一种汽车座椅的滑轨制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车座椅的滑轨，涉及汽车座椅调节装置技术领域，包括滑轨、基座、安全带组件安装板、滑动机构、调节机构和连接件，滑轨包括第一滑轨和第二滑轨，基座靠近底部位置安装有滑动机构，滑动机构位于第一滑轨上，安全带组件安装板位于第二滑轨上，基座与安全带组件安装板通过连接件固定连接，连接件上安装有调节机构，调节机构与第二滑轨活动连接。本发明专利技术结构简单，生产加工难度低；采用双滑轨设计，当汽车座椅受到较大外力冲击时，外力可分散到第一滑轨和第二滑轨上，避免单个滑轨受力集中而变形损坏。集中而变形损坏。集中而变形损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅的滑轨


[0001]本专利技术涉及汽车座椅调节装置
，特别是涉及一种汽车座椅的滑轨。

技术介绍

[0002]目前，汽车座椅的前后位置调节通过滑轨和调节组件来实现。但是，现有的滑轨和调节组件存在以下缺陷：一是滑轨和调节组件的结构复杂，零部件多，加工精度要求高，生产加工难度大；二是安全带组件直接固定安装在座椅骨架上，若是受到较大外力(例如，发生碰撞)时，力都集中在滑轨上，容易导致滑轨发生变形损坏；三是零部件多采用焊接方式固定连接，在焊接安装过程中容易变形，产品质量不好把控。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车座椅的滑轨。
[0004]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0005]一种汽车座椅的滑轨，包括滑轨、基座、安全带组件安装板、滑动机构、调节机构和连接件，所述滑轨包括第一滑轨和第二滑轨，所述基座靠近底部位置安装有滑动机构，滑动机构位于第一滑轨上，安全带组件安装板位于第二滑轨上，所述基座与安全带组件安装板通过连接件固定连接，所述连接件上安装有调节机构，调节机构与第二滑轨活动连接。
[0006]优选地，所述基座为座椅骨架或基板。
[0007]优选地，所述第一滑轨靠近第二滑轨的一侧设有导向部，导向部延伸至第一滑轨的上方；所述第二滑轨靠近第一滑轨的一侧设有调节部，调节部延伸至第二滑轨的上方。
[0008]优选地，所述基座靠近第一滑轨一侧的底部位置设有第一支架，所述滑动机构包括滑动组件和导向组件，滑动组件与导向组件相对应，所述滑动组件有若干组，所述第一支架底部位置安装有滑动组件，所述第一支架侧面安装有导向组件，所述基座上与第一支架侧面对向安装有导向组件，两个对向设置的导向组件为一组，两个对向设置的导向组件位于导向部的两侧。
[0009]进一步地，所述滑动组件包括第二支架、滚轮和转轴，滚轮安装在转轴上，转轴安装在第二支架上，所述第一支架底部设有第一通槽，所述第一支架侧面和所述基座侧面对向加工有第一安装槽，所述第一安装槽与第一通槽位置相对应，所述滚轮位于第一通槽内，所述转轴位于第一安装槽内。
[0010]进一步地，所述导向组件包括固定架、固定板、滚轮和转轴，所述固定架与固定板相配合，所述固定架两端均设有U型槽，所述固定架和固定板上均设有第三通槽，所述滚轮安装在转轴上，转轴位于U型槽内，转轴呈竖向分布，所述滚轮位于第三通槽内，所述固定板靠近第三通槽两端位置均设有弹片，所述弹片与转轴相接触；所述固定架与第二支架采用一体化成型。
[0011]优选地，所述连接件两端均设有固定块，连接件一端固定块与安全带组件安装板固定连接，连接件另一端固定块与基座固定连接，所述固定块上设有凹槽；所述调节机构包
括调节杆、支撑部、卡合件、弹簧和导杆，所述连接件上部安装有导杆，所述导杆外侧套装有弹簧，导杆位于弹簧上方位置依次安装有卡合件和调节杆，所述卡合件位于凹槽内，所述调节杆一端与导杆滑动连接，所述基座上远离连接件位置安装有支撑部，所述支撑部与调节杆转动连接，所述卡合件靠近第二滑轨一端设有卡合部，所述卡合部上设有卡槽，所述卡槽呈封闭形状设置，所述调节部上设有第一卡齿，所述卡槽与第一卡齿卡合连接。
[0012]进一步地，所述卡合件远离卡合部一端设有滑块，所述基座上相对应位置设有第一导槽，所述滑块在第一导槽内滑动；所述安全带组件安装板相对应卡合部位置设有第二导槽，所述卡合部在第二导槽内滑动。
[0013]进一步地，所述卡槽呈矩形，所述第一卡齿呈矩形，所述卡槽与第一卡齿相配合。
[0014]优选地，所述安全带组件安装板底部设有摩擦块，所述摩擦块上设有第二卡齿。
[0015]本专利技术的工作原理为，当需要调节汽车座椅的前后位置时，向上拉动位于基座外侧的调节杆，调节杆绕着支撑部转动，与卡合件相接触的调节杆挤压卡合件向下滑动使得卡合部上的卡槽与调节部上的第一卡齿脱离分开，然后拉动或推动基座，此时，滑动组件的滚轮可在第一滑轨上滚动，同时，导向组件的滚轮沿着导向部的侧面滚动，实现基座的前后位置调节，基座移动同时带动安全带组件安装板前后移动，使得汽车座椅和安全带组件达到同步调节的效果，基座移动过程中，导向组件上的弹片可以吸收公差，防止导向部发生变形；当汽车座椅位置调节完成时，松开调节杆，弹簧的复位作用使得卡合件向上滑动，卡合件向上滑动使得卡合部上的卡槽与调节部上的第一卡齿重新卡合在一起，基座和安全带组件安装板重新回到锁止状态，完成汽车座椅的位置调节。
