发动机后处理器安装结构、发动机后处理器总成和车辆制造技术

本公开涉及一种发动机后处理器安装结构、发动机后处理器总成和车辆，该发动机后处理器安装结构包括套接件、连接件和第一缓冲件，套接件用于套设在发动机后处理器上，所述套接件包括第一半体和第二半体，所述第一半体和所述第二半体能够对接并共同限定出用于容纳所述发动机后处理器的容纳空间，所述第一半体的两端分别可拆卸地连接于所述第二半体的两端；连接件安装在所述第一半体上并用于与车架连接；第一缓冲件用于设置在所述连接件与所述车架之间。上述发动机后处理器安装结构能够在不拆卸发动机后处理器外壁上的传感器插件和线束的前提下完成发动机后处理器与车架的连接，能够减少工作人员的工作量，有利于提高车辆的生产效率。产效率。产效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机后处理器安装结构、发动机后处理器总成和车辆


[0001]本公开涉及车辆安装
，具体地，涉及一种发动机后处理器安装结构、发动机后处理器总成和车辆。

技术介绍

[0002]为了防治汽车排出的尾气对环境造成的污染，在车辆发动机后面加装发动机后处理器对环境保护具有重要意义，由于发动机后处理器的重量较沉，在相关技术中，为了将发动机后处理器稳固地安装在车架上，工作人员通常选用弹性的整体式抱箍(即，环形地，仅有一个缺口的抱箍)将发动机后处理器与车架相连，通常工作人员需要先将整体式抱箍用力扳开，增大其缺口的尺寸，再使发动机后处理器穿过该缺口卡入整体式抱箍内，但由于发动机后处理器的外壁上存在较多传感器插件和线束，在发动机后处理器卡入整体式抱箍时，发动机处理器上的传感器插件、线束等结构可能会与整体式抱箍干涉，从而容易损坏传感器插件、线束等结构。
[0003]因此，采用整体式抱箍进行连接时需要先将发动机后处理器外壁上的传感器插件和线束拆卸下来，待整体式抱箍安装在发动机后处理器上后，再把传感器插件和线束进行复原，这种连接发动机后处理器和车架的方式不仅增加了工作人员的工作量，而且工作效率低，不利于车辆的生产制造。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种发动机后处理器安装结构、发动机后处理器总成和车辆，该发动机后处理器安装结构能够在不拆卸发动机后处理器外壁上的传感器插件和线束的前提下完成发动机后处理器与车架的连接，能够减少工作人员的工作量，有利于提高车辆的生产效率。
[0005]为了实现上述目的，根据本公开的第一个方面，本公开提供一种发动机后处理器安装结构，包括套接件、连接件和第一缓冲件，套接件用于套设在发动机后处理器上，所述套接件包括第一半体和第二半体，所述第一半体和所述第二半体能够对接并共同限定出用于容纳所述发动机后处理器的容纳空间，所述第一半体的两端分别可拆卸地连接于所述第二半体的两端；连接件安装在所述第一半体上并用于与车架连接；第一缓冲件用于设置在所述连接件与所述车架之间。
[0006]可选地，所述连接件包括横板和分别连接在所述横板两端的两个竖板，所述横板与两个所述竖板构成开口朝向所述第一半体的U形结构，所述横板用于与所述车架连接，所述竖板远离所述横板的一端连接于所述第一半体。
[0007]可选地，所述连接件还包括两个连接板，两个所述连接板分别与两个所述竖板远离所述横板的一端连接，所述连接板与所述第一半体贴合并连接。
[0008]可选地，所述连接件还包括加强筋板，所述加强筋板位于所述U形结构的外侧并在所述竖板与所述第一半体之间延伸。
[0009]可选地，所述发动机后处理器安装结构还包括第一螺栓、第一螺母以及第二缓冲件，所述连接件上形成有连接孔，所述第一螺栓用于穿过所述车架和所述连接孔并与所述第一螺母连接，所述第二缓冲件用于设置在所述第一螺栓的头部与所述车架之间。
[0010]可选地，所述第一螺母为开槽螺母，所述发动机后处理器安装结构还包括开口销，所述开槽螺母的端面上形成有与所述开口销配合的开口槽。
[0011]可选地，所述第一半体和所述第二半体均形成为弧形，所述第一半体的两端分别形成有两个第一连接耳，所述第二半体的两端分别形成有两个第二连接耳，每个所述第一连接耳与其对应的所述第二连接耳均通过紧固件可拆卸地连接。
