一种发动机排气管密封结构制造技术

本申请提供一种发动机排气管密封结构，包括具有缸盖排气道的缸盖、排气管和水冷罩壳，缸盖排气道具有插接段和通气段，插接段的内径大于通气段的内径，排气管至少部分伸入插接段内与缸盖排气道插接配合；水冷罩壳围成有储气腔，排气管的部分位于储气腔内，水冷罩壳具有供排气管伸出的开口，开口的内周与排气管的外壁之间具有连通储气腔的气流通道，水冷罩壳与缸盖的端面相抵，且抵接位置处设置有第一密封圈。通过将密封圈设置于水冷罩壳和缸盖的抵接处，使得密封圈与气体的流动路径具有夹角，使大部分气流从气流通道流出，减轻了气体对密封圈进行直冲，能够在保障密封圈的密封效果下，避免气体的冲击和高温对密封圈自身造成影响。避免气体的冲击和高温对密封圈自身造成影响。避免气体的冲击和高温对密封圈自身造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机排气管密封结构


[0001]本申请属于发动机排气
，具体涉及一种发动机排气管密封结构。

技术介绍

[0002]在汽车生产过程中，发动机作为汽车的心脏，在汽车行驶过程中起到主导作用，随着时代的发展，汽车逐步走进千家万户，但是，汽车在方便人们出行和生活之外，其产生的废气也是难以解决的一大问题，尤其是汽车内部的发动机排气管道连接处，可能会出现泄漏的气体污染、损坏汽车的内部结构，还可能会因泄漏气体温度过高，对汽车内部的结构造成影响。
[0003]现有技术中通常采用插接或螺接等方式来对排气管道进行多段连接，但是，排气管道的连接处不可避免的会出现排气泄露问题，因此，现有技术通常在排气管的分段连接处设置密封结构来很大程度上防止气体外泄。但是，目前的密封结构大都采用将密封圈直接设置于排气管的连接处，密封圈套设于内部管道的外周，因此密封圈的端面与管道的轴向垂直，而气流泄露时，气体的流动方向沿管道的轴向，因此会造成排气对密封圈的端面直冲的问题，密封圈会因排气直接给予的推力和气体自身的高温而产生变形和损坏，影响密封圈的使用寿命，在使用一段时间后会导致密封结构的密封效果降低。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种发动机排气管密封结构，以解决现有技术中排气管道连接处的气体泄露和密封结构密封效果差的问题。
[0005]本申请所采用的技术方案为：
[0006]本申请提供一种发动机排气管密封结构，包括具有缸盖排气道的缸盖、排气管和水冷罩壳，缸盖排气道具有插接段和通气段，插接段的内径大于通气段的内径，排气管的至少部分区域伸入插接段内以与缸盖排气道插接配合；水冷罩壳围成有储气腔，排气管的部分区域位于储气腔内，水冷罩壳具有供排气管伸出的开口，开口的内周与排气管的外壁之间具有连通储气腔的气流通道，水冷罩壳与缸盖的端面相抵，且水冷罩壳与缸盖的抵接位置处设置有第一密封圈。
[0007]作为本申请的一种优选实施方式，水冷罩壳与缸盖的抵接面与气流通道之间具有夹角。
[0008]作为本申请的一种优选实施方式，密封结构还包括设置于缸盖的抵接面和/或水冷罩壳的抵接面处的第一容置槽，第一容置槽用于容置第一密封圈。
[0009]作为本申请的一种优选实施方式，水冷罩壳包括与缸盖相抵接的定位部，以及连接部，连接部和定位部可拆卸地连接，且连接部和定位部配合围成储气腔。
[0010]作为本申请的一种优选实施方式，连接部与定位部的连接处设置有第二密封圈和用于容置第二密封圈的第二容置槽。
[0011]作为本申请的一种优选实施方式，密封结构还包括用于连接缸盖与定位部的固定
件，使得缸盖与水冷罩壳的相抵接。
[0012]作为本申请的一种优选实施方式，插接段和通气段之间具有止挡面，排气管的管壁具有朝向排气管内部倾斜设置的导流斜面。
[0013]作为本申请的一种优选实施方式，插接段内壁设置有凸棱，凸棱与排气管的外壁相抵接。
[0014]作为本申请的一种优选实施方式，密封结构还包括贴合排气管部分区域的排气管散热部。
[0015]作为本申请的一种优选实施方式，排气管与储气腔相连通，且排气管与储气腔的连接处设置有单向阀，单向阀设置为自储气腔向排气管内部单向导通的结构。
[0016]由于采用了上述技术方案，本申请所取得的技术效果为：
[0017]1.本申请通过设置插接段的内径大于通气段的内径，并且排气管与缸盖排气道插接配合，使得排气管与缸盖排气道之间所泄漏的气体经过插接段和排气管缝隙进入气流通道，并进入水冷罩壳内的储气腔内，不但可以延长气体的泄漏路径，降低气体的温度和冲击力，还能够使得泄漏的气体通过气流通路流向储气腔内进行暂时存储，储气腔由水冷罩壳围合形成，能够对暂存于其中的气体起到一定程度上的降温效果，且防止废气泄漏至外部。
