一种铁路扣件用加强型轨距挡板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路扣件用加强型轨距挡板，属于铁路扣件领域，包括轨距挡板体，所述轨距挡板体的中部为中板，所述中板的中部开设有通孔，所述中板的一端固定连接有压板，所述中板远离压板的一端设置有弧形槽，所述中板与压板过渡段的底部设置有定位块，所述轨距挡板体包括基层，所述基层的外表面固定连接有加强层，所述加强层的外表面固定连接有尼龙层，所述尼龙层的外表面固定连接有防腐层；通过加强层、尼龙层和防腐层的设置，加强层能够提高轨距挡板体的抗震、抗压、抗冲击和抗拉伸强度，尼龙层能够提高轨距挡板体的机械强度和韧性，防腐层能够提高轨距挡板体的防腐蚀性，从而使轨距挡板体不易受到外界因素的影响而损坏。损坏。损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路扣件用加强型轨距挡板


[0001]本技术属于铁路扣件
，具体涉及一种铁路扣件用加强型轨距挡板。

技术介绍

[0002]轨距挡板是铁路轨道的铁路扣件系统中的重要组成部件之一，铁路扣件系统包括弹条、铁垫板、轨距挡板、螺旋道钉，轨距挡板对保持两条轨道间距、保障行车安全至关重要。
[0003]目前，现有的轨距挡板大多为钢铁材质，结构强度较差，经过长时间的使用后，容易受到外界因素的影响而损坏，导致铁路路轨存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁路扣件用加强型轨距挡板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路扣件用加强型轨距挡板，包括轨距挡板体，所述轨距挡板体的中部为中板，所述中板的中部开设有通孔，所述中板的一端固定连接有压板，所述中板远离压板的一端设置有弧形槽，所述中板与压板过渡段的底部设置有定位块，所述轨距挡板体包括基层，所述基层的外表面固定连接有加强层，所述加强层的外表面固定连接有尼龙层，所述尼龙层的外表面固定连接有防腐层。
[0006]作为一种优选的实施方式，所述基层为钢板。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述加强层为碳纤维编织层。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述防腐层为环氧树脂涂层。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述中板的上表面固定连接有多个横向加强筋。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述中板的下表面固定连接有多个纵向加强筋。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该铁路扣件用加强型轨距挡板，通过加强层、尼龙层和防腐层的设置，加强层能够提高轨距挡板体的抗震、抗压、抗冲击和抗拉伸强度，尼龙层能够提高轨距挡板体的机械强度和韧性，防腐层能够提高轨距挡板体的防腐蚀性，从而使轨距挡板体不易受到外界因素的影响而损坏，提高安全性；
[0013]该铁路扣件用加强型轨距挡板，通过横向加强筋和纵向加强筋的设置，能够对轨距挡板体的中板起到加强作用，进一步提高轨距挡板体的结构强度。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术的侧视剖面结构示意图。
[0017]图中：1、轨距挡板体；11、基层；12、加强层；13、尼龙层；14、防腐层；2、中板；3、通
孔；4、压板；5、弧形槽；6、定位块；7、横向加强筋；8、纵向加强筋。
具体实施方式
[0018]下面结合实施例对本技术做进一步的描述。
[0019]以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本技术的构思前提下对本技术的方法简单改进都属于本技术要求保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种铁路扣件用加强型轨距挡板，包括轨距挡板体1，轨距挡板体1的中部为中板2，中板2的中部开设有通孔3，中板2的一端固定连接有压板4，中板2远离压板4的一端设置有弧形槽5，中板2与压板4过渡段的底部设置有定位块6，轨距挡板体1包括基层11，基层11的外表面固定连接有加强层12，加强层12的外表面固定连接有尼龙层13，尼龙层13的外表面固定连接有防腐层14，通过加强层12、尼龙层13和防腐层14的设置，加强层12能够提高轨距挡板体1的抗震、抗压、抗冲击和抗拉伸强度，尼龙层13能够提高轨距挡板体1的机械强度和韧性，防腐层14能够提高轨距挡板体1的防腐蚀性，从而使轨距挡板体1不易受到外界因素的影响而损坏，提高安全性。
[0021]进一步，基层11为钢板，通过钢板的设置，钢板具有一定的强度，可保证轨距挡板体1基础性能。
[0022]进一步，加强层12为碳纤维编织层，通过碳纤维编织层的设置，碳纤维编织层具有抗震、抗压、抗冲击和抗拉伸性，能够提高轨距挡板体1的结构强度。
[0023]进一步，防腐层14为环氧树脂涂层，通过环氧树脂涂层的设置，环氧树脂涂具有防腐性能，能够提高轨距挡板体1的防腐蚀性。
[0024]进一步，中板2的上表面固定连接有多个横向加强筋7，通过横向加强筋7的设置，能够对轨距挡板体1的中板2起到横向加强作用，提高轨距挡板体1的结构强度。
[0025]进一步，中板2的下表面固定连接有多个纵向加强筋8，通过纵向加强筋8的设置，能够对轨距挡板体1的中板2起到纵向加强作用，提高轨距挡板体1的结构强度。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：首先通过加强层12、尼龙层13和防腐层14的设置，加强层12能够提高轨距挡板体1的抗震、抗压、抗冲击和抗拉伸强度，尼龙层13能够提高轨距挡板体1的机械强度和韧性，防腐层14能够提高轨距挡板体1的防腐蚀性，从而使轨距挡板体1不易受到外界因素的影响而损坏，提高安全性，通过横向加强筋7的设置，能够对轨距挡板体1的中板2起到横向加强作用，提高轨距挡板体1的结构强度，通过纵向加强筋8的设置，能够对轨距挡板体1的中板2起到纵向加强作用，提高轨距挡板体1的结构强度。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路扣件用加强型轨距挡板，包括轨距挡板体(1)，其特征在于：所述轨距挡板体(1)的中部为中板(2)，所述中板(2)的中部开设有通孔(3)，所述中板(2)的一端固定连接有压板(4)，所述中板(2)远离压板(4)的一端设置有弧形槽(5)，所述中板(2)与压板(4)过渡段的底部设置有定位块(6)，所述轨距挡板体(1)包括基层(11)，所述基层(11)的外表面固定连接有加强层(12)，所述加强层(12)的外表面固定连接有尼龙层(13)，所述尼龙层(13)的外表面固定连接有防腐层(14)。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛超，尹天鹏，吴恩君，
申请(专利权)人：唐山康华铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：