[0012]可选地，每个所述紧固件包括第二螺栓和至少两个第二螺母，每个所述第一连接耳上均形成有第一通孔，每个所述第二连接耳上均形成有第二通孔，所述第二螺栓穿过所述第一通孔和所述第二通孔并与至少两个所述第二螺母连接。
[0013]根据本公开的第二个方面，本公开提供一种发动机后处理器总成，包括发动机后处理器和如上所述的发动机后处理器安装结构。
[0014]根据本公开的第三个方面，本公开提供一种车辆，包括车架和如上所述的发动机后处理器总成。
[0015]通过上述技术方案，由于套接件包括第一半体和第二半体，第一半体的两端分别与第二半体的两端可拆卸地连接，这样，当第一半体的两端分别与第二半体的两端分离时，第一半体的两端可以穿过或绕过发动机后处理器外壁上的传感器插件和线束，第二半体的两端可以穿过或绕过发动机后处理器外壁上的传感器插件和线束，以避免在将套接件装配在发动机后处理器上时与发动机后处理器外壁上的传感器插件和线束等结构发生干涉，从而无需拆卸传感器插件和线束等结构也能够实现套接件与发动机后处理器的装配。当第一半体和第二半体位于发动机后处理器的两侧后，再将第一半体的两端与第二半体的两端分别进行连接，由此实现将第一半体和第二半体套设在发动机后处理器上，即发动机后处理器位于由第一半体和第二半体共同限定的容纳空间内，通过连接件与车架连接，从而能够实现将发动机后处理器通过本公开提供的发动机后处理器安装结构安装在车架上。
[0016]并且，由于第一缓冲件设置在连接件和车架之间，在车辆的运行过程中第一缓冲件能够起到减震、缓冲的作用，尽可能地避免连接件和车架因撞击过大受到损坏，有利于延长本公开提供的发动机后处理器安装结构的使用寿命以及保护车架的结构完整性。
[0017]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0019]图1是本公开一种示例性实施方式提供的发动机后处理器安装结构的立体示意图；
[0020]图2是本公开一种示例性实施方式提供的发动机后处理器安装结构的剖视示意图，其中还示出了车架；
[0021]图3是本公开一种示例性实施方式提供的发动机后处理器安装结构、发动机后处理器以及车架的装配示意图；
[0022]图4是图3中A部分的放大示意图。
[0023]附图标记说明
[0024]1‑
套接件；11
‑
第一半体；111
‑
第一连接耳；12
‑
第二半体；121
‑
第二连接耳；13
‑
容纳空间；2
‑
连接件；21
‑
横板；22
‑
竖板；23
‑
连接板；24
‑
加强筋板；25
‑
连接孔；3
‑
第一缓冲件；41
‑
第一螺栓；42
‑
第一螺母；43
‑
第二缓冲件；5
‑
紧固件；51
‑
第二螺栓；52
‑
第二螺母；7
‑
发动机后处理器；8
‑
车架。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机后处理器安装结构，其特征在于，包括：套接件，用于套设在发动机后处理器上，所述套接件包括第一半体和第二半体，所述第一半体和所述第二半体能够对接并共同限定出用于容纳所述发动机后处理器的容纳空间，所述第一半体的两端分别可拆卸地连接于所述第二半体的两端；连接件，安装在所述第一半体上并用于与车架连接；第一缓冲件，用于设置在所述连接件与所述车架之间。2.根据权利要求1所述的发动机后处理器安装结构，其特征在于，所述连接件包括横板和分别连接在所述横板两端的两个竖板，所述横板与两个所述竖板构成开口朝向所述第一半体的U形结构，所述横板用于与所述车架连接，所述竖板远离所述横板的一端连接于所述第一半体。3.根据权利要求2所述的发动机后处理器安装结构，其特征在于，所述连接件还包括两个连接板，两个所述连接板分别与两个所述竖板远离所述横板的一端连接，所述连接板与所述第一半体贴合并连接。4.根据权利要求2或3所述的发动机后处理器安装结构，其特征在于，所述连接件还包括加强筋板，所述加强筋板位于所述U形结构的外侧并在所述竖板与所述第一半体之间延伸。5.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的发动机后处理器安装结构，其特征在于，所述发动机后处理器安装结构还包括第一螺栓、...

【专利技术属性】
技术研发人员：董红军，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：