一种叉车制造技术

本申请涉及叉车技术领域，具体而言，涉及一种叉车。叉车包括车体和限位组件；车体上安装有叉齿；限位组件包括阻挡元件以及分别与阻挡元件的相对两端连接的第一壁体和第二壁体，阻挡元件位于叉齿的上方，第一壁体和第二壁体分别位于叉齿的宽度方向的相对两侧，且限位组件能够相对叉齿沿叉齿的长度方向移动；第一壁体上设置有第一抵持元件，第一抵持元件的自由端位于第一壁体和第二壁体之间，且第一抵持元件的自由端与第二壁体之间的距离可调，以使第一抵持元件的自由端能够抵持叉齿。本申请提供的叉车能够精准控制叉齿叉运长度。的叉车能够精准控制叉齿叉运长度。的叉车能够精准控制叉齿叉运长度。

【技术实现步骤摘要】
一种叉车


[0001]本申请涉及叉车
，具体而言，涉及一种叉车。

技术介绍

[0002]目前，叉车叉运货物时，控制叉齿叉运的长度主要是通过在叉齿上划线标识为主。但是，在实际运作中，因操作人员观察或操控性不足，叉齿叉运的长度可控性不强，常导致叉齿叉运长度过长，叉齿的前端触碰到待叉运货物后方的其他货物，进而损坏待叉运货物后方的其他货物；或常导致叉齿叉运长度过短，货物在叉齿上的重心不稳而从叉齿上掉落。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种叉车，其旨在改善现有的叉车在叉运货物时叉齿叉运长度可控性不强的技术问题。
[0004]本申请提供一种叉车，包括车体和限位组件。
[0005]车体上安装有叉齿。限位组件包括阻挡元件以及分别与阻挡元件的相对两端连接的第一壁体和第二壁体，阻挡元件位于叉齿的上方，第一壁体和第二壁体分别位于叉齿的宽度方向的相对两侧，且限位组件能够相对叉齿沿叉齿的长度方向移动；第一壁体上设置有第一抵持元件，第一抵持元件的自由端位于第一壁体和第二壁体之间，且第一抵持元件的自由端与第二壁体之间的距离可调，以使第一抵持元件的自由端能够抵持叉齿。
[0006]本申请提供的叉车包括具有叉齿的车体和限位组件，限位组件能够相对叉齿沿叉齿的长度方向移动，使得叉齿远离车体的一端与限位组件之间的距离可调。限位组件包括位于阻挡元件和与阻挡元件的相对两端连接并分别位于叉齿宽度方向两侧的第一壁体和第二壁体，第一壁体上设置第一抵持元件，第一抵持元件的自由端与第二壁体之间的距离可调，以使第一抵持元件的自由端能够抵持叉齿，进而实现限位组件能够被定位于叉齿上。阻挡元件位于叉齿的上方，在叉齿叉运货物过程中，阻挡元件能够与待叉运货物抵触以定位货物位置，且由于限位组件被定位于叉齿上，阻挡元件能够阻挡叉齿继续向待叉运货物方向移动，进而实现叉车能够精准控制叉齿叉运长度。
[0007]在本申请的一些实施例中，第二壁体上设置有第二抵持元件，第二抵持元件的自由端位于第一壁体和第二壁体之间，且第二抵持元件的自由端与第一壁体之间的距离可调，以使第一抵持元件和第二抵持元件能够共同抵持叉齿的相对两侧。
[0008]第二抵持元件的设置，使得叉齿宽度方向的相对两侧能够被第一抵持元件和第二抵持元件共同抵持，进而提高限位组件被定位于叉齿上的牢固性。
[0009]在本申请的一些实施例中，限位组件还包括第三壁体，第三壁体位于叉齿的下方并连接第一壁体和第二壁体。
[0010]第三壁体的设置，限位组件围挡于叉齿的外周，有利于避免限位组件在相对叉齿沿叉齿的长度方向移动时，限位组件从叉齿上掉落。
[0011]在本申请的一些实施例中，阻挡元件上设置有第三抵持元件，第三抵持元件的自
由端位于第三壁体和阻挡元件之间，且第三抵持元件的自由端与第三壁体之间的距离可调，以使第三抵持元件和第三壁体能够抵持叉齿的相对两侧。
[0012]第三抵持元件的设置，使得叉齿厚度方向的相对两侧能够被第三抵持元件和第三壁体共同抵持，进而进一步提高限位组件被定位于叉齿上的牢固性。
[0013]在本申请的一些实施例中，阻挡元件包括挡板和第四壁体，第四壁体与第三壁体相对设置，且第四壁体的相对两端分别与第一壁体和第二壁体连接。
[0014]沿叉齿的长度方向，限位组件具有远离车体的第一端和与第一端相对的第二端，挡板设置于第一端并与第四壁体远离叉齿的表面连接，挡板朝向远离叉齿的方向延伸，且挡板凸出于叉齿的上表面的高度为叉齿厚度的2
‑
3倍。
[0015]挡板位于限位组件的第一端，可以使得在叉车叉运货物时，挡板能够先与待叉运货物接触并阻挡叉齿继续向待叉运货物方向移动。且由于挡板凸出于叉齿的上表面的高度为叉齿厚度的2
‑
3倍，有利于挡板能够有效阻挡叉齿继续向待叉运货物方向移动，提高叉车叉运的精准度。
[0016]在本申请的一些实施例中，第四壁体上设置有第三抵持元件，第三抵持元件的自由端位于第三壁体和第四壁体之间，且第三抵持元件的自由端与第三壁体之间的距离可调，以使第三抵持元件和第三壁体能够抵持叉齿的相对两侧。