[0018]此外，本申请将第一密封圈设置于水冷罩壳与缸盖的抵接位置，能够很大程度上防止气体由水冷罩壳和缸盖之间的缝隙泄露，进一步的，由于气体沿气流通道，也就是排气管的轴向流动，本申请将密封圈设置于水冷罩壳和缸盖的抵接处，使得密封圈的表面与气体的流动路径具有夹角，且大部分气流从气流通道流出，只有很小一部分气流从密封圈处泄露，进而很大程度上避免了缸盖排气道与排气管之间泄漏的气体对密封圈进行直冲，能够在保障密封圈的密封效果下，很大程度避免气体的冲击和高温对密封圈自身造成影响，延长密封圈的使用寿命，进一步提高密封结构的密封效果。
[0019]2.作为本身的一种优选实施方式，本申请通过水冷罩壳和缸盖的抵接面能够与气流通道间具有倾斜角度，使得抵接面偏离排气管轴向，进一步降低从抵接面处泄漏的气流量，进一步削弱了气体对密封圈的直接冲击，并且，当抵接面与气流通道垂直时，可以看做水冷罩壳和缸盖的抵接面为竖直平面，便于两者之间的安装与第一密封圈的设置，很大程度上避免因抵接面倾斜导致气体对第一密封圈的冲击不均的现象发生，能够使得第一密封圈各处的温度均匀，提高第一密封圈的密封性能。
[0020]3.作为本申请的一种优选实施方式，本申请通过第一容置槽的设置，一方面可以对第一密封圈的位置进行限定，很大程度上避免密封圈的脱落；另一方面，无论是设置于缸盖还是水冷罩壳的第一容置槽，都可以使第一密封圈与另一相对的抵接面之间充分接触，并对至少部分第一密封圈进行围合，不但可以提高第一密封圈的密封效果，还能够通过第一容置槽对第一密封圈进行一定程度上的保护。
[0021]4.作为本申请的一种优选实施方式，本申请通过定位部和连接部的可拆卸连接，可以便于对水冷罩壳进行拆装和更换，在排气管损坏需要进行更换时，可以只对定位部和连接部进行拆卸，将连接部取下，即可对排气管进行拆卸和更换，能够提高密封结构的更换和安装效率。并且，本申请通过在连接部和定位部之间设置第二密封圈和第二容置槽，能够很大程度上防止连接部与定位部之间的气体泄漏，进一步提高密封效果。
[0022]5.作为本申请的一种优选实施方式，本申请通过设置固定件来紧固缸盖与定位
部，不但可以通过固定件所提供的预紧力，使得缸盖与水冷罩壳之间的抵接处缝隙更小，削弱气体的泄漏，还能够使得处于缸盖与水冷罩壳抵接处的第一密封圈处于压紧状态，提高密封效果。
[0023]6.作为本申请的一种优选实施方式，本申请通过插接段处止挡面的设置，可以对排气管与缸盖排气道之间的插接起到到位提醒的效果，使得缸盖排气道与排气管之间的连接更加便利；并且，排气管的管壁设置有朝向排气管内部倾斜设置的导流斜面，可以使泄漏的气体在经过导流斜面时，因后方的气体对前方气体的推动，导致部分气体在导流斜面的引导下向排气管方向流动，能够减少气体的外泄量，进而提高密封效果；并且，本申请在插接段的内壁设置凸棱，一方面可以对缸盖排气道和排气管之间的连接起到紧固效果，另一方面还可以通过凸棱的微小凸起来阻挡泄露气体的流动，提高密封效果。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气管密封结构，其特征在于，包括具有缸盖排气道的缸盖、排气管和水冷罩壳，所述缸盖排气道具有插接段和通气段，所述插接段的内径大于所述通气段的内径，所述排气管的至少部分区域伸入所述插接段内以与所述缸盖排气道插接配合；所述水冷罩壳围成有储气腔，所述排气管的部分区域位于所述储气腔内，所述水冷罩壳具有供所述排气管伸出的开口，所述开口的内周与所述排气管的外壁之间具有连通所述储气腔的气流通道，所述水冷罩壳与所述缸盖的端面相抵，且所述水冷罩壳与所述缸盖的抵接位置处设置有第一密封圈。2.如权利要求1所述的一种发动机排气管密封结构，其特征在于，所述水冷罩壳与所述缸盖的抵接面与所述气流通道之间具有夹角。3.如权利要求2所述的一种发动机排气管密封结构，其特征在于，所述密封结构还包括设置于所述缸盖的抵接面和/或所述水冷罩壳的抵接面处的第一容置槽，所述第一容置槽用于容置所述第一密封圈。4.如权利要求1所述的一种发动机排气管密封结构，其特征在于，所述水冷罩壳包括与所述缸盖相抵接的定位部，以及连接部，所述连接部和所述定位部可拆卸地连接，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张坦志，李洪亮，周仁杰，李书召，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：