驱动器及具有其的控制阀制造技术

本申请涉及流体控制技术领域，具体涉及一种驱动器及具有其的控制阀。该驱动器包括壳体、执行器机构及至少两个输出轮，壳体内具有腔体，执行器机构及输出轮安装于腔体内，执行器机构连接于至少两个输出轮，用于驱动输出轮旋转；所述输出轮分别与阀芯组件对应连接并同轴设置，至少两个输出轮能够相互独立运行以带动阀芯组件旋转。本发明专利技术还提供一种控制阀，包括上述驱动器。本发明专利技术的优点在于：通过使得至少两个输出轮分别连接于至少两个阀芯组件并同轴设置，且至少两个输出轮能够相互独立运行以带动阀芯组件旋转，从而实现同一轴线至少两个输出轮带动至少两个阀芯组件单独运动，至少两个阀芯组件之间的运动互相不影响，进而提升了驱动器的驱动效率。了驱动器的驱动效率。了驱动器的驱动效率。

【技术实现步骤摘要】
驱动器及具有其的控制阀


[0001]本申请涉及流体控制
，具体涉及一种驱动器及具有其的控制阀。

技术介绍

[0002]在流体控制
中，通常用到多通路的控制阀控制流路，以使控制阀形成不同的连通模式。
[0003]现有控制阀的驱动器，通常存在驱动效率低下、兼容性过低、结构复杂等问题。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种在保证结构紧凑的情况下还能提高驱动效率和兼容性的驱动器及具有其的控制阀。
[0005]一种驱动器，应用于控制阀中，所述控制阀包括至少两个同轴设置的阀芯组件，所述驱动器包括壳体、执行器机构及至少两个输出轮，所述壳体内具有腔体，所述执行器机构及所述输出轮安装于所述腔体内，所述执行器机构连接于至少两个所述输出轮，用于驱动所述输出轮旋转；所述输出轮分别与所述阀芯组件对应连接并同轴设置，至少两个所述输出轮能够相互独立运行以带动所述阀芯组件旋转。
[0006]可以理解的是，本申请通过使得至少两个所输出轮分别连接于至少两个所述阀芯组件并同轴设置，且至少两个所述输出轮能够相互独立运行以带动所述阀芯组件旋转，从而实现同一轴线至少两个所述输出轮带动至少两个所述阀芯组件单独运动，至少两个所述阀芯组件之间的运动互相不影响，进而提升了所述驱动器的驱动效率。
[0007]在其中一个实施例中，所述执行器机构至少包括第一电机组件和第一减速器组件，所述第一减速器组件连接所述第一电机组件，至少两个所述输出轮包括第一轮，所述第一减速器组件连接于所述第一轮，所述第一轮连接所述第一减速器组件，所述第一电机组件通过所述第一减速器组件降低输出转速并驱动所述第一轮转动；所述执行器机构还包括第二电机组件和第二减速器组件，所述第二减速器组件连接所述第二电机组件，至少两个所述输出轮还包括第二轮，所述第二轮连接所述第二减速器组件，所述第二电机组件通过所述第二减速器组件降低输出转速并驱动所述第二轮转动。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一电机组件包括第一电机和第一蜗杆，所述第一蜗杆连接所述第一电机的输出轴，所述第一减速器组件还包括依次啮合连接的第一蜗轮、第一二级齿轮和第一连接齿轮，所述第一蜗轮啮合连接于所述第一蜗杆，所述第一轮为齿轮，所述第一连接齿轮啮合连接于所述第一轮；所述第二电机组件包括第二电机和第二蜗杆，第二蜗杆连接第一电机的输出轴，所述第二减速器组件还包括依次啮合连接的第二蜗轮、第二二级齿轮和第二连接齿轮，所述第二蜗轮啮合连接于所述第二蜗杆，所述第二轮为齿轮，所述第二连接齿轮啮合连接于所述第二轮。
[0009]在其中一个实施例中，所述第一轮包括第一齿轮部和第一连接部，所述第一齿轮部与所述第一连接齿轮啮合连接，所述第一连接部固定连接所述第一齿轮部；所述第二轮
包括第二齿轮部和第二连接部，所述第二齿轮部与所述第二连接齿轮啮合连接，所述第二连接部固定连接所述第二齿轮部；所述第一齿轮部通过所述第一连接部套设连接于所述第二连接部上。
