一种航空警示球用压制模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空警示球用压制模具，包括上模、下模和模座，模座设置在下模的下方，模座支撑下模，上模设置在下模上方，上模和下模形状相互匹配可密封闭合；上模内设置有航空警示球成型腔体，下模上设置有航空警示球成型模型，航空警示球成型模型的四周设置有加强肋成型圆弧形腔，加强肋成型圆弧形腔内沿周向均匀布置有连接件成型腔，连接件成型腔处的厚度大于加强肋成型圆弧形腔的厚度，连接件成型腔的中心设置有凹槽成型凸起和凸起成型凹槽，凹槽成型凸起和凸起成型凹槽间隔布置在相邻的连接件成型腔中心。本实用新型专利技术的优点在于：实现了航空警示球兼顾强度和重量的加工，并且可以实现附件的一体加工，无需二次加工。无需二次加工。无需二次加工。

【技术实现步骤摘要】
一种航空警示球用压制模具


[0001]本技术涉及航空警示球加工领域，尤其涉及一种航空警示球用压制模具。

技术介绍

[0002]航空警示球是用于设置在架空的输电线上起醒目作用的标志球。现有技术中的航空警示球多采用手糊工艺采用人力加工的方式进行制作。而采用人工手糊工艺加工，不但效率低，对环境危害也较大。此外，现有技术中的手糊航空警示球用的模具往往需要二次加工附加结构，无法直接应用于SMC压制工艺，现有技术中缺少用于SMC压制工艺的航空警示球用压制模具。此外，现有技术中也有采用SMC加工的航空警示球，但是其由于模具结构限制，往往采用均匀厚度，导致球体重量较大，现有技术中缺少可以兼顾航空警示球强度和重量的压制模具。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供针对SMC压制工艺的航空警示球专用压制模具，针对上述要解决的技术问题，现提出一种航空警示球用压制模具。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空警示球用压制模具，包括上模、下模和模座，所述模座设置在下模的下方，所述模座支撑下模，所述上模设置在下模上方，所述上模和下模形状相互匹配可密封闭合；
[0005]所述上模内设置有航空警示球成型腔体，所述下模上设置有航空警示球成型模型，所述航空警示球成型模型的四周设置有加强肋成型圆弧形腔，所述加强肋成型圆弧形腔内沿周向均匀布置有连接件成型腔，所述连接件成型腔处的厚度大于加强肋成型圆弧形腔的厚度，所述连接件成型腔的中心设置有凹槽成型凸起和凸起成型凹槽，所述凹槽成型凸起和凸起成型凹槽间隔布置在相邻的连接件成型腔中心。
[0006]进一步的，所述上模的上端固定有上基板。
[0007]进一步的，所述模座的下方设置有下基板，所述下基板与下模之间通过立柱连接固定，所述模座固定在下基板上。
[0008]进一步的，所述上模的下方设置有定位孔，所述下模的上方设置有定位柱，所述定位孔与定位柱相对应匹配并正对设置。
[0009]进一步的，所述上模上设置有上加热油路，所述下模上设置有下加热油路。
[0010]进一步的，所述上模内部设置有航空警示球成型腔，所述航空警示球成型腔与航空警示球成型模型的形状匹配。
[0011]进一步的，所述航空警示球成型腔的顶部设置有排水孔成型柱。
[0012]进一步的，所述模座的两侧设置有顶针油缸，所述模座的内部设置有顶针。
[0013]进一步的，所述下模上端面的中心还设置有芯体，所述芯体穿过航空警示球成型模型，所述芯体可抽离航空警示球成型模型。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过设计专用的带有局部加强肋成型的成型结构，实现了航空警示球兼顾强度和重量的加工，并且通过连接件成型腔的设计，配合芯体的抽芯设计，可以实现附件的一体加工，无需二次加工，可以大大提高产品成型的效率。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的展开状态示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1
‑
2所示，本具体实施方式披露了一种航空警示球用压制模具，包括上模1、下模2和模座3，模座3设置在下模2的下方，模座3支撑下模2，上模1设置在下模2上方，上模1和下模2形状相互匹配可密封闭合；
