一种航空用舱门快卸锁结构制造技术

本发明专利技术属于航空技术领域，涉及一种航空用舱门快卸锁结构。包括：挡板、挡块、筒簧、两个扭簧、锁键、第一轴、锁壳、锁盖、管状铆钉、滑块，锁盖的底板上设置有锁键孔；锁壳的侧板的一端通过第二扭簧和管状铆钉与锁盖的一端连接；锁壳的侧板的另一端设置有第一锁钩；锁壳的侧板的中段与机体连接；锁键的底板与锁键孔形状相同；底板两端设置有滑槽，滑块的侧板一端为第二锁钩，滑块的侧板另一端通过第一扭簧和第一轴与锁键的两个侧板连接，挡板设置在滑块上方，挡块包括中部阻挡部以及两端的铆接部，挡块上铆接部和下铆接部分别与挡板以及锁盖的底板铆接，筒簧两端分别与两个挡块的阻挡部接触。适用于平面安装和带曲结构的安装。适用于平面安装和带曲结构的安装。适用于平面安装和带曲结构的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用舱门快卸锁结构


[0001]本专利技术属于航空
，涉及一种航空用舱门快卸锁结构。

技术介绍

[0002]舱门快卸锁主要用于飞机大型设备安装维护使用，一般要求具有一定的承载能力、可快速开启、可靠性高的结构。目前，现有的可用于舱门的快卸锁存在体积较大、重量较重，且锁紧力不可调节的缺点，影响飞机设计人员舱门设计和飞机的日常维护工作。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：提供一种适用于平面安装和带曲结构的安装且加工、安装方便的航空用舱门快卸锁结构。
[0004]技术方案：
[0005]一种航空用舱门快卸锁结构，包括：挡板1、挡块2、筒簧3、第一扭簧4、锁键5、第一轴6、锁壳8、第二扭簧9、锁盖10、管状铆钉11、滑块16，其中，锁盖10包括底板和两个侧板，锁盖10的底板上设置有锁键孔；锁壳8包括底板和两个侧板，锁壳8的侧板的一端通过第二扭簧9和管状铆钉11与锁盖10的一端连接；锁壳8的侧板的另一端设置有第一锁钩；锁壳8的侧板的中段与机体连接；锁键5包括底板和两个侧板，锁键5的底板与锁键孔形状相同；滑块16包括底板和两个侧板，底板两端设置有滑槽，滑块16的侧板一端为第二锁钩，滑块16的侧板另一端通过第一扭簧4和第一轴6与锁键5的两个侧板连接，挡板1设置在滑块16上方，挡块2包括中部阻挡部以及两端的铆接部，其中，挡块2上铆接部与挡板1铆接，挡块2下铆接部与锁盖10的底板铆接，挡块2的阻挡部能够在滑块16的滑槽内滑动，筒簧3设置在两个挡块2之间并且两端分别与两个挡块2的阻挡部接触。
[0006]进一步地，锁壳8的侧板的中段与机体通过第二轴7、带环螺栓12、扁螺母13、带环螺套15连接，其中，带环螺栓12穿过扁螺母13与带环螺套15螺接，其中，第二轴7穿过带环螺套15的环以及锁壳8的侧板的中段。
[0007]进一步地，在扁螺母13与带环螺套15之间还设置有垫圈14。
[0008]进一步地，垫圈14为止动垫圈。
[0009]进一步地，挡板1中部设置有观察孔。
[0010]进一步地，锁键5上设置有防滑花纹和方向标识。
[0011]进一步地，锁壳8和锁盖10的底面曲率与舱门曲率相同。
[0012]进一步地，带环螺栓12、垫圈14、带环螺套15材料为结构钢，表面采用镀镉处理。
[0013]有益效果：
[0014]本专利技术提供了一种航空用舱门快卸锁结构，其采用分体式结构，具有较好的工艺性和安装效率；锁体可实现锁紧力调节，适用不同面积舱门；整个锁结构采用优质结构钢，并进行特殊处理，提高了锁的承载能力和防腐能力，结构适用性和环境适用性好；锁键有方向标识和防滑设计，使用方便；分体式结构可实现分部维修，降低后期使用和维护成本；分
体式设计也具有拆装方便、互换性好的优点。
附图说明
[0015]图1为舱门快卸锁打开状态下示意图；
[0016]图2为舱门快卸锁结构爆炸图；
[0017]图3为舱门快卸锁锁定状态结构剖视图；
[0018]图4为带环螺套外形图；
[0019]图5为带环螺栓外形图；
[0020]图6为垫圈外形图；
[0021]图7为锁键外形图。
[0022]其中，1挡板，2挡块，3筒簧，4第一扭簧，5锁键，6第一轴，7第二轴，8锁壳，9第二扭簧，10锁盖，11管状铆钉，12带环螺栓，13扁螺母，14垫圈，15带环螺套，16滑块。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本专利技术一种航空用舱门快卸锁结构作详细说明。
[0024]如图1
‑
