一种汽车散热器风扇用低功率永磁无刷直流电机制造技术

本发明专利技术提供一种汽车散热器风扇用低功率永磁无刷直流电机，包括电机主体，电机主体包括转子、定子、支架、带程序印刷的电路板、后盖和接线器，电机主体通过支架与散热器风扇连接并固定于汽车发动机舱对应部位，定子、电路板、后盖和接线器分别通过自攻螺钉固定在支架上；定子包括铁心、绝缘套和漆包线绕组，电路板与漆包线绕组通过锡焊连接，支架内设有轴和绝缘圈，漆包线绕组从绝缘圈中穿出，转子通过轴承与轴连接，且转子上固定有散热器风扇的叶片。工作时，汽车通过接线器进行供电以及指令控制，首先电源及信号经过带程序印刷电路板处理，输出驱动电压至定子的漆包线绕组中，形成电流在转子的磁瓦形成的磁场中从而风量对汽车起到散热作用。车起到散热作用。车起到散热作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器风扇用低功率永磁无刷直流电机


[0001]本专利技术涉及汽车散热器风扇电机领域，具体涉及一种汽车散热器风扇用低功率永磁无刷直流电机。

技术介绍

[0002]汽车散热器风扇电机是用于驱动风叶转动，从而提供足够多的风量实现为发动机舱降低温度，保证汽车可以安全地行驶。不同的发动机对散热器风扇有不同的功率要求，现有低功率散热器风扇用驱动电机多为有刷电机，由于存在电刷和换向器的结构，在电机运转过程中，两者不断发生摩擦，存在噪声大、寿命短等缺点；而具有较长使用寿命的无刷电机，功率较大、体积笨重、质量大、成本高，无法替代有刷电机的使用。
[0003]目前，国家大力推广节能减排的政策，汽车厂商也注重效率和成本控制；同时，新能源汽车迅猛发展，市场需求提高，因此急需一款低功率、低成本、低质量、小体积、长寿命且高效率的风扇电机产品，来匹配上述应用场景。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种汽车散热器风扇用低功率永磁无刷直流电机，以解决上述至少一种技术问题。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种汽车散热器风扇用低功率永磁无刷直流电机，包括电机主体，其特征在于，所述电机主体包括转子、定子、支架、带程序印刷的电路板、后盖和接线器，所述电机主体通过所述支架与散热器风扇连接并固定于汽车发动机舱对应部位，所述定子、所述电路板、所述后盖和所述接线器分别通过自攻螺钉固定在所述支架上；
[0006]所述定子包括铁心、绝缘套和漆包线绕组，所述电路板与所述漆包线绕组通过锡焊连接，所述支架内设有轴和绝缘圈，所述漆包线绕组从所述绝缘圈中穿出，所述转子包括机壳、磁瓦、轴承、锁止环和容差环，所述转子通过所述轴承与所述轴连接，且所述转子上固定有散热器风扇的叶片。
[0007]工作时，汽车通过接线器进行供电以及指令控制，首先电源及信号经过带程序印刷电路板处理，输出驱动电压至定子的漆包线绕组中，形成电流，在转子的磁瓦形成的磁场中，由于力的作用，转子受力发生转动。带程序印刷电路板输出的驱动电压随着转子转动角度改变，最终使转子带动风叶以指令要求的转速连续转动，从而输出要求的风量对汽车起到散热作用。采用容差环对机壳内孔尺寸进行调节，采用锁止环对轴承进行锁止，防止轴承脱出，制造工艺简单方便。本专利技术通过一系列轻量化的设计，可用于匹配低功率需求的应用场景，且具有低成本、低质量、小体积、长寿命且高效率的优点。
[0008]进一步优选，所述支架是铝铸件制成的支架，且所述支架与所述电路板之间涂有散热胶。起到了充分接触和散热的作用。
[0009]进一步优选，所述支架上安装绝缘圈穿过漆包线绕组处和安装接线器处均开有凹坑，所述凹坑内灌注了密封胶，所述支架与所述后盖的装配处开设有凹槽，所述凹槽内涂有
密封胶。
[0010]通过以上密封手段，保证腔体中的带程序印刷电路板处于安全的工作环境。
[0011]进一步优选，所述漆包线绕组的出线直接引出，且所述漆包线绕组的出线穿过装有绝缘圈的支架孔与所述电路板连接，所述漆包线绕组的固定钩与所述绝缘套结合。精简机械结构，将复杂结构零件集成化。
[0012]进一步优选，所述后盖内包含透气膜，所述透气膜黏贴在所述后盖的背面。
[0013]进一步优选，所述绝缘圈的开口呈喇叭口状，且所述绝缘圈的开口朝向所述定子。易于穿线。
[0014]进一步优选，所述轴承直接安装在所述机壳内，且所述机壳的轴承孔是一次成型的轴承孔。
[0015]本专利技术优化了轴承孔的结构，设置长度较短的轴承孔可靠性强且同心度高，并采用容差环对机壳内孔尺寸进行调节，采用锁止环对轴承进行锁止，防止轴承脱出，制造工艺简单方便。
