一种带有加固结构的汽车轮毂盖制造技术

本发明专利技术公开了一种带有加固结构的汽车轮毂盖，包括轮胎轮毂主体、安装外圈和防护盖，轮胎轮毂主体的内部通过连接骨架固定连接有轮毂盘，轮胎轮毂主体的一侧对接安装有安装外圈，轮毂盘的前端固定连接有对接环，轮胎轮毂主体上开设有螺纹孔，安装外圈的内部通过伸缩板活动安装有防护盖。本发明专利技术实现了能够将轮毂盖与轮毂之间进行固定，通过设置有卡合杆、连接骨架、第一对接杆、第一限位杆与第二限位杆之间的相互配合，通过安装外圈与轮胎轮毂主体之间进行安装，在复位弹簧的回弹作用下，方便的将轮毂盘与轮毂盖主体之间进行固定，使在进行使用的过程中更加方便，操作方便快捷，使在进行使用时不易产生脱落。进行使用时不易产生脱落。进行使用时不易产生脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种带有加固结构的汽车轮毂盖


[0001]本专利技术涉及汽车轮毂盖
，具体为一种带有加固结构的汽车轮毂盖。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂又叫轮圈，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，轮毂里面接着传动轴，是靠一个大螺丝紧固的，有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动，外面再套一个轮毂盖，轮毂盖主要作用轮毂里面接着传动轴，是靠一个大螺丝紧固的，有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动，外面再套一个轮毂盖，同时轮毂盖看起来比较美观，而且盖起来对大螺丝有防锈防水的作用，因为这样就水就不容易腐蚀螺丝，因此需要使用到带有加固结构的汽车轮毂盖以便满足使用需求。
[0003]虽然现有专利(公告号：CN109318652A)公开了一种汽车用塑料轮毂盖，属于基坑支护结构，该专利技术涉及汽车用具
，具体的说是一种汽车用塑料轮毂盖，包括轮毂主体、第一锁紧机构、轮毂盖主体、第二锁紧机构、橡胶塞以及第三锁紧机构；本专利技术在安装轮毂盖时，只需拧入第二锁紧机构，使其穿过第三安装孔、第二安装孔便可，从而实现轮毂盖与轮毂的快速、牢固连接，无需再拆下轮毂上的锁紧钉进行安装，能够对轮毂盖单独维护；设有一个体积较大的第三螺帽作为安装基准，安装人员只需将第二配合槽与第三螺帽对齐，便可使得轮毂盖处于正确的安装角度，使得安装更为高效，并且第二配合槽内的透明板能够便于安装人员观察第二配合槽的对齐状况；能够对轮毂盖进行预定位，便于后续第二锁紧机构的安装，无需手一直扶着轮毂盖安装。但是在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：
[0004]1、该装置没有较好的固定结构，不方便作业人员直接对轮毂盖进行安装固定，使在进行使用的过程中轮毂盖容易出现脱落的情况，从而导致降低了对轮毂的保护作用，使轮毂在进行使用的过程中降低了使用寿命，在外界产生碰撞后会对轮毂造成损坏，导致造成损伤降低了使用效果；
[0005]2、该装置不方便对外界的碰撞进行缓冲，一般的轮毂盖基本都是直接安装在轮毂上的，在受到外界的碰撞后，不能对轮毂有效的进行缓冲，不能够达到减缓碰撞力的效果，导致轮毂受到碰撞后易产生损坏的情况，降低了结构强度，降低了使用寿命；
[0006]3、该装置不方便将轮毂盖进行拆卸更换，在长时间的使用需要对轮毂盖进行更换和维护，但是现有的轮毂盖安装方式普遍是通过卡合的安装结构进行安装，使安装的过程中方便，但是在进行拆卸的过程中因为卡合的原因难以进行拆分，使在对轮毂进行拆卸检修的过程中较为麻烦，降低了工作效率，增加了工作强度，给检修工作带来较多的麻烦。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：不方便作业人员直接对轮
毂盖进行安装固定，使在进行使用的过程中轮毂盖容易出现脱落的情况，从而导致降低了对轮毂的保护作用，使轮毂在进行使用的过程中降低了使用寿命，在外界产生碰撞后会对轮毂造成损坏，导致造成损伤降低了使用效果，同时不能对轮毂有效的进行缓冲，不能够达到减缓碰撞力的效果，导致轮毂受到碰撞后易产生损坏的情况，降低了结构强度，降低了使用寿命，在进行拆卸的过程中因为卡合的原因难以进行拆分，使在对轮毂进行拆卸检修的过程中较为麻烦，降低了工作效率，增加了工作强度，给检修工作带来较多的麻烦的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种带有加固结构的汽车轮毂盖，包括轮胎轮毂主体、安装外圈和防护盖，所述轮胎轮毂主体的内部通过连接骨架固定连接有轮毂盘，所述轮胎轮毂主体的一侧对接安装有安装外圈，所述轮毂盘的前端固定连接有对接环，所述轮胎轮毂主体上开设有螺纹孔，所述安装外圈的内部通过伸缩板活动安装有防护盖；
