一种定轴式电动装载机变速箱总成制造技术

一种定轴式电动装载机变速箱总成，包括壳体，润滑换挡组件、一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件，壳体包括箱体和箱盖，箱盖设置于箱体的左侧，一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件均设置于箱体的内部，润滑换挡组件设置于壳体的外部；一挡轴组件设置于壳体的上部，一挡轴组件包括一挡输入轴、第一离合器齿轮、一挡离合器、一挡活塞、第二离合器齿轮；具有劳动强度小、工作效率高、黄油填充量可控、产品质量好的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种定轴式电动装载机变速箱总成

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[0001]本技术涉及工程机械设备
，更具体地说是一种定轴式电动装载机变速箱总成。

技术介绍
：
[0002]电动装载机上的电控变速箱总成作为一种常见工程机械部件，目前常规结构都比较复杂，通常包括变矩器、超越离合器和倒挡结构，总成的尺寸较大，结构比较复杂，重量也相应较大，且传动效率比较低，换挡不方便，在使用中故障率也较高，并且由于结构复杂，维修也更加麻烦。

技术实现思路
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[0003]为解决上述问题，克服现有技术的不足，本技术提供了一种总成尺寸、重量变小，结构大大简化，传动效率提高，使用可靠高效的定轴式电动装载机变速箱总成。
[0004]本技术提供的一种定轴式电动装载机变速箱总成，包括壳体，润滑换挡组件、一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件，壳体包括箱体和箱盖，箱盖设置于箱体的左侧，一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件均设置于箱体的内部，润滑换挡组件设置于壳体的外部；
[0005]一挡轴组件设置于壳体的上部，一挡轴组件包括一挡输入轴、第一离合器齿轮、一挡离合器、一挡活塞、第二离合器齿轮；
[0006]一挡输入轴通过轴承支撑设置在壳体上，第一离合器齿轮通过轴承支撑连接在一挡输入轴的右端，第二离合器齿轮通过花键固定连接在一挡输入轴左端，一挡活塞设置于第二离合器齿轮的内部，一挡离合器位于一挡活塞与第一离合器齿轮之间；
[0007]二挡轴组件位于壳体的中部，二挡轴组件包括二挡中间轴、第三离合器齿轮、二挡离合器、第四离合器齿轮、二挡活塞和第一输出齿轮；
[0008]二挡中间轴通过轴承支撑在壳体上，第三离合器齿轮通过轴承支撑连接在二挡中间轴的左端，第四离合器齿轮通过花键固定连接在二挡中间轴的右端，二挡活塞设置于第四离合器齿轮的内部，二挡离合器设置于二挡活塞与第三离合器齿轮之间，第一输出齿轮通过花键设置于二挡中间轴的最右端；
[0009]第一离合器齿轮和第四离合器齿轮啮合，第二离合器齿轮和第三离合器齿轮啮合。
[0010]进一步的，润滑换挡组件包括油管组件、蓄能器、电控操纵阀、润滑分油块、一轴端盖组件、二轴端盖组件；
[0011]蓄能器设置于箱体的上端，电控操纵阀设置于箱盖的左侧，一轴端盖组件和二轴端盖组件分别设置于箱盖的上部和下部，润滑分油块设置于箱盖的上方，壳体上设置有两个内设油道。
[0012]进一步的，蓄能器的出油口与电控操纵阀的进油口连接，电控操纵阀的出油口通
过油管组件与一轴端盖组件和二轴端盖组件的换挡进油口连通；
[0013]润滑分油块分别与一轴端盖组件和二轴端盖组件的两个润滑进油口和壳体的两个内设油道连通。
[0014]进一步的，一挡轴组件还包括输入法兰、第一压板和第一挡圈；
[0015]一挡输入轴内部设有独立的换挡油道，一挡输入轴上钻有换挡出油孔，换挡出油孔与一挡活塞和第二离合器齿轮之间的油腔连通，输入法兰通过花键连接在一挡输入轴的一端，第一压板通过第一挡圈限位安装在第二离合器齿轮内部右端，一挡离合器设置于一挡活塞与第一压板之间；
[0016]一挡输入轴内部设有独立的润滑油道，一挡输入轴上钻有与轴承和一挡离合器连通的润滑出油孔。
[0017]进一步的，二挡轴组件还包括第二压板和第二挡圈；
[0018]二挡中间轴内部设有独立的换挡油道，二挡中间轴上钻有换挡出油孔，换挡出油孔与二挡活塞和第四离合器齿轮之间的油腔连通，第二压板通过第二挡圈限位安装在第四离合器齿轮内部左端，二挡离合器设置于二挡活塞与第二挡板之间；
[0019]二挡中间轴内部设有独立的润滑油道，二挡中间轴上钻有与轴承和二挡离合器连通的润滑出油孔。
[0020]进一步的，输出轴组件设置于壳体的下部，输出轴组件包括输出轴、第二输出齿轮和输出法兰，输出轴通过轴承支撑在箱体的下部，输出轴两端伸出箱体，输出法兰包括分别固定连接在输出轴的两端的前输出法兰和后输出法兰；
[0021]第二输出齿轮通过花键固定连接在输出轴上，第二输出齿轮与第一输出齿轮啮合。
[0022]进一步的，输入法兰连接有用于输入动力的电动机。
[0023]本技术的有益效果是：