[0010]可以理解的是，通过使得所述第一齿轮部通过所述第一连接部套设连接于所述第二连接部上，从而实现所述第一轮和所述第二轮的同轴设置，且所述第一轮的转动并不影响所述第二轮的转动，以此提升所述驱动器的驱动效率和兼容性。
[0011]在其中一个实施例中，所述第一二级齿轮包括第一大径齿轮和第一小径齿轮，所述第一大径齿轮和所述第一小径齿轮同轴设置且固定连接，所述第一大径齿轮的直径大于所述第一小径齿轮的直径，所述第一大径齿轮与所述第一蜗轮啮合连接，所述第一小径齿轮与所述第一连接齿轮啮合连接；及/或，所述第二二级齿轮包括第二大径齿轮和第二小径齿轮，所述第二大径齿轮和所述第二小径齿轮同轴设置且固定连接，所述第二大径齿轮的直径大于所述第二小径齿轮的直径，所述第二大径齿轮与所述第二蜗轮啮合连接，所述第二小径齿轮与所述第二连接齿轮啮合连接。
[0012]本专利技术还提供如下技术方案：
[0013]一种控制阀，包括阀体、至少两个阀芯组件及驱动器，至少两个所述阀芯组件同轴设置并设于所述阀体内。
[0014]在其中一个实施例中，至少两个所述阀芯组件至少包括第一传动轴、第一阀芯、第二传动轴及第二阀芯；所述第一传动轴固定连接第一阀芯，所述第二传动轴固定连接所述第二阀芯，所述第一传动轴套设于所述第二传动轴外侧，且所述第二传动轴与所述第一传动轴同轴设置；所述第一轮连接所述第一传动轴，以带动所述第一传动轴转动，所述第二轮连接所述第二传动轴，以带动所述第二传动轴转动。
[0015]可以理解的是，通过使得所述第一轮带动所述第一传动轴转动，所述第二轮带动所述第二传动轴转动，从而使得所述第一传动轴和所述第二传动轴虽同轴设置，却能互不影响彼此的转动，进而在所述第一传动轴和所述第二传动轴的带动下实现所述第一阀芯和所述第二阀芯的独立转动。
[0016]在其中一个实施例中，所述壳体上开设有传动孔，所述第一轮包括第一齿轮部和第一连接部，所述第一连接部一端固定连接所述第一齿轮部，另一端通过所述传动孔连接所述第一传动轴；所述第二轮包括第二齿轮部和第二连接部，所述第二连接部一端固定连接所述第二齿轮部，另一端伸入所述第一连接部内并连接于所述第二传动轴；所述第一传动轴与所述传动孔之间设有第一密封圈，且所述第一密封圈套设于所述第一传动轴；及/或，所述第二连接部与所述第一连接部内壁之间设有第二密封圈，且所述第二密封圈套设于所述第二传动轴。
[0017]可以理解的是，通过在所述第一传动轴与所述传动孔之间设置所述第一密封圈及/或所述第二连接部与所述第一连接部内壁之间设置所述第二密封圈，从而提升所述第一轮和所述第二轮之间连接配合的密封性能。
[0018]在其中一个实施例中，所述第一连接部靠近所述第一传动轴一端设有第一配合部，所述第一传动轴靠近所述第一连接部一端设有第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部互相配合固定连接；所述第二连接部靠近所述第二传动轴一端设有第三配合部，所述第二传动轴靠近所述第二连接部一端设有第四配合部，所述第三配合部和所述第四配
合部互相配合固定连接。
[0019]在其中一个实施例中，所述第一配合部包括至少两个沿所述第一连接部周向方向设置的凸起，所述第二配合部包括至少两个沿所述第一传动轴周向方向开设的凹槽，所述凸起伸入所述凹槽内凹凸配合连接；所述第三配合部包括一字型凹槽，所述第四配合部包括一字型凸起，所述一字型凸起伸入所述一字型凹槽内凹凸配合连接。
