车身结构及车辆制造技术

本申请公开了一种车身结构及车辆，属于车辆技术领域。车身结构包括：车架；前副车架，安装于车架的前端，前副车架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁和安装支架，第一横梁、第二横梁和安装支架沿前后方向间隔开布置，且均与第一纵梁和第二纵梁相连；驱动电机安装于第一横梁和第二横梁之间；转向机安装于第二横梁和安装支架之间。根据本申请的车身结构，将驱动电机安装于所述第一横梁和所述第二横梁之间，将转向机安装于所述第二横梁和所述安装支架之间；从而将驱动电机和转向机前置，实现前置前驱，减小了对车身后侧空间的占用，且紧凑的前副车架也减小了对前舱空间的占用；同时前副车架主梁焊接少，也提高了前副车架的结构稳定性。结构稳定性。结构稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车身结构及车辆


[0001]本申请属于车辆
，尤其涉及一种车身结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着用户对车辆(比如电动汽车)在不同场景下的应用，对车辆的内部空间需求越来越明显。例如，在电动汽车用于载货、医疗、零售或者移动店铺车时，用户需要电动汽车内部具有较大的空间。但目前的客车或者货车的内部空间利用率较低，无法满足用户需求。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车身结构及车辆，所述车身结构紧凑，空间利用率高，可实现低车高大空间，适用于各类场景。
[0004]第一方面，本申请提供了一种车身结构，包括：车架；前副车架，安装于所述车架的前端，所述前副车架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁和安装支架，所述第一横梁、所述第二横梁和所述安装支架沿前后方向间隔开布置，所述第一横梁的一端与所述第一纵梁连接，所述第一横梁的另一端与所述第二纵梁连接，所述第二横梁的一端与所述第一纵梁连接，所述第二横梁的另一端与所述第二纵梁连接，所述安装支架的一端与所述第一纵梁连接，所述安装支架的另一端与所述第二纵梁连接；驱动电机，安装于所述第一横梁和所述第二横梁之间；转向机，安装于所述第二横梁和所述安装支架之间。
[0005]根据本申请的车身结构，通过设置第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁作为主梁，在前副车架后端设置安装支架形成前副车架，将驱动电机安装于所述第一横梁和所述第二横梁之间，将转向机安装于所述第二横梁和所述安装支架之间；从而将驱动电机和转向机前置，实现前置前驱，减小了对车身后侧空间的占用，且紧凑的前副车架也减小了对前舱空间的占用；同时前副车架主梁焊接少，也提高了前副车架的结构稳定性。
[0006]根据本申请的一个实施例，所述第一横梁上设有第一安装点和第二安装点，所述第二横梁上设有第三安装点，所述第三安装点朝向所述第一横梁设置，所述第一安装点、所述第二安装点和所述第三安装点用于安装所述驱动电机。
[0007]根据本申请的一个实施例，所述安装支架的顶部高度大于所述第二横梁的顶部高度，所述第二横梁上设有第四安装点，所述第四安装点朝向所述安装支架设置，所述安装支架上设有第五安装点和第六安装点，所述第四安装点、所述第五安装点和所述第六安装点用于安装所述转向机。
[0008]根据本申请的一个实施例，第一纵梁上设有第七安装点和第八安装点，所述第二纵梁上设有第九安装点和第十安装点，所述第七安装点、所述第八安装点、所述第九安装点和所述第十安装点用于安装悬架摆臂。
[0009]根据本申请的一个实施例，所述转向机位于所述驱动电机的后下方，所述转向机的底部高度大于所述驱动电机的底部高度，所述转向机呈从下往上向后倾斜布置。
[0010]根据本申请的一个实施例，所述车身结构还包括：方向盘，布置于所述车架的前轮
心的前上方，且通过转向连接机构连接所述转向机；座椅，布置于所述车架的前轮位置的上方。
[0011]根据本申请的一个实施例，所述转向连接机构包括：转向管柱，呈从上往下向前倾斜布置，所述转向管柱的第一端与所述方向盘连接；第一转向轴，呈竖向布置，所述第一转向轴的第一端与所述转向管柱的第二端连接；齿轮传动机构，所述齿轮传动机构的第一端与所述第一转向轴的第二端连接；第二转向轴，呈纵向布置，所述第二转向轴的第一端与所述齿轮传动机构的第二端连接，所述第二转向轴的第二端与所述转向机连接。
[0012]根据本申请的一个实施例，所述车身结构还包括：散热组件，安装于所述车架上，所述散热组件呈从上往下向前倾斜布置，且位于所述驱动电机前侧；双层导流罩，安装于所述车架上，所述双层导流罩的风口朝向所述散热组件的表面布置。
[0013]根据本申请的一个实施例，所述双层导流罩包括横置的底板、中间板和顶板，所述底板水平布置，所述中间板和所述顶板从上往下向前倾斜布置，所述中间板和所述顶板与所述散热组件的表面形成的夹角小于90度。
