发动机凸轮轴总成、发动机和车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机凸轮轴总成、发动机和车辆，包括凸轮轴、减压件、正时链轮、减压摇臂和减压传动结构。凸轮轴的排气凸轮的外周面上与自身基圆相切的位置设有减压槽；减压件可活动的设于减压槽中，使得减压件存在减压位置和失效位置；正时链轮与凸轮轴同轴连接；减压摇臂与正时链轮铰接，减压摇臂设有限位凸起，正时链轮设有限位槽，减压摇臂相对于正时链轮转动时限位凸起在限位槽中滑动，以限制减压摇臂相对于正时链轮在第一位置和第二位置间转动；减压传动结构传动配合在减压摇臂与减压件之间将限位凸起设置在减压摇臂上，将限位槽设置在正时链轮上，使得各个零部件的结构更加简洁，加工难度较低，从而降低加工成本。从而降低加工成本。从而降低加工成本。

【技术实现步骤摘要】
发动机凸轮轴总成、发动机和车辆


[0001]本专利技术涉及发动机减压
，特别是涉及发动机凸轮轴总成、发动机和车辆。

技术介绍

[0002]发动机是摩托车等车辆中的重要动力元件，发动机压缩比是体现车辆动力性能的一重要参数。发动机压缩比越高，车辆动力越大。而较高压缩比的发动机在刚开始启动旋转时存在气缸压力较大，所需要具有的力矩较大，对启动电机要求较高。基于此，可在发动机中进一步设置减压结构，在启动阶段能够减少发动机的启动力矩，在正常运转时不会影响发动机的压缩比。而一般增设的减压结构存在结构复杂、加工成本高的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术以上问题，提出了一种发动机凸轮轴总成、发动机和车辆，在所述限位凸起与所述限位凹槽的配合作用下，使得所述发动机凸轮轴总成在满足正常运转的同时具有启动降压的效果，且将限位凸起设置在所述减压摇臂上，将限位槽设置在所述正时链轮上，使得各个零部件的结构更加简洁，加工难度较低，从而降低加工成本。
[0004]一种发动机凸轮轴总成，包括：
[0005]凸轮轴，所述凸轮轴具有排气凸轮，所述排气凸轮的外周面上与自身基圆相切的位置设有减压槽；
[0006]减压件，所述减压件可活动的设于所述减压槽中，使得所述减压件存在减压位置和失效位置，在所述减压位置时所述减压件至少部分凸出所述外周面外，在所述失效位置时所述减压件位于所述减压槽中；
[0007]正时链轮，所述正时链轮与所述凸轮轴同轴连接；
[0008]减压摇臂，所述减压摇臂与所述正时链轮铰接，且铰接处的轴线与所述凸轮轴的轴线平行，所述减压摇臂设有限位凸起，所述正时链轮设有限位槽，所述减压摇臂相对于所述正时链轮转动时所述限位凸起在所述限位槽中滑动，以限制所述减压摇臂相对于所述正时链轮在第一位置和第二位置间转动；
[0009]减压传动结构，所述减压传动结构传动配合在所述减压摇臂与所述减压件之间，使得所述减压摇臂位于所述第一位置时所述减压件位于所述减压位置，所述减压摇臂位于所述第二位置时所述减压件位于所述失效位置。
[0010]在其中一个实施例中，所述限位槽为沿第一弧线路径设置的条形凹槽，所述第一弧线路径的圆心为所述减压摇臂与所述正时链轮铰接处；
[0011]所述限位凸起抵接于所述限位槽的一端部时所述减压摇臂位于所述第一位置，所述限位凸起抵接于所述限位槽的另一端部时所述减压摇臂位于所述第二位置。
[0012]在其中一个实施例中，所述减压摇臂面向所述正时链轮的端面布置，所述限位凸起设于所述减压摇臂上面向所述正时链轮的表面，所述限位槽形成于所述正时链轮的端面，所述限位凸起插在所述限位槽中。
[0013]在其中一个实施例中，所述限位槽沿所述限位凸起的凸出方向贯穿所述正时链轮。
[0014]在其中一个实施例中，所述限位凸起包括相互连接的插入部和根部，所述插入部插在所述限位槽中，所述根部位于所述插入部靠近所述减压摇臂的一侧并与所述减压摇臂连接，所述根部与所述插入部相交处形成有台肩，所述台肩与所述正时链轮上面向所述减压摇臂的端面抵接。
[0015]在其中一个实施例中，所述发动机凸轮轴总成还包括限位附件，所述限位附件与所述正时链轮上面向所述减压摇臂的端面连接，所述限位附件存在一部分间隔布置在所述减压摇臂背离所述正时链轮的一侧。
[0016]在其中一个实施例中，所述发动机凸轮轴总成包括减压销，所述减压销沿所述凸轮轴的轴向插于所述正时链轮和所述凸轮轴中，所述减压销上远离所述正时链轮的一端延伸至所述排气凸轮并能够部分插入所述减压槽中，减压销上插入所述减压槽中的销段沿径向去除部分构成所述减压件，所述减压销相对于所述凸轮轴和所述正时链轮均能够以所述减压销的轴线为转轴转动，以使得所述减压销能够在所述减压位置和所述失效位置间切换。