7，一种航空用舱门快卸锁结构，包括：挡板1、挡块2、筒簧3、第一扭簧4、锁键5、第一轴6、锁壳8、第二扭簧9、锁盖10、管状铆钉11、滑块16，其中，锁盖10包括底板和两个侧板，锁盖10的底板上设置有锁键孔；锁壳8包括底板和两个侧板，锁壳8的侧板的一端通过第二扭簧9和管状铆钉11与锁盖10的一端连接；锁壳8的侧板的另一端设置有第一锁钩；锁壳8的侧板的中段与机体连接；锁键5包括底板和两个侧板，锁键5的底板与锁键孔形状相同；滑块16包括底板和两个侧板，底板两端设置有滑槽，滑块16的侧板一端为第二锁钩，滑块16的侧板另一端通过第一扭簧4和第一轴6与锁键5的两个侧板连接，挡板1设置在滑块16上方，挡块2包括中部阻挡部以及两端的铆接部，其中，挡块2上铆接部与挡板1铆接，挡块2下铆接部与锁盖10的底板铆接，挡块2的阻挡部能够在滑块16的滑槽内滑动，筒簧3设置在两个挡块2之间并且两端分别与两个挡块2的阻挡部接触。
[0025]锁壳8的侧板的中段与机体通过第二轴7、带环螺栓12、扁螺母13、带环螺套15连接，其中，带环螺栓12穿过扁螺母13与带环螺套15螺接，其中，第二轴7穿过带环螺套15的环以及锁壳8的侧板的中段。
[0026]在扁螺母13与带环螺套15之间还设置有垫圈14。垫圈14为止动垫圈。
[0027]挡板1中部设置有观察孔。锁键5上设置有防滑花纹和方向标识。
[0028]锁壳8和锁盖10的底面曲率与舱门曲率相同。
[0029]带环螺栓12、垫圈14、带环螺套15材料为结构钢，表面采用镀镉处理。
[0030]如图1
‑
3所示，安装时第一步，先将滑块16、锁键5、第一扭簧4使用第一轴6进行连接，接着将两个挡块2安装在锁盖10上，在装上滑块16，将筒簧3置于两个挡块2之间，最后装上挡板1。装配完成后滑块16能轻松滑动。
[0031]第二步，用管状铆钉11将第一步的组合件与锁壳8连接进行试装，待开锁自如后进行铆装。
[0032]第三步，先依次将扁螺母13、垫圈14、带环螺套15与带环螺栓13组合，通过带环螺套15的观察孔可观测到带环螺栓13的头部。
[0033]第四步，将第二步的组合件、第三步组合件、第二扭簧9使用第二轴7进行连接。
[0034]工作原理：如图1所示，带环螺栓12与口框连接，锁体与口盖连接。锁安装完成后通过调节带环螺栓12与带环螺套15组合件的长度实现锁紧力的调节。锁紧力调节完成后通过弯折垫圈14和扁螺母15进行双重放松。
[0035]开锁时，按动锁键5并按锁键5上的指示方滑动，带动滑块16运动使第一锁钩与第二锁钩脱离，锁在第二扭簧9作用力下开启；开启后锁键5和滑块16在筒簧3和第一扭簧4作用力下回归初始位置。
[0036]关锁时，按动锁盖10，在外力作用下第一锁钩与第二锁钩自动咬合上锁。
[0037]本专利技术通过将锁结构设计成分体式和调节式结构，实现加工、安装方便和锁紧力可调的功能。结构简单、连接可靠、易于操作以及可使用不同曲率舱门和可调节锁紧力的特点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空用舱门快卸锁结构，其特征在于，包括：挡板(1)、挡块(2)、筒簧(3)、第一扭簧(4)、锁键(5)、第一轴(6)、锁壳(8)、第二扭簧(9)、锁盖(10)、管状铆钉(11)、滑块(16)，其中，锁盖(10)包括底板和两个侧板，锁盖(10)的底板上设置有锁键孔；锁壳(8)包括底板和两个侧板，锁壳(8)的侧板的一端通过第二扭簧(9)和管状铆钉(11)与锁盖(10)的一端连接；锁壳(8)的侧板的另一端设置有第一锁钩；锁壳(8)的侧板的中段与机体连接；锁键(5)包括底板和两个侧板，锁键(5)的底板与锁键孔形状相同；滑块(16)包括底板和两个侧板，底板两端设置有滑槽，滑块(16)的侧板一端为第二锁钩，滑块(16)的侧板另一端通过第一扭簧(4)和第一轴(6)与锁键(5)的两个侧板连接，挡板(1)设置在滑块(16)上方，挡块(2)包括中部阻挡部以及两端的铆接部，其中，挡块(2)上铆接部与挡板(1)铆接，挡块(2)下铆接部与锁盖(10)的底板铆接，挡块(2)的阻挡部能够在滑块(16)的滑槽内滑动，筒簧(3)设置在两个挡块(2)之间并且两端分别与两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永利，陈磊，梁永贵，王康，张俊亮，羊洋，杨瑞，谢鸿蔚，张希豪，李峙巍，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：