车辆前部结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆前部结构。该车辆前部结构包括前保险杠罩、冷却设备、及下部导风构件，前保险杠罩被配置为，将从前保险杠的下侧至前保险杠加强件的下侧的后方的区域覆盖，且在前保险杠罩的前端部形成有用于导入车辆的行驶风的开口；冷却设备配置在比前保险杠加强件更靠上方和后方、并能使从开口导入的行驶风沿直线从其通过的位置；下部导风构件被配置为，在前保险杠罩的上方将从前保险杠加强件的后下端至冷却设备的下侧的区域覆盖，并且，在下部导风构件的前端部，设置有朝着前下方倾斜地延伸出、且前端缘抵接着前保险杠加强件的后端面的密封唇。基于上述结构，能够防止车辆行驶时因密封唇振动而产生异音的情况发生。行驶时因密封唇振动而产生异音的情况发生。行驶时因密封唇振动而产生异音的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
车辆前部结构


[0001]本技术涉及车辆前部结构。

技术介绍

[0002]以往，一部分车辆中，在车辆前部配置的冷却设备(散热器、冷凝器等)的下侧设置有硬质树脂制的下部导风构件。这样的车辆的前部结构中包括前保险杠罩、散热器、及下部导风构件。前保险杠罩将从前保险杠的下侧至前保险杠加强件的下侧的后方的区域覆盖，并且，在前保险杠罩的前端部形成有用于导入车辆的行驶风的开口。散热器被配置在比前保险杠加强件更靠上方和后方、并能使从前保险杠罩的开口导入的车辆的行驶风沿直线从其通过的位置。下部导风构件被配置为，在前保险杠罩的上方，将从前保险杠加强件的后下端至散热器的下侧的区域覆盖。并且，在下部导风构件的前端部，设置有朝着前上方倾斜地延伸出、且前端缘抵接着前保险杠加强件的后端面的密封唇。
[0003]基于这样的车辆前部结构，当车辆行驶时，从前保险杠罩的开口导入的行驶风会从散热器通过，从而能够将散热器冷却。但是，由于该行驶风引起的文丘里效应，下部导风构件及密封唇会承受被向上拉的作用力，因而，密封唇会离开前保险杠加强件的后端面。
[0004]在上述作用力时强时弱的情况下，密封唇会反复抵接或离开前保险杠加强件的后端面地振动。因此，车辆行驶时有可能因密封唇的振动而产生异音。

