脚踏转动限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种脚踏转动限位结构，包括座椅骨架、腿托组件和脚踏骨架，座椅骨架前端转动连接有腿托组件，腿托组件前端转动连接有脚踏骨架，所述腿托组件与所述脚踏骨架之间设有限位机构，所述限位机构包括限位板、前挡块和后挡块，三者环绕所述脚踏骨架的转动中心线分布于同一圆环上；所述限位板固定连接在腿托组件上，所述前挡块和后挡块设置在脚踏骨架上，所述前挡块和后挡块之间的一段弧形区域形成限位缺口，该限位缺口内设置有所述限位板，该限位缺口限定所述脚踏骨架的转动角度范围。本实用新型专利技术通过在脚踏骨架的转动极限位置设置前挡块、后挡块与限位板配合，限定了脚踏骨架的转动范围，防止其过度转动，提高脚踏结构安全性。构安全性。构安全性。

【技术实现步骤摘要】
脚踏转动限位结构


[0001]本技术属于汽车座椅设备
，具体涉及一种脚踏转动限位结构。

技术介绍

[0002]随着消费水平的提高，人们对于汽车舒适度的要求也不断提升，其中汽车座椅的舒适性是影响乘坐舒适度的非常重要的一项因素。一些汽车座椅为了缓解乘员长时间乘坐汽车带来的腿部不适感，在座椅上增设了腿托和/或脚踏，并采用手动或者电机控制腿托和脚踏的伸展及收回。腿托一般与座垫直接连接，其展收易于控制。脚踏位置偏低，并且为减少空间占位，脚踏伸展和收回的转动角度较大，因此，通过手动操作实现展收的脚踏，其转动机构需要设置转动限位结构，以限定其转动位置；依靠电子控制系统实现展收，操作更为方便，然而一旦出现控制失效的情况，则可能造成脚踏过度转动，与座椅或车内其他部件发生干涉，给乘员带来安全隐患。因此，无论手动还是电动式脚踏，必须设置安全可靠的限位结构。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种脚踏转动限位结构。
[0004]为实现上述目的，本技术技术方案如下：
[0005]一种脚踏转动限位结构，包括座椅骨架、腿托组件和脚踏骨架，所述座椅骨架前端可转动地连接有所述腿托组件，所述腿托组件前端与所述脚踏骨架可转动地连接，其关键在于：所述脚踏骨架与所述腿托组件之间设有限位机构，所述限位机构包括限位板、前挡块和后挡块，三者环绕所述脚踏骨架的转动中心线分布并位于同一圆环上；
[0006]所述限位板固定连接在所述腿托组件上，所述前挡块和后挡块设置在所述脚踏骨架上，所述前挡块和后挡块之间的一段弧形区域形成限位缺口，该限位缺口内设置有所述限位板，该限位缺口限定所述脚踏骨架的转动角度范围。
[0007]采用以上结构，前挡块和后挡块限定了脚踏骨架的转动极限位置，防止脚踏骨架过度转动。
[0008]作为优选，所述脚踏骨架包括两块左右相对设置的边板，两块所述边板前端之间连接有横杆，两块所述边板后端分别与所述腿托组件转动连接，每块所述边板后端分别设置有所述前挡块和后挡块，所述腿托组件前端两侧分别设有一块所述限位板。
[0009]采用以上结构，脚踏骨架的左右两侧均设有限位机构，使得该脚踏转动限位结构更加稳定可靠。
[0010]作为优选，两块所述边板分别位于所述腿托组件两侧；
[0011]所述限位板包括连接部和止动部，所述连接部为平板状，所述连接部位于所述腿托组件和同侧的所述边板之间，所述连接部固定贴靠在所述腿托组件上；
[0012]所述止动部垂直于所述连接部，所述止动部侧向向外伸出，所述止动部位于所述边板上方；
[0013]所述边板后端边缘间隔设置有所述前挡块和后挡块。
[0014]采用以上结构，限位板结构简单，通过利用止动部阻挡前挡块或后挡块的方式限制脚踏骨架继续转动。
[0015]作为优选，所述边板包括板本体，所述板本体边缘设有侧向向外的翻边，所述翻边对应所述板本体后端开设有翻边缺口，该翻边缺口形成所述限位缺口，该翻边缺口两端的所述翻边的局部节段分别形成所述前挡块和所述后挡块。
[0016]采用以上结构，翻边缺口两端形成前挡块与后挡块，脚踏骨架转动到前后两个极限位置时，前挡块与后挡块抵靠在限位板的止动部上阻止脚踏骨架继续转动，限位结构简单，止动效果好。
[0017]作为优选，所述板本体为L形平板，包括位于后部的第一段和靠近所述横杆的第二段，所述第一段与第二段之间通过圆弧段过渡连接，所述横杆连接在两个所述第二段之间；
[0018]所述第一段后端为半圆形，所述第一段后端边缘具有所述翻边缺口。
[0019]采用以上结构，当脚踏骨架与腿托组件位于展开位置时，横杆位于腿托组件支撑面的延伸线上方，便于乘员脚部放置在横杆上。
[0020]作为优选，两块所述边板分别通过调角器与所述腿托组件连接，其中所述板本体的第一段形成所述调角器的下联板，所述限位板的连接部形成所述调角器的上联板。
