一种高铁轨道预埋式螺杆加工用车削装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于高铁轨道建设领域，具体的说是一种高铁轨道预埋式螺杆加工用车削装置，包括底座和底座顶部移动机构；通过设置螺纹杆，旋转螺帽带动螺纹杆旋转，由于第三滑块与螺纹杆相啮合，所以当螺纹杆旋转时会带动第三滑块在滑动板的滑槽内上下滑动，此时与第三滑块固定连接的齿条会随之上下滑动，由于齿条的长度为齿轮周长的一半，并且齿条与齿轮相啮合，所以当齿条滑动时会带动齿轮最多旋转180

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道预埋式螺杆加工用车削装置


[0001]本技术涉及高铁轨道建设领域，具体是一种高铁轨道预埋式螺杆加工用车削装置。

技术介绍

[0002]铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。
[0003]高铁轨道结构复杂，在建轨时需要预埋螺杆，螺杆的生成需要放在旋转铣床上进行车削，由于车削装置移动比较频繁，所以几乎都是电动的，但很多电动的车削移动装置内部线路多，容易短路，则会导致车削装置无法移动，并且螺杆加工完成后需要移走，车削装置的车削头容易误伤工作人员，因此，针对上述问题提出一种高铁轨道预埋式螺杆加工用车削装置。