[0016]本专利技术的有益效果在于：(1)本专利技术由滑动机构和调节机构两大部分组成，结构简单，生产加工难度低；(2)采用双滑轨设计，当汽车座椅受到较大外力冲击时，外力可分散到第一滑轨和第二滑轨上，避免单个滑轨受力集中而变形损坏；(3)固定架和第二支架采用一体化成型设计，减少零部件的数量，同时提高零部件的稳定性；(4)导向组件上的弹片可以吸收公差，防止滑动组件移动过程中导致导向部发生变形；(5)卡合部上的卡槽采用封闭式设计，当汽车座椅与滑轨发生碰撞时，调节部上的第一卡齿不会与卡合部上的卡槽脱离分开，调节组件的稳定性高；(6)零部件的安装采用螺栓固定连接，稳定性好，避免焊接安装使得零部件发生变形。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的整体结构图；
[0018]图2为本专利技术的滑动机构结构图；
[0019]图3为本专利技术的滑动机构正面视角结构图；
[0020]图4为本专利技术的图3中A部分放大视图；
[0021]图5为本专利技术的固定架正面视角结构图；
[0022]图6为本专利技术的滑动机构背面视角结构图；
[0023]图7为本专利技术的图6中B部分放大视图；
[0024]图8为本专利技术的固定架背面视角结构图；
[0025]图9为本专利技术的滑动机构侧视装配图；
[0026]图10为本专利技术的调节机构结构图；
[0027]图11为本专利技术的调节机构爆炸图；
[0028]图12为本专利技术的图11中C部分放大视图；
[0029]图13为本专利技术的图11中D部分放大视图；
[0030]图14为本专利技术的连接件结构图；
[0031]图15为本专利技术的卡合件结构图；
[0032]图16为本专利技术的摩擦件结构图；
[0033]图17为本专利技术的调节机构装配图。
[0034]其中：
[0035]1、滑轨；11、第一滑轨；111、导向部；12、第二滑轨；121、调节部；122、第一卡齿；
[0036]2、基座；21、第一支架；211、第一通槽；212、第二通槽；213、第一安装槽；214、第一导槽；
[0037]3、安全带组件安装板；31、摩擦块；311、第二卡齿；32、第二导槽；
[0038]4、滑动机构；41、导向组件；411、固定架；412、固定板；413、第三通槽；414、弹片；415、U型槽；42、滑动组件；421、第二支架；422、第二安装槽；43、滚轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅的滑轨，其特征在于：包括滑轨、基座、安全带组件安装板、滑动机构、调节机构和连接件，所述滑轨包括第一滑轨和第二滑轨，所述基座靠近底部位置安装有滑动机构，滑动机构位于第一滑轨上，安全带组件安装板位于第二滑轨上，所述基座与安全带组件安装板通过连接件固定连接，所述连接件上安装有调节机构，调节机构与第二滑轨活动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于：所述基座为座椅骨架或基板。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于：所述第一滑轨靠近第二滑轨的一侧设有导向部，导向部延伸至第一滑轨的上方；所述第二滑轨靠近第一滑轨的一侧设有调节部，调节部延伸至第二滑轨的上方。4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于：所述基座靠近第一滑轨一侧的底部位置设有第一支架，所述滑动机构包括滑动组件和导向组件，滑动组件与导向组件相对应，所述滑动组件有若干组，所述第一支架底部位置安装有滑动组件，所述第一支架侧面安装有导向组件，所述基座上与第一支架侧面对向安装有导向组件，两个对向设置的导向组件为一组，两个对向设置的导向组件位于导向部的两侧。5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于：所述滑动组件包括第二支架、滚轮和转轴，滚轮安装在转轴上，转轴安装在第二支架上，所述第一支架底部设有第一通槽，所述第一支架侧面和所述基座侧面对向加工有第一安装槽，所述第一安装槽与第一通槽位置相对应，所述滚轮位于第一通槽内，所述转轴位于第一安装槽内。6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于：所述导向组件包括固定架、固定板、滚轮和转轴，...

【专利技术属性】
技术研发人员：许淑娟，黄炫宸，
申请(专利权)人：芜湖博悦特汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：