[0020]上模1内设置有航空警示球成型腔体15，具体而言，航空警示球成型腔体15可以设置为半球形的腔体。另外，在本具体实施例中，航空警示球成型腔15的顶部设置有排水孔成型柱，也可以将该排水孔成型柱设置在下模2的型芯上。通过设置排水孔成型柱可以在航空警示球上一次成型出排水孔，从而无需二次加工，且塑模成型，不会产生加工粉尘，相比于传统的加工方式，更加高效环保。
[0021]下模2上设置有航空警示球成型模型27，可行的，航空警示球成型模型27也可以称为成型芯体。此外，航空警示球成型模型27的四周设置有加强肋成型圆弧形腔28，在该强肋成型圆弧形腔28内,成型材料经过压制后可以成型厚度加强的加强环，从而实现对航空警示球的局部强度加强，而其他部分保持常规厚度，从而可以实现兼顾航空警示球的高强度和小重量。
[0022]加强肋成型圆弧形腔28内沿周向均匀布置有连接件成型腔29，连接件成型腔29处的厚度大于加强肋成型圆弧形腔28的厚度，连接件成型腔29的中心设置有凹槽成型凸起23和凸起成型凹槽24，凹槽成型凸起23和凸起成型凹槽24间隔布置在相邻的连接件成型腔29中心。具体的，连接件成型腔29通过加厚可以使得在其中成型的用于连接的凸起和凹槽的结构稳固。并且同时成型，避免二次加工。可行的，凹槽成型凸起23和凸起成型凹槽24分别用于成型用于连接的连接凸起和连接凹槽，两者形状匹配。可行的，在本技术的其他具体实施方式中，凹槽成型凸起23的表面还设置有用于成型卡紧的楔形肋的凹槽，该凹槽形状与用于卡紧的楔形对应。
[0023]此外，上模1的上端固定有上基板11，通过上基板的设置方便定位上模。
[0024]模座3的下方设置有下基板21，下基板21与下模2之间通过立柱连接固定，模座3固定在下基板21上。下基板21与上基板11正对且形状相同，方便定位。
[0025]上模1的下方设置有定位孔14，下模2的上方设置有定位柱25，定位孔14与定位柱25相对应匹配并正对设置。设置定位孔和定位柱可以方便合模具时两者对正。
[0026]上模1上设置有上加热油路12，下模2上设置有下加热油路22。通过向上加热油路12和下加热油路22中通入加热油并循环保证循环，从而可以达到压制需要的温度。
[0027]模座3的两侧设置有顶针油缸31，模座3的内部设置有顶针，通过顶针油缸31驱动顶针在产品加工完成时将产品推出。
[0028]所述下模2上端面的中心还设置有芯体4，所述芯体4穿过航空警示球成型模型27，所述芯体4可抽离航空警示球成型模型27。可行的，在完成压制时，将芯体4抽出可以成型航空警示球的铝线孔，一次成型铝线孔，避免了二次加工打孔产生加工灰尘。可行的，在本技术的其他具体实施方式中，放置芯体4的位置处可以设置有用于成型铝线夹耳安装部分的凸台型腔，并且还可设置有安装孔成型凸起，将铝线夹耳的安装螺丝孔也同时成型。
[0029]此外，作为优选的，在下模2的外表面上还设置有合模固定件26，合模固定件26用于在上模1和下模2合模之后将两者固定，避免成型过程中发生漏料。可行的，合模固定件26可以是螺栓配合连接块进行固定。
[0030]本技术通过设计专用的带有局部加强肋成型的成型结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空警示球用压制模具，其特征在于，包括上模(1)、下模(2)和模座(3)，所述模座(3)设置在下模(2)的下方，所述模座(3)支撑下模(2)，所述上模(1)设置在下模(2)上方，所述上模(1)和下模(2)形状相互匹配可密封闭合；所述上模(1)内设置有航空警示球成型腔体(15)，所述下模(2)上设置有航空警示球成型模型(27)，所述航空警示球成型模型(27)的四周设置有加强肋成型圆弧形腔(28)，所述加强肋成型圆弧形腔(28)内沿周向均匀布置有连接件成型腔(29)，所述连接件成型腔(29)处的厚度大于加强肋成型圆弧形腔(28)的厚度，所述连接件成型腔(29)的中心设置有凹槽成型凸起(23)和凸起成型凹槽(24)，所述凹槽成型凸起(23)和凸起成型凹槽(24)间隔布置在相邻的连接件成型腔(29)中心。2.根据权利要求1所述的一种航空警示球用压制模具，其特征在于，所述上模(1)的上端固定有上基板(11)。3.根据权利要求1所述的一种航空警示球用压制模具，其特征在于，所述模座(3)的下方设置有下基板(21)，所述下基板(21)与下模(2)之间通过立柱连接固定，所述模座(3)固定在下基板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建，徐小星，汤姣艳，崔树炜，
申请(专利权)人：南通时瑞塑胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：