技术实现思路

[0005]针对上述情况，本技术的目的在于，提供一种能够防止车辆行驶时因密封唇振动而产生异音的车辆前部结构。
[0006]作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种车辆前部结构，该车辆前部结构中包括前保险杠罩、冷却设备、及下部导风构件，所述前保险杠罩被配置为，将从前保险杠的下侧至前保险杠加强件的下侧的后方的区域覆盖，并且，在所述前保险杠罩的前端部形成有用于导入车辆的行驶风的开口；所述冷却设备配置在比所述前保险杠加强件更靠上方和后方、并能使从所述开口导入的行驶风沿直线从其通过的位置；所述下部导风构件被配置为，在所述前保险杠罩的上方，将从所述前保险杠加强件的后下端至所述冷却设备的下侧的区域覆盖，其特征在于：在所述下部导风构件的前端部，设置有朝着前下方倾斜地延伸出、且前端缘抵接着所述前保险杠加强件的后端面的密封唇。
[0007]本技术的上述车辆前部结构具有以下优点。即，在车辆行驶时，从前保险杠罩的开口导入的行驶风会从所述冷却设备通过，从而能够将散热器冷却。另外，车辆在雨天行驶时，下部导风构件能够防止从路面卷起的水被吹到冷却设备上，同时，前保险杠罩能够防止从路面卷起的水直接接触到密封唇。另外，在行驶风引起文丘里效应而导致下部导风构件及密封唇承受被向上拉的作用力的情况下，在该作用力的作用下，密封唇会更紧地压住前保险杠加强件的后端面。从而，在车辆行驶时，即便在所述作用力时强时弱的情况下，密封唇也能够保持一直抵接着前保险杠加强件的后端面的状态，从而能够防止密封唇产生振
动的现象发生。
[0008]另外，本技术的上述车辆前部结构中，较佳为，所述下部导风构件和所述密封唇由树脂材料构成为一体，所述下部导风构件的厚度被设定为，能使该下部导风构件具有足够的刚性而不易弹性变形的厚度；所述密封唇的厚度被设定为，能使该密封唇具有足够的柔软性而易于弹性变形的厚度。
[0009]基于上述结构，由于下部导风构件与密封唇被构成为一体，所以与单独制作下部导风构件和密封唇构的情形相比，有利于降低造价。
附图说明
[0010]图1是表示本技术的一种实施方式的车辆前部结构的截面图。
具体实施方式
[0011]以下，参照附图对本技术的实施方式的车辆前部结构进行说明。
[0012]图1是表示本实施方式的车辆前部结构的截面图。如图1所示，车辆前部结构中包括前保险杠罩1、前保险杠加强件2、前部导风构件3、冷却设备(散热器4、A/C冷凝器5、未图示的电扇、风扇罩6等)、散热器支撑构件7、及下部导风构件8等。
[0013]前保险杠罩1被配置为，将从前保险杠(未图示)至前保险杠加强件2的后方的区域从下侧覆盖，并且，在前保险杠罩1的前端部形成有用于导入车辆的行驶风的开口11。
[0014]冷却设备(散热器4、A/C冷凝器5、未图示的电扇、风扇罩6等)被配置在比前保险杠加强件2更靠上方和后方、并能使从前保险杠罩1的开口11导入的行驶风沿直线从这些冷却设备通过的位置。
[0015]下部导风构件8被配置为，在前保险杠罩1的上方，将从前保险杠加强件2至散热器4的区域从下侧覆盖。并且，在下部导风构件8的前端部，设置有朝着前下方倾斜地延伸出、且前端缘抵接着前保险杠加强件2的后端面的密封唇9。
[0016]另外，下部导风构件8的厚度可被设定为，能使该下部导风构件8具有足够的刚性而不易弹性变形的厚度。密封唇9的厚度可被设定为，能使该密封唇9具有足够的柔软性而易于弹性变形的厚度。
[0017]下面，对车辆行驶时车辆前部结构的情形进行说明。
[0018]当车辆行驶时，如图1所示那样，车辆的行驶风从前保险杠罩1的开口11被导入后，沿直线从冷却设备(散热器4、A/C冷凝器5、未图示的电扇、风扇罩6等)通过，从而将散热器4、A/C冷凝器5冷却。
[0019]另外，当车辆在雨天行驶时，下部导风构件8能够防止从路面卷起的水被吹到冷却设备(散热器4、A/C冷凝器5、未图示的电扇、风扇罩6等)上；同时，前保险杠罩1能够防止从路面卷起的水直接接触到密封唇9。
[0020]另外，由于车辆的行驶风引起的文丘里效应，下部导风构件8及密封唇9会承受被向上拉的作用力。但是，与现有技术不同，本实施方式中，密封唇9被构成为向前下方倾斜，因而，在该作用力的作用下，密封唇9会更紧地压住前保险杠加强件2的后端面。
[0021]即，在车辆行驶时，即便是上述作用力时强时弱，密封唇9也能够保持一直贴着(抵接着)前保险杠加强件2的后端面的状态，从而能够防止密封唇9产生振动的现象发生。
[0022]因而，基于本技术的结构，能够防止车辆行驶时因密封唇9振动而产生异音的情况发生。
[0023]但是，本技术不局限于上述实施方式中记载的内容，可实施各种各样的应用和变形。
[0024]例如，上述实施方式中，列举了下部导风构件8与密封唇9被构成为一体的例子，但本技术不局限于此，例如，下部导风构件8和密封唇9可以是单独制成后结合在一起的构件。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆前部结构，包括前保险杠罩、冷却设备、及下部导风构件，所述前保险杠罩被配置为，将从前保险杠的下侧至前保险杠加强件的下侧的后方的区域覆盖，并且，在所述前保险杠罩的前端部形成有用于导入车辆的行驶风的开口；所述冷却设备配置在比所述前保险杠加强件更靠上方和后方、并能使从所述开口导入的行驶风沿直线从其通过的位置；所述下部导风构件被配置为，在所述前保险杠罩的上方，将从所述前保险杠加强件的后下端至所述冷却设备的...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木一路，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：