[0024]本技术提供的定轴式电动装载机变速箱总成，具有总成尺寸、重量变小，结构大大简化，传动效率提高，使用可靠高效的优点。
[0025]1、该总成采用前进两挡、后退两挡的定轴式传动形式，无倒挡结构；
[0026]2、轴承、制动离合器、齿轮啮合等位置多点强制润滑。
[0027]3、该总成输入法兰与电动机连接传入动力，通过一挡、二挡制动离合器组合齿轮啮合实现换挡，最后通过二挡中间轴端部的第一输出齿轮将动力传递给输出轴组件。
[0028]该电动装载机变速箱总成取消了变矩器、超越离合器及倒挡结构，总成尺寸、重量变小，结构大大简化，传动效率提高。
附图说明：
[0029]附图1是本技术的结构示意图；
[0030]附图2是本技术的主视结构示意图；
[0031]附图3是本技术的侧视结构示意图；
[0032]附图中：1、壳体，2、润滑换挡组件，3、一挡轴组件，4、二挡轴组件，5、输出轴组件，6、箱体，7、箱盖，8、螺塞，9、油管组件，10、蓄能器，11、电控操纵阀，12、润滑分油块，13、一轴端盖组件，14、一挡输入轴，15、输入法兰，16、第一离合器齿轮，17、一挡离合器，18、一挡活
塞，19、第二离合器齿轮，20、第一压板，21、第一挡圈，23、二挡中间轴，24、第三离合器齿轮，25、二挡离合器，26、第四离合器齿轮，27、二挡活塞，28、第二压板， 29、第二挡圈，30、第一输出齿轮，31、二轴端盖组件，32、输出轴，33、第二输出齿轮，34、输出法兰。
具体实施方式：
[0033]为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的附图1～附图3，对本技术进行更加详细的描述。
[0034]本技术提供的一种定轴式电动装载机变速箱总成，包括壳体，润滑换挡组件、一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件，壳体包括箱体和箱盖，箱盖设置于箱体的左侧，一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件均设置于箱体的内部，润滑换挡组件设置于壳体的外部；一挡轴组件设置于壳体的上部，一挡轴组件包括一挡输入轴、第一离合器齿轮、一挡离合器、一挡活塞、第二离合器齿轮；一挡输入轴通过轴承支撑设置在壳体上，第一离合器齿轮通过轴承支撑连接在一挡输入轴的右端，第二离合器齿轮通过花键固定连接在一挡输入轴左端，一挡活塞设置于第二离合器齿轮的内部，一挡离合器位于一挡活塞与第一离合器齿轮之间；二挡轴组件位于壳体的中部，二挡轴组件包括二挡中间轴、第三离合器齿轮、二挡离合器、第四离合器齿轮、二挡活塞和第一输出齿轮；二挡中间轴通过轴承支撑在壳体上，第三离合器齿轮通过轴承支撑连接在二挡中间轴的左端，第四离合器齿轮通过花键固定连接在二挡中间轴的右端，二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定轴式电动装载机变速箱总成，包括壳体，润滑换挡组件、一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件，其特征在于：所述壳体包括箱体和箱盖，所述箱盖设置于箱体的左侧，所述一挡轴组件、二挡轴组件和输出轴组件均设置于箱体的内部，所述润滑换挡组件设置于壳体的外部；所述一挡轴组件设置于壳体的上部，所述一挡轴组件包括一挡输入轴、第一离合器齿轮、一挡离合器、一挡活塞、第二离合器齿轮；所述一挡输入轴通过轴承支撑设置在壳体上，所述第一离合器齿轮通过轴承支撑连接在一挡输入轴的右端，第二离合器齿轮通过花键固定连接在一挡输入轴左端，所述一挡活塞设置于第二离合器齿轮的内部，所述一挡离合器位于一挡活塞与第一离合器齿轮之间；所述二挡轴组件位于壳体的中部，所述二挡轴组件包括二挡中间轴、第三离合器齿轮、二挡离合器、第四离合器齿轮、二挡活塞和第一输出齿轮；所述二挡中间轴通过轴承支撑在壳体上，所述第三离合器齿轮通过轴承支撑连接在二挡中间轴的左端，所述第四离合器齿轮通过花键固定连接在二挡中间轴的右端，所述二挡活塞设置于第四离合器齿轮的内部，所述二挡离合器设置于二挡活塞与第三离合器齿轮之间，所述第一输出齿轮通过花键设置于二挡中间轴的最右端；所述第一离合器齿轮和第四离合器齿轮啮合，所述第二离合器齿轮和第三离合器齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的定轴式电动装载机变速箱总成，其特征在于：所述润滑换挡组件包括油管组件、蓄能器、电控操纵阀、润滑分油块、一轴端盖组件、二轴端盖组件；所述蓄能器设置于箱体的上端，所述电控操纵阀设置于箱盖的左侧，所述一轴端盖组件和二轴端盖组件分别设置于箱盖的上部和下部，所述润滑分油块设置于箱盖的上方，所述壳体上设置有两个内设油道。3.根据权利要求2所述的定轴式电动装载机变速箱总成，其特征在于：所述蓄能器的出油口与电控操纵阀的进油口连接，所述电控操纵阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔维政，刘亮亮，李若国，吕克明，
申请(专利权)人：山推工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：