[0017]上述设置方式，使得叉齿厚度方向的相对两侧能够被第三抵持元件和第三壁体共同抵持，进而进一步提高限位组件被定位于叉齿上的牢固性。
[0018]在本申请的一些实施例中，挡板朝向第二端倾斜设置，且挡板的延伸方向与第一端指向第二端的方向之间的夹角为70
‑
80
°
。
[0019]上述设置方式，使得挡板与待叉运货物接触时，有效减小货物与挡板之间的接触面积，有利于避免挡板挤压损坏货物。
[0020]在本申请的一些实施例中，限位组件还包括支撑元件，支撑元件的相对两端分别抵接于挡板靠近第二端的表面和第四壁体的上表面。
[0021]支撑元件的设置，可以有效对挡板进行支撑，提高挡板的结构强度，有利于避免货物对挡板的作用力较大而损坏挡板。
[0022]在本申请的一些实施例中，第一抵持元件为螺杆，第一壁体上设置有贯穿第一壁体的通孔，通孔的内壁设置有螺纹，螺杆穿设于通孔并与通孔的内壁体螺纹连接，螺杆远离第二壁体的一端用于与外界动力源连接。
[0023]当外界动力源与螺杆连接时，外界动力源能够带动螺杆转动，由于螺杆与第一壁体上的通孔内壁体螺纹连接，螺杆转动后能够在第一壁体上的通孔内移动，进而实现螺杆(即第一抵持元件)的自由端与第二壁体之间的距离可调。且由于螺杆与第一壁体上的通孔的内壁体螺纹连接，在螺杆不连接外界动力源时，螺杆难以实现相对第一壁体转动，有利于提高限位组件被定位于叉齿上的牢固性。
[0024]在本申请的一些实施例中，螺杆远离第二壁体的一端具有连接元件，连接元件的形状为棱柱形；或，螺杆远离第二壁体的端面设置有用于与外界动力源匹配的连接孔。
[0025]上述设置方式，便于螺杆与外界动力源连接，进而实现外界动力源能够有效带动螺杆转动。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0027]图1示出了本申请实施例提供的叉车的结构示意图。
[0028]图2示出了本申请实施例提供的叉车中叉齿和限位组件的结构示意图。
[0029]图3示出了本申请实施例提供的叉车中限位组件的结构示意图。
[0030]图4示出了本申请实施例提供的叉车中第一抵持元件的结构示意图。
[0031]图标：100
‑
叉车；101
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第一端；102
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第二端；110
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车体；120
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叉齿；130
‑
限位组件；131
‑<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叉车，其特征在于，包括：车体，所述车体上安装有叉齿；以及限位组件，所述限位组件包括阻挡元件以及分别与所述阻挡元件的相对两端连接的第一壁体和第二壁体，所述阻挡元件位于所述叉齿的上方，所述第一壁体和所述第二壁体分别位于所述叉齿的宽度方向的相对两侧，且所述限位组件能够相对所述叉齿沿所述叉齿的长度方向移动；所述第一壁体上设置有第一抵持元件，所述第一抵持元件的自由端位于所述第一壁体和所述第二壁体之间，且所述第一抵持元件的自由端与所述第二壁体之间的距离可调，以使所述第一抵持元件的自由端能够抵持所述叉齿。2.根据权利要求1所述的叉车，其特征在于，所述第二壁体上设置有第二抵持元件，所述第二抵持元件的自由端位于所述第一壁体和所述第二壁体之间，且所述第二抵持元件的自由端与所述第一壁体之间的距离可调，以使所述第一抵持元件和所述第二抵持元件能够共同抵持所述叉齿的相对两侧。3.根据权利要求1所述的叉车，其特征在于，所述限位组件还包括第三壁体，所述第三壁体位于所述叉齿的下方并连接所述第一壁体和所述第二壁体。4.根据权利要求3所述的叉车，其特征在于，所述阻挡元件上设置有第三抵持元件，所述第三抵持元件的自由端位于所述第三壁体和所述阻挡元件之间，且所述第三抵持元件的自由端与所述第三壁体之间的距离可调，以使所述第三抵持元件和所述第三壁体能够抵持所述叉齿的相对两侧。5.根据权利要求3所述的叉车，其特征在于，所述阻挡元件包括挡板和第四壁体，所述第四壁体与所述第三壁体相对设置，且所述第四壁体的相对两端分别与所述第一壁体和所述第二壁体连接；沿所述叉齿的长度方向，所述限位组...

【专利技术属性】
技术研发人员：李友田，詹玉辉，
申请(专利权)人：通威太阳能合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：