[0021]采用以上结构，脚踏骨架通过调角器进行转动，便于控制转动角度。
[0022]有益效果：
[0023]采用以上技术方案的一种脚踏转动限位结构，通过在脚踏骨架的转动极限位置设置前挡块和后挡块，与限位板配合，限定了脚踏骨架的转动范围，防止脚踏骨架过度转动，提高脚踏结构安全性。
附图说明
[0024]图1为本技术展开状态的结构示意图；
[0025]图2为图1中a处的局部放大图；
[0026]图3为本技术另一视角下展开状态的结构示意图；
[0027]图4为本技术收纳状态的结构示意图。
具体实施方式
[0028]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0029]如图1所示的一种脚踏转动限位结构，包括座椅骨架1、腿托组件2和脚踏骨架3。所述座椅骨架1前端可转动地连接有所述腿托组件2，所述腿托组件2前端通过转动机构与所述脚踏骨架3可转动地连接。本实施例所采用的转动机构具体为调角器4，所述脚踏骨架3后端通过所述调角器4连接在所述腿托组件2前端，通过所述调角器4便于调节所述脚踏骨架3的转动角度。
[0030]为了避免所述脚踏骨架3过度转动干涉到所述腿托组件2或车内其他部件，在所述脚踏骨架3与所述腿托组件2之间设有限位机构。具体地，结合图2可以看出，所述限位机构包括限位板5、前挡块6a和后挡块6b。在所述脚踏骨架3的前后两个转动极限位置上设置有所述前挡块6a和后挡块6b，所述限位板5固定连接在所述腿托组件2上，三者环绕所述脚踏
骨架3的转动中心线分布并位于同一圆环上。所述前挡块6a和后挡块6b之间的一段弧形区域形成限位缺口6，该限位缺口6内设置有所述限位板5，当所述脚踏骨架3转动到极限位置时，所述前挡块6a或后挡块6b抵接在所述限位板5上以停止转动。
[0031]在图1中可以看出，所述脚踏骨架3包括两块左右相对设置的边板31，两块所述边板31前端之间连接有横杆32，两块所述边板31后端通过所述调角器4与所述腿托组件2转动连接。所述前挡块6a和后挡块6b设置在每块所述边板31的后端，所述限位板5分别对应设置在所述腿托组件2的前端两侧。
[0032]结合图2可以看出，两块所述边板31分别位于所述腿托组件2两侧。所述限位板5包括连接部51和止动部52，所述连接部51为平板状，所述连接部51位于所述腿托组件2和同侧的所述边板31之间，所述连接部51固定贴靠在所述腿托组件2上。所述止动部52垂直于所述连接部51，所述止动部52侧向向外伸出，所述止动部52位于所述边板31上方。
[0033]所述边板31包括板本体31a，所述板本体31a边缘设有侧向向外的翻边31b。所述翻边31b对应所述板本体31a后端开设有翻边缺口，该翻边缺口形成所述限位缺口6。该翻边缺口两端的所述翻边31b的局部节段分别形成所述前挡块6a和所述后挡块6b，所述止动部52位于前挡块6a和后挡块6b之间。
[0034]该脚踏转动限位结构的原理在于，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种脚踏转动限位结构，包括座椅骨架(1)、腿托组件(2)和脚踏骨架(3)，所述座椅骨架(1)前端可转动地连接有所述腿托组件(2)，所述腿托组件(2)前端与所述脚踏骨架(3)可转动地连接，其特征在于：所述脚踏骨架(3)与所述腿托组件(2)之间设有限位机构，所述限位机构包括限位板(5)、前挡块(6a)和后挡块(6b)，三者环绕所述脚踏骨架(3)的转动中心线分布并位于同一圆环上；所述限位板(5)固定连接在所述腿托组件(2)上，所述前挡块(6a)和后挡块(6b)设置在所述脚踏骨架(3)上，所述前挡块(6a)和后挡块(6b)之间的一段弧形区域形成限位缺口(6)，该限位缺口(6)内设置有所述限位板(5)，该限位缺口(6)限定所述脚踏骨架(3)的转动角度范围。2.根据权利要求1所述的脚踏转动限位结构，其特征在于：所述脚踏骨架(3)包括两块左右相对设置的边板(31)，两块所述边板(31)前端之间连接有横杆(32)，两块所述边板(31)后端分别与所述腿托组件(2)转动连接，每块所述边板(31)后端分别设置有所述前挡块(6a)和后挡块(6b)，所述腿托组件(2)前端两侧分别设有一块所述限位板(5)。3.根据权利要求2所述的脚踏转动限位结构，其特征在于：两块所述边板(31)分别位于所述腿托组件(2)两侧；所述限位板(5)包括连接部(51)和止动部(52)，所述连接部(51)为平板状，...

【专利技术属性】
技术研发人员：石章能，张明，陈志勇，
申请(专利权)人：重庆安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：