[0014]根据本申请的一个实施例，所述车身结构还包括：后悬架系统，所述后悬架系统包括后桥、导向臂和弹性件，所述导向臂具有凹入部，所述后桥设于所述凹入部内，所述弹性件的下端与所述导向臂的后端连接，且位于所述后桥的后侧，所述导向臂的前端和所述弹性件的上端均与所述车架连接。
[0015]根据本申请的一个实施例，所述车架包括连通的前舱和后舱，所述后舱的地板为平面，所述后舱设有尾门。
[0016]第二方面，本申请提供了一种车辆，该车辆包括根据前项所述的车身结构。
[0017]根据本申请的车辆，通过将驱动电机和转向机前置，实现前置前驱，减小了对车身后侧空间的占用，且紧凑的前副车架也减小了对前舱空间的占用，可实现低车高大空间，适用于各类场景；同时前副车架主梁焊接少，也提高了前副车架的结构稳定性。
[0018]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是本申请实施例提供的车身结构的结构示意图；
[0021]图2是本申请实施例提供的前副车架的结构示意图；
[0022]图3是本申请实施例提供的转向连接机构的结构示意图；
[0023]图4是本申请实施例提供的散热组件及双层导流罩的结构示意图；
[0024]图5是本申请实施例提供的后悬架系统的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]车架10；
[0027]前副车架20，第一纵梁21、第二纵梁22、第一横梁23、第二横梁24和安装支架25，直撑部251，斜撑部252，副车架安装点26；
[0028]第一安装点A1，第二安装点A2，第三安装点A3，第四安装点A4，第五安装点A5，第六
安装点A6，第七安装点A7，第八安装点A7，第九安装点A9，第十安装点A10；
[0029]驱动电机30；
[0030]转向机40；
[0031]方向盘50；
[0032]座椅60；
[0033]转向连接机构70，转向管柱71，第一转向轴72，齿轮传动机构73，第二转向轴74；
[0034]散热组件80；
[0035]双层导流罩90，底板91，中间板92，顶板93；
[0036]后悬架系统100，后桥101，导向臂102，弹性件103，凹入部104；
[0037]动力电池110。
具体实施方式
[0038]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0039]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括：车架；前副车架，安装于所述车架的前端，所述前副车架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁和安装支架，所述第一横梁、所述第二横梁和所述安装支架沿前后方向间隔开布置，所述第一横梁的一端与所述第一纵梁连接，所述第一横梁的另一端与所述第二纵梁连接，所述第二横梁的一端与所述第一纵梁连接，所述第二横梁的另一端与所述第二纵梁连接，所述安装支架的一端与所述第一纵梁连接，所述安装支架的另一端与所述第二纵梁连接；驱动电机，安装于所述第一横梁和所述第二横梁之间；转向机，安装于所述第二横梁和所述安装支架之间。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述第一横梁上设有第一安装点和第二安装点，所述第二横梁上设有第三安装点，所述第三安装点朝向所述第一横梁设置，所述第一安装点、所述第二安装点和所述第三安装点用于安装所述驱动电机。3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述安装支架的顶部高度大于所述第二横梁的顶部高度，所述第二横梁上设有第四安装点，所述第四安装点朝向所述安装支架设置，所述安装支架上设有第五安装点和第六安装点，所述第四安装点、所述第五安装点和所述第六安装点用于安装所述转向机。4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，第一纵梁上设有第七安装点和第八安装点，所述第二纵梁上设有第九安装点和第十安装点，所述第七安装点、所述第八安装点、所述第九安装点和所述第十安装点用于安装悬架摆臂。5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述转向机位于所述驱动电机的后下方，所述转向机的底部高度大于所述驱动电机的底部高度，所述转向机呈从下往上向后倾斜布置。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括：方向盘，布置于所述车架的前轮心的前上方，且通...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱垂翔，李春雨，肖宁，李智，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：