[0020]与现有技术相比，本申请通过使得至少两个所输出轮分别连接于至少两个所述阀芯组件并同轴设置，且至少两个所述输出轮能够相互独立运行以带动所述阀芯组件旋转，从而实现同一轴线至少两个所述输出轮带动至少两个所述阀芯组件单独运动，至少两个所述阀芯组件之间的运动互相不影响，进而提升了所述驱动器的驱动效率。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动器，应用于控制阀中，其特征在于，所述控制阀包括至少两个同轴设置的阀芯组件(60)，所述驱动器包括壳体(10)、执行器机构(20)及至少两个输出轮(30)，所述壳体(10)内具有腔体(11)，所述执行器机构(20)及所述输出轮(30)安装于所述腔体(11)内，所述执行器机构(20)连接于至少两个所述输出轮(30)，用于驱动所述输出轮(30)旋转；所述输出轮(30)分别与所述阀芯组件(60)对应连接并同轴设置，至少两个所述输出轮(30)能够相互独立运行以带动所述阀芯组件(60)旋转。2.根据权利要求1所述的驱动器，其特征在于，所述执行器机构(20)至少包括第一电机组件(21)和第一减速器组件(22)，所述第一减速器组件(22)连接所述第一电机组件(21)，至少两个所述输出轮(30)包括第一轮(31)，所述第一减速器组件(22)连接于所述第一轮(31)，所述第一轮(31)连接所述第一减速器组件(22)，所述第一电机组件(21)通过所述第一减速器组件(22)降低输出转速并驱动所述第一轮(31)转动；所述执行器机构(20)还包括第二电机组件(23)和第二减速器组件(24)，所述第二减速器组件(24)连接所述第二电机组件(23)，至少两个所述输出轮(30)还包括第二轮(32)，所述第二轮(32)连接所述第二减速器组件(24)，所述第二电机组件(23)通过所述第二减速器组件(24)降低输出转速并驱动所述第二轮(32)转动。3.根据权利要求2所述的驱动器，其特征在于，所述第一电机组件(21)包括第一电机(211)和第一蜗杆(212)，所述第一蜗杆(212)连接所述第一电机(211)的输出轴，所述第一减速器组件(22)还包括依次啮合连接的第一蜗轮(221)、第一二级齿轮(222)和第一连接齿轮(223)，所述第一蜗轮(221)啮合连接于所述第一蜗杆(212)，所述第一轮(31)为齿轮，所述第一连接齿轮(223)啮合连接于所述第一轮(31)；所述第二电机组件(23)包括第二电机(231)和第二蜗杆(232)，第二蜗杆(232)连接第一电机(211)的输出轴，所述第二减速器组件(24)还包括依次啮合连接的第二蜗轮(241)、第二二级齿轮(242)和第二连接齿轮(243)，所述第二蜗轮(241)啮合连接于所述第二蜗杆(232)，所述第二轮(32)为齿轮，所述第二连接齿轮(243)啮合连接于所述第二轮(32)。4.根据权利要求3所述的驱动器，其特征在于，所述第一轮(31)包括第一齿轮部(311)和第一连接部(312)，所述第一齿轮部(311)与所述第一连接齿轮(223)啮合连接，所述第一连接部(312)固定连接所述第一齿轮部(311)；所述第二轮(32)包括第二齿轮部(321)和第二连接部(322)，所述第二齿轮部(321)与所述第二连接齿轮(243)啮合连接，所述第二连接部(322)固定连接所述第二齿轮部(321)；所述第一齿轮部(311)通过所述第一连接部(312)套设连接于所述第二连接部(322)上。5.根据权利要求3所述的驱动器，其特征在于，所述第一二级齿轮(222)包括第一大径齿轮(2221)和第一小径齿轮(2222)，所述第一大径齿轮(2221)和所述第一小径齿轮(2222)同轴设置且固定连接，所述第一大径齿轮(2221)的直径大于所述第一小径齿轮(2222)的直径，所述第一大径齿轮(2221)与所述第一蜗轮(221)啮合连接，所述第一小径齿轮(2222)与所述第一连接齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊杰，王傅钢，沙海建，
申请(专利权)人：盾安汽车热管理科技有限公司，
类型：发明
国别省市：