[0017]在其中一个实施例中，所述减压销贯穿所述正时链轮，所述减压传动结构包括旋转件和拨杆，所述旋转件与所述减压销同轴连接，所述拨杆偏心设于所述旋转件上，所述拨杆的轴线与所述旋转件的轴线平行，所述减压摇臂上设有导向缺口，所述拨杆可活动的插在所述导向缺口中，所述摇臂在所述第一位置与所述第二位置间转动时，所述拨杆在所述导向缺口中活动并被所述导向缺口的侧壁抵推而绕所述旋转件的轴线转动。
[0018]一种发动机，包括上述的发动机凸轮轴总成。
[0019]一种车辆，包括上述的发动机。
[0020]上述方案提供了一种发动机凸轮轴总成、发动机和车辆，在发动机刚刚启动时，所述减压摇臂位于所述第一位置，在所述减压传动结构的作用下所述减压件位于所述减压位置，从而所述减压件凸出所述排气凸轮的外周面外，使得发动机的排气门被开启一定间隙，发动机缸内压力降低，减小发动机启动力矩，达到启动降压的目的。随着发动机启动完成，所述正时链轮和所述凸轮轴一直处于转动状态，所述减压摇臂会在离心力作用下相对于所述正时链轮转动，所述限位凸起在所述限位槽中转动，直到所述减压摇臂转动到所述第二位置时，在所述限位槽的限位作用下所述减压摇臂无法继续相对于正时链轮转动而稳定位于第二位置，同时所述减压件处于所述失效位置，减压件位于减压槽中，使得排气门正常与排气凸轮外周面接触而进入正常运转状态。在所述限位凸起与所述限位凹槽的配合作用下，使得所述发动机凸轮轴总成在满足正常运转的同时具有启动降压的效果。而且将限位凸起设置在所述减压摇臂上，将限位槽设置在所述正时链轮上，使得各个零部件的结构更加简洁，加工难度较低，从而降低加工成本。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本实施例所述发动机凸轮轴总成的主视图；
[0024]图2为本实施例所述发动机凸轮轴总成的剖视图；
[0025]图3为本实施例所述发动机凸轮轴总成在减压摇臂处于第一位置时的结构示意图；
[0026]图4为图3所示发动机凸轮轴总成的剖视图；
[0027]图5为图3所示发动机凸轮轴总成的局部结构示意图；
[0028]图6为本实施例所述发动机凸轮轴总成在减压摇臂处于第二位置时的结构示意图；
[0029]图7为图6所示发动机凸轮轴总成的剖视图；
[0030]图8为图6所示发动机凸轮轴总成的局部结构示意图；
[0031]图9为本实施例所述正时链轮的结构示意图；
[0032]图10为本实施例所述减压摇臂的结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]10、发动机凸轮轴总成；11、凸轮轴；111、排气凸轮；112、减压槽；12、减压销；121本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机凸轮轴总成，其特征在于，包括：凸轮轴，所述凸轮轴具有排气凸轮，所述排气凸轮的外周面上与自身基圆相切的位置设有减压槽；减压件，所述减压件可活动的设于所述减压槽中，使得所述减压件存在减压位置和失效位置，在所述减压位置时所述减压件至少部分凸出所述外周面外，在所述失效位置时所述减压件位于所述减压槽中；正时链轮，所述正时链轮与所述凸轮轴同轴连接；减压摇臂，所述减压摇臂与所述正时链轮铰接，且铰接处的轴线与所述凸轮轴的轴线平行，所述减压摇臂设有限位凸起，所述正时链轮设有限位槽，所述减压摇臂相对于所述正时链轮转动时所述限位凸起在所述限位槽中滑动，以限制所述减压摇臂相对于所述正时链轮在第一位置和第二位置间转动；减压传动结构，所述减压传动结构传动配合在所述减压摇臂与所述减压件之间，使得所述减压摇臂位于所述第一位置时所述减压件位于所述减压位置，所述减压摇臂位于所述第二位置时所述减压件位于所述失效位置。2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于，所述限位槽为沿第一弧线路径设置的条形凹槽，所述第一弧线路径的圆心为所述减压摇臂与所述正时链轮铰接处；所述限位凸起抵接于所述限位槽的一端部时所述减压摇臂位于所述第一位置，所述限位凸起抵接于所述限位槽的另一端部时所述减压摇臂位于所述第二位置。3.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于，所述减压摇臂面向所述正时链轮的端面布置，所述限位凸起设于所述减压摇臂上面向所述正时链轮的表面，所述限位槽形成于所述正时链轮的端面，所述限位凸起插在所述限位槽中。4.根据权利要求3所述的发动机凸轮轴总成，其特征在于，所述限位槽沿所述限位凸起的凸出方向贯穿所述正时链轮。5.根据权利要求3所述的发动机凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：林志成，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：