[0016]进一步优选，所述接线器中包含连接片。配合不同汽车指定的连接方式。
附图说明
[0017]图1是本专利技术整体正面结构示意图；
[0018]图2是本专利技术整体背面结构示意图；
[0019]图3是本专利技术整体结构爆炸图；
[0020]图4是本专利技术转子正面结构示意图；
[0021]图5是本专利技术转子背面结构示意图；
[0022]图6是本专利技术定子正面结构示意图；
[0023]图7是本专利技术定子背面结构示意图；
[0024]图8是本专利技术支架正面结构示意图；
[0025]图9是本专利技术支架背面结构示意图；
[0026]图10是本专利技术电路板结构示意图；
[0027]图11是本专利技术接线器正面结构示意图；
[0028]图12是本专利技术接线器背面结构示意图；
[0029]图13是本专利技术后盖结构示意图。
[0030]图中标号：1、转子；2、定子；3、支架；4、带程序印刷电路板；5、后盖；6、接线器；7、机壳；8、磁瓦；9、轴承；10、锁止环；11、容差环；12、铁心；13、绝缘套；14、漆包线绕组；15、轴；16、绝缘圈；17、连接片；18、透气膜；19、自攻螺钉。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。
[0032]参照图1
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图13所示，一种汽车散热器风扇用低功率永磁无刷直流电机，包括电机主体，电机主体包括转子1、定子2、支架3、带程序印刷的电路板4、后盖5和接线器6，电机主体通过支架与散热器风扇连接并固定于汽车发动机舱对应部位，定子、电路板、后盖和接线器分别通过自攻螺钉19固定在支架上；定子包括铁心12、绝缘套13和漆包线绕组14，电路板
与漆包线绕组通过锡焊连接，支架内设有轴15和绝缘圈，漆包线绕组从绝缘圈16中穿出，转子包括机壳7、磁瓦8、轴承9、锁止环10和容差环11，转子通过轴承与轴连接，且转子上固定有散热器风扇的叶片。
[0033]工作时，汽车通过接线器进行供电以及指令控制，首先电源及信号经过带程序印刷电路板处理，输出驱动电压至定子的漆包线绕组中，形成电流，在转子的磁瓦形成的磁场中，由于力的作用，转子受力发生转动。带程序印刷电路板输出的驱动电压随着转子转动角度改变，最终使转子带动风叶以指令要求的转速连续转动，从而输出要求的风量对汽车起到散热作用。采用容差环对机壳内孔尺寸进行调节，采用锁止环对轴承进行锁止，防止轴承脱出，制造工艺简单方便。本专利技术通过一系列轻量化的设计，可用于匹配低功率需求的应用场景，且具有低成本、低质量、小体积、长寿命且高效率的优点。
[0034]进一步优选，支架是铝铸件制成的支架，且支架与电路板之间涂有散热胶。起到了充分接触和散热的作用。
[0035]进一步优选，支架上安装绝缘圈穿过漆包线绕组处和安装接线器处均开有凹坑，凹坑内灌注了密封胶，支架与后盖的装配处开设有凹槽，凹槽内涂有密封胶。通过以上密封手段，保证腔体中的带程序印刷电路板处于安全的工作环境。
[0036]进一步优选，漆包线绕组的出线直接引出，且漆包线绕组的出线穿过装有绝缘圈的支架孔与电路板连接，漆包线绕组的固定钩与绝缘套结合。精简机械结构，将复杂结构零件集成化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器风扇用低功率永磁无刷直流电机，包括电机主体，其特征在于，所述电机主体包括转子、定子、支架、带程序印刷的电路板、后盖和接线器，所述电机主体通过所述支架与散热器风扇连接并固定于汽车发动机舱对应部位，所述定子、所述电路板、所述后盖和所述接线器分别通过自攻螺钉固定在所述支架上；所述定子包括铁心、绝缘套和漆包线绕组，所述电路板与所述漆包线绕组通过锡焊连接，所述支架内设有轴和绝缘圈，所述漆包线绕组从所述绝缘圈中穿出，所述转子包括机壳、磁瓦、轴承、锁止环和容差环，所述转子通过所述轴承与所述轴连接，且所述转子上固定有散热器风扇的叶片。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器风扇用低功率永磁无刷直流电机，其特征在于，所述支架是铝铸件制成的支架，且所述支架与所述电路板之间涂有散热胶。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宝发，侯朝勤，
申请(专利权)人：上海日用友捷汽车电气有限公司长春日用友捷汽车电气有限公司，
类型：发明
国别省市：