技术实现思路

[0004]为了弥补现有技术的不足，解决多电动的车削移动装置内部线路多，容易短路，则会导致车削装置无法移动，并且螺杆加工完成后需要移走，车削装置的车削头容易误伤工作人员的问题，本技术提出一种高铁轨道预埋式螺杆加工用车削装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种高铁轨道预埋式螺杆加工用车削装置，包括底座和底座顶部移动机构，所述移动机构包括旋转组件和滑动组件；
[0006]所述旋转组件包括圆盘、旋转板和旋转杆，所述底座的顶部旋转连接有圆盘，所述圆盘的顶部固定连接有旋转板，所述旋转板的顶部旋转连接有旋转杆；
[0007]所述滑动组件包括第一滑块、第二滑块、限位杆、传动杆、滑动板和滑道，所述旋转杆的顶部旋转连接有第一滑块，所述旋转杆的顶部位于第一滑块的侧方旋转连接有第二滑块，所述第二滑块的表面贴合有限位杆，所述第二滑块的顶部通过螺钉连接有传动杆，所述传动杆的底部通过螺钉连接有滑动板，所述滑动板的底部贴合有滑道。
[0008]优选的，所述滑动板的表面旋转连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面啮合有第三滑块，所述第三滑块的侧面固定连接有齿条，所述齿条的表面啮合有齿轮，所述齿轮的侧面固定连接有旋转柱，所述旋转柱的表面固定连接有车削机器主体，所述车削机器主体的顶部设置有水管，所述底座的顶部位于滑动板的前方设置有旋转铣床主体，所述旋转铣床主体的内部设置有螺杆。
[0009]优选的，所述旋转板位于圆盘的圆心设置，且旋转板通过圆盘构成旋转结构。
[0010]优选的，所述旋转杆与旋转板的衔接点位于旋转杆的中心点处，且旋转杆与旋转板相互平行。
[0011]优选的，所述第一滑块和第二滑块关于旋转杆的中心点对称，所述限位杆的顶部
开设有呈“十”字形状的滑槽。
[0012]优选的，所述齿条与螺纹杆相互平行，且齿条的运动轨迹与第三滑块的运动轨迹一致。
[0013]优选的，所述齿条的长度为齿轮的周长的一半，且旋转柱位于齿轮的圆心设置。
[0014]本技术的有益之处在于：
[0015]1.本技术通过设置圆盘，将电机通电带动圆盘旋转，由于旋转板与圆盘固定连接，所以当圆盘旋转时会带动旋转板一并旋转，由于旋转杆与旋转板旋转连接，所以当旋转板旋转时会带动旋转杆一并旋转，由于第一滑块与第二滑块分别与旋转杆的两个端点处旋转连接，所以当旋转杆旋转时会带动第一滑块和第二滑块分别在限位杆的滑槽内前后和左右滑动，此时与第二滑块相连接的传动杆会随之左右水平移动，随后与传动杆相连接的滑动板会随之在滑道的滑槽内左右滑动，并带欧东车削机器主体左右移动，因为传动杆与第二滑块和滑动板之间是通过螺钉连接的，所以当电机短路时可将传动杆拆卸，然后工作人员推动滑动板带动车削机器主体移动，以此来达到防止电机短路导致车削机器主体无法移动的目的；
[0016]2.本技术通过设置螺纹杆，旋转螺帽带动螺纹杆旋转，由于第三滑块与螺纹杆相啮合，所以当螺纹杆旋转时会带动第三滑块在滑动板的滑槽内上下滑动，此时与第三滑块固定连接的齿条会随之上下滑动，由于齿条的长度为齿轮周长的一半，并且齿条与齿轮相啮合，所以当齿条滑动时会带动齿轮最多旋转180
°
，此时与齿轮固定连接的旋转柱会随之最多旋转180
°
，随后与旋转柱固定连接的车削机器主体会一并最多旋转180
°
，当需要拆卸螺杆时，将车削机器主体往远离螺杆的以防旋转，即可达到防止车削机器主体的车削头误伤工作人员的目的。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1为实施例一的正视结构示意图；
[0019]图2为实施例二的后视结构示意图；
[0020]图3为实施例一的滑动板结构示意图；
[0021]图4为实施例二的齿轮结构示意图。
[0022]图中：1、底座；2、圆盘；3、旋转板；4、旋转杆；5、第一滑块；6、第二滑块；7、限位杆；8、传动杆；9、滑动板；10、滑道；11、螺纹杆；12、第三滑块；13、齿条；14、齿轮；15、旋转柱；16、车削机器主体；17、水管；18、旋转铣床主体；19、螺杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所
获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一
[0025]请参阅图1和图3所示，一种高铁轨道预埋式螺杆加工用车削装置，包括底座1和底座1顶部移动机构，移动机构包括旋转组件和滑动组件；
[0026]旋转组件包括圆盘2、旋转板3和旋转杆4，底座1的顶部旋转连接有圆盘2，圆盘2的顶部固定连接有旋转板3，旋转板3的顶部旋转连接有旋转杆4；
[0027]滑动组件包括第一滑块5、第二滑块6、限位杆7、传动杆8、滑动板9和滑道10，旋转杆4的顶部旋转连接有第一滑块5，旋转杆4的顶部位于第一滑块5的侧方旋转连接有第二滑块6，第二滑块6的表面贴合有限位杆7，第二滑块6的顶部通过螺钉连接有传动杆8，传动杆8的底部通过螺钉连接有滑动板9，滑动板9的底部贴合有滑道10。
[0028]进一步，旋转板3位于圆盘2的圆心设置，且旋转板3通过圆盘2构成旋转结构，由于旋转板3与圆盘2固定连接，所以当圆盘2旋转时会带动旋转板3一并旋转。
[0029]进一步，旋转杆4与旋转板3的衔接点位于旋转杆4的中心点处，且旋转杆4与旋转板3相互平行，由于旋转杆4与旋转板3旋转连接，所以当旋转板3旋转时会带动旋转杆4一并旋转。
[0030]进一步，第一滑块5和第二滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道预埋式螺杆加工用车削装置，包括底座(1)和底座(1)顶部移动机构，其特征在于：所述移动机构包括旋转组件和滑动组件；所述旋转组件包括圆盘(2)、旋转板(3)和旋转杆(4)，所述底座(1)的顶部旋转连接有圆盘(2)，所述圆盘(2)的顶部固定连接有旋转板(3)，所述旋转板(3)的顶部旋转连接有旋转杆(4)；所述滑动组件包括第一滑块(5)、第二滑块(6)、限位杆(7)、传动杆(8)、滑动板(9)和滑道(10)，所述旋转杆(4)的顶部旋转连接有第一滑块(5)，所述旋转杆(4)的顶部位于第一滑块(5)的侧方旋转连接有第二滑块(6)，所述第二滑块(6)的表面贴合有限位杆(7)，所述第二滑块(6)的顶部通过螺钉连接有传动杆(8)，所述传动杆(8)的底部通过螺钉连接有滑动板(9)，所述滑动板(9)的底部贴合有滑道(10)。2.根据权利要求1所述的一种高铁轨道预埋式螺杆加工用车削装置，其特征在于：所述滑动板(9)的表面旋转连接有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)的表面啮合有第三滑块(12)，所述第三滑块(12)的侧面固定连接有齿条(13)，所述齿条(13)的表面啮合有齿轮(14)，所述齿轮(14)的侧面固定连接有旋转柱(15)，所述旋转柱(15)的表面固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建飞，朱万怀，赵佳俊，黄海勤，
申请(专利权)人：海盐龙晟科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：