翻边和外侧的凸圈之间形成环形槽一，所述的凸环一伸至环形槽一的中部处。
[0010]在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的密封结构包括上盖内缘具有的一圈向下盖侧翻折的挡边，所述的下盖具有供挡边插入的环形槽二，所述的挡边和内侧的凸圈之间形成环形槽三，所述的下盖具有一圈向上盖凸出的凸环二，所述的凸环二伸至环形槽三的中部处。
[0011]在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的挡边的底端外沿具有环形凹槽。
[0012]在上述的汽车减震器自润滑轴承中，所述的摩擦片的顶面具有一圈凹入且呈环状的上凹槽，摩擦片的底面具有一圈凹入且呈环状的下凹槽。
[0013]与现有技术相比，本汽车减震器自润滑轴承制造方便，重量轻，而且安装方便，上盖和下盖转动顺畅，密封性好，使用寿命长。
附图说明
[0014]图1是本汽车减震器自润滑轴承的结构剖视图。
[0015]图2是本汽车减震器自润滑轴承的局部结构剖视图。
[0016]图中，1、上盖；2、下盖；3、凸圈；4、摩擦片；5、翻边；6、挡圈；7、卡圈；8、反钩；9、凸环一；10、环形槽一；11、挡边；12、环形槽二；13、环形槽三；14、凸环二；15、环形凹槽；16、上凹槽；17、下凹槽。
具体实施方式
[0017]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0018]如图1、图2所示，本汽车减震器自润滑轴承包括相互卡合的上盖1和下盖2，上盖1和下盖2均为塑料盖，上盖1的底面具有两圈轴向外凸的凸圈3，上盖1和下盖2之间设有位于两凸圈3之间且呈环状的摩擦片4，摩擦片4为耐磨塑料制成，上盖1的外缘具有一圈向下盖2侧翻折的翻边5，下盖2的外缘具有一圈向上盖1侧翻折并位于翻边5外侧的挡圈6，翻边5的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈7，挡圈6的顶部内壁处具有一圈径向内凸且呈环状的反钩8，反钩8的边角为圆角且反钩8的内壁为锥面，反钩8位于卡圈7的外侧且反钩8至翻边5的径向间距为0.3
‑
0.5mm，卡圈7至挡圈6的径向间距为0.2
‑
0.3mm，上盖1和下盖2两者的内缘之间设有迷宫式的密封结构。
[0019]本汽车减震器自润滑轴承中上盖1和下盖2均为塑料盖，采用模具制造，制造方便，成本低，重量轻，满足轻量化设计要求；翻边5、挡圈6、卡圈7和反钩8的设置，使得上盖1能与下盖2快速卡合，安装方便；反钩8至翻边5的径向间距和卡圈7至挡圈6的径向间距的设置，不仅便于上盖1和下盖2顺畅卡合，而且反钩8和卡圈7处不会干涉，能确保本汽车减震器自润滑轴承在装配后转动顺畅，本实施例中卡圈7的外侧且反钩8至翻边5的径向间距为0.4mm，卡圈7至挡圈6的径向间距为0.25mm；密封结构使得上盖1和下盖2两者内缘处的密封效果好，避免杂质从上盖1、下盖2两者内缘处进入到摩擦片4处，避免磨损，使用寿命长。
[0020]进一步细说，挡圈6下部内壁为锥面且挡圈6底部的厚度最厚，从轴向截面来看，挡圈6下部内壁与竖直面的夹角a为4
°‑6°
，反钩8凸出于挡圈6此部分的径向间距为0.4
‑
0.6mm。这样挡圈6和反钩8的结构强度高，而且反钩8的干涉少，下盖2脱模顺畅，本实施例中挡圈6下部内壁与竖直面的夹角为5
°
，反钩8凸出于挡圈6此部分的径向间距为0.5mm。
[0021]反钩8的锥面与挡圈6下部内壁的相交线和卡圈7的尖角处于同一水平面，于轴向截面来看，卡圈7下部的锥面和挡圈6下部内壁之间的夹角b为20
°‑
30
°
，卡圈7上部的锥面和反钩8的锥面之间的夹角c为15
°‑
25
°
。这样卡圈7卡入反钩8顺畅，工作时无干涉，上盖1和下盖2转动顺畅，而且卡圈7的尖角位于反钩8和挡圈6之间的最低位，密封效果好，避免杂质进入到内部，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器自润滑轴承，包括相互卡合的上盖（1）和下盖（2），其特征在于，所述的上盖（1）和下盖（2）均为塑料盖，所述的上盖（1）的底面具有两圈轴向外凸的凸圈（3），上盖（1）和下盖（2）之间设有位于两凸圈（3）之间且呈环状的摩擦片（4），所述的上盖（1）的外缘具有一圈向下盖（2）侧翻折的翻边（5），所述的下盖（2）的外缘具有一圈向上盖（1）侧翻折并位于翻边（5）外侧的挡圈（6），所述的翻边（5）的外壁具有径向外凸且呈锥环状的卡圈（7），挡圈（6）的顶部内壁处具有一圈径向内凸且呈环状的反钩（8），反钩（8）的边角为圆角且反钩（8）的内壁为锥面，反钩（8）位于卡圈（7）的外侧且反钩（8）至翻边（5）的径向间距为0.3
‑
0.5mm，卡圈（7）至挡圈（6）的径向间距为0.2
‑
0.3mm，上盖（1）和下盖（2）两者的内缘之间设有迷宫式的密封结构。2.根据权利要求1所述的汽车减震器自润滑轴承，其特征在于，所述的挡圈（6）下部内壁为锥面且挡圈（6）底部的厚度最厚，从轴向截面来看，挡圈（6）下部内壁与竖直面的夹角a为4
°‑6°
，反钩（8）凸出于挡圈（6）此部分的径向间距为0.4
‑
0.6mm。3.根据权利要求2所述的汽车减震器自润滑轴承，其特征在于，所述的反钩（8）的锥面与挡圈（...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏进强，苏进庆，邓轩波，陈涛，连伟立，
申请(专利权)人：玉环美尔伦机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：