[0010]所述防护盖的内部滑动安装有轮毂盖主体，所述轮毂盘与轮毂盖主体之间通过第一对接槽活动安装，所述轮毂盖主体的内侧固定连接有与第一对接槽配合的第一限位杆，所述第一限位杆的内部滑动安装有活动块,所述轮毂盖主体的内侧开设有与对接环对应的第二对接槽，所述防护盖的内部固定连接有安装垫，所述安装垫的内侧活动连接有与轮毂盖主体配合的十字板，所述安装垫与十字板之间通过缓冲弹簧活动连接。
[0011]优选的，所述第一限位杆与活动块之间通过复位弹簧活动连接，伸缩板的内侧固定连接有与连接骨架配合的卡合杆。
[0012]优选的，所述活动块的外侧固定连接有第二限位杆，且第一对接槽的内部开设有与第二限位杆配合的限位槽。
[0013]优选的，所述轮毂盘与轮毂盖主体之间通过第二对接杆对接安装，且轮毂盘上开设有与第二对接杆对应的对接孔。
[0014]优选的，所述连接骨架的内侧开设有弧形槽，轮毂盖主体的内侧固定连接有与弧形槽配合的弧形杆。
[0015]优选的，所述防护盖与轮毂盖主体之间通过活动槽滑动安装，且轮毂盖主体的外侧固定安装有与活动槽配合的滑动块。
[0016]优选的，所述安装外圈与伸缩板之间通过第一旋转轴活动连接，且伸缩板与防护盖之间通过第二旋转轴活动安装。
[0017]优选的，所述防护盖的外侧黏贴有防护垫，轮毂盖主体的内侧开设有与轮毂盘配合的安装槽。
[0018]优选的，所述轮胎轮毂主体与安装外圈之间通过第一对接杆对接安装，且轮胎轮毂主体上开设有与第一对接杆对应的安装孔。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0020]1、本专利技术实现了能够将轮毂盖与轮毂之间进行固定，通过设置有卡合杆、连接骨架、第一对接杆、第一限位杆与第二限位杆之间的相互配合，通过安装外圈与轮胎轮毂主体之间进行安装，利用第一对接杆与安装孔之间进行对接，能够方便的将轮胎轮毂主体与安装外圈之间进行限位，通过卡合杆与连接骨架的外侧进行卡合，使安装外圈能够与轮胎轮毂主体之间相互固定，同时能够将轮毂盘与轮毂盖主体之间进行对接，将第一限位杆能够伸入至第一对接槽的内部，通过第一对接槽能够对第二限位杆进行挤压，使第二限位杆能
够方便的在第一对接槽的内部进行滑动，在复位弹簧的回弹作用下，将第二限位杆挤出，使第二限位杆与限位槽之间进行卡合，方便的将轮毂盘与轮毂盖主体之间进行固定，使在进行使用的过程中更加方便，操作方便快捷，使在进行使用时不易产生脱落。
[0021]2、本专利技术实现了能够对外侧碰撞时进行缓冲，通过设置有十字板、安装垫、活动槽与滑动块之间的相互配合，在防护盖受到碰撞时，使伸缩板能够方便的进行伸缩，将伸缩板内侧连接的防护盖能够方便的向内侧移动，使滑动块与活动槽之间相互滑动，使防护盖与轮毂盖主体之间相互进行挤压，利用轮毂盖主体能够对十字板挤压，利用十字板能够对缓冲弹簧进行挤压，通过缓冲弹簧能够对外界的碰撞进行缓冲，使在进行使用是更加方便，在受到外界的碰撞时，能够方便的对轮胎轮毂主体进行有效的进行缓冲，从而达到减缓碰撞力的效果，增加了使用寿命。
[0022]3、本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有加固结构的汽车轮毂盖，包括轮胎轮毂主体(1)、安装外圈(2)和防护盖(3)，其特征在于：所述轮胎轮毂主体(1)的内部通过连接骨架(101)固定连接有轮毂盘(103)，所述轮胎轮毂主体(1)的一侧对接安装有安装外圈(2)，所述轮毂盘(103)的前端固定连接有对接环(107)，所述轮胎轮毂主体(1)上开设有螺纹孔(109)，所述安装外圈(2)的内部通过伸缩板(203)活动安装有防护盖(3)；所述防护盖(3)的内部滑动安装有轮毂盖主体(4)，所述轮毂盘(103)与轮毂盖主体(4)之间通过第一对接槽(105)活动安装，所述轮毂盖主体(4)的内侧固定连接有与第一对接槽(105)配合的第一限位杆(406)，所述第一限位杆(406)的内部滑动安装有活动块(407),所述轮毂盖主体(4)的内侧开设有与对接环(107)对应的第二对接槽(404)，所述防护盖(3)的内部固定连接有安装垫(303)，所述安装垫(303)的内侧活动连接有与轮毂盖主体(4)配合的十字板(305)，所述安装垫(303)与十字板(305)之间通过缓冲弹簧(304)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种带有加固结构的汽车轮毂盖，其特征在于：所述第一限位杆(406)与活动块(407)之间通过复位弹簧(408)活动连接，伸缩板(203)的内侧固定连接有与连接骨架(101)配合的卡合杆(205)。3.根据权利要求1所述的一种带有加固结构的汽车轮毂盖，其特征在于：所述活动块(407)的外侧固定连接有第二限位杆(409)，且第一对接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶永昌，张新林，彭兵阳，范成强，
申请(专利权)人：江苏苏美达铝业有限公司，
类型：发明
国别省市：