汽车前滑柱总成分装台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前滑柱总成分装台，包括台架、设置于台架上且用于夹紧前滑柱总成的减震器的第一压紧装置、设置于台架上且用于夹紧前滑柱总成的制动器的第二压紧装置和设置于台架上的定位装置，定位装置包括用于对锁紧螺栓进行定位的多组定位件和用于将需使用的定位件切换至工作位置的切换机构，各组定位件的高度大小不同。本实用新型专利技术的汽车前滑柱总成分装台，通过设置多组可以切换的定位件，可以满足多种型号的前滑柱总成的分装要求，可以提高通用性。可以提高通用性。可以提高通用性。

【技术实现步骤摘要】
汽车前滑柱总成分装台


[0001]本技术涉及一种汽车前滑柱总成分装台。

技术介绍

[0002]目前汽车制造行业
‑
主机厂，前滑柱总成分装台多采用半自动化分装台，但存在些许问题，主要为分装台上机构布置不合理，如制动器压紧气缸位于正上方，影响制动器吊装放置；前滑柱与制动器连接螺栓固定器无法自由切换，不可兼容多款车型，混线生产中转换头切换困难。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车前滑柱总成分装台，目的是提高通用性。
[0004]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车前滑柱总成分装台，包括台架、设置于台架上且用于夹紧前滑柱总成的减震器的第一压紧装置、设置于台架上且用于夹紧前滑柱总成的制动器的第二压紧装置和设置于台架上的定位装置，定位装置包括用于对锁紧螺栓进行定位的多组定位件和用于将需使用的定位件切换至工作位置的切换机构，各组定位件的高度大小不同。
[0005]所述定位件上设置定位孔，各组定位件上的定位孔大小不同。
[0006]所述切换机构包括滑动座、旋转座和设置于滑动座上且与旋转座连接的切换执行器，所述定位件设置于旋转座上。
[0007]所述滑动座为可移动的设置，滑动座与推进机构连接。
[0008]所述推进机构包括设置于所述台架上的导轨、与所述滑动座连接的滑块和与滑动座连接且用于带动滑动座进行直线移动的推进执行器，滑块设置于导轨上。
[0009]所述第一压紧装置包括设置于所述台架上的高度调节机构和第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、用于控制第一夹紧臂转动的第一驱动器、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于高度调节机构上且与第一上夹块相配合的第一下夹块。
[0010]所述高度调节机构包括调节座、设置于调节座上且用于调节所述第一下夹块的高度的执行机构和与执行机构相配合的锁紧机构。
[0011]所述执行机构包括与所述第一下夹块连接的齿条、与齿条相啮合的齿轮和设置于所述调节座上且与齿轮连接的手柄，第一下夹块与导向销连接，导向销与调节座为滑动连接。
[0012]所述第一下夹块与指示件连接，所述调节座上设置于指示件相配合的多个标识物，所有标识物为沿竖直方向依次布置。
[0013]所述第二压紧装置包括设置于所述台架上的第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、用于控制第二夹紧臂转动的第二驱动器、设置于第二夹紧臂上
的第二上夹块和设置于台架上且与第二上夹块相配合的第二下夹块。
[0014]本技术的汽车前滑柱总成分装台，通过设置多组可以切换的定位件，可以满足多种型号的前滑柱总成的分装要求，可以提高通用性。
附图说明
[0015]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0016]图1是本技术汽车前滑柱总成分装台的结构示意图；
[0017]图2是本技术汽车前滑柱总成分装台的使用状态示意图；
[0018]图3是本技术汽车前滑柱总成分装台的另一使用状态示意图；
[0019]图4是第一压紧装置的结构示意图；
[0020]图5是高度调节机构的局部结构示意图；
[0021]图6是第二压紧装置的结构示意图；
[0022]图7是切换机构的结构示意图；
[0023]图中标记为：1、定位件；2、滑动座；3、旋转座；4、切换执行器；5、导轨；6、滑块；7、推进执行器；8、台架；9、第一夹紧支架；10、第一夹紧臂；11、第一夹紧臂；12、第一上夹块；13、第一下夹块；14、齿条；15、齿轮；16、手柄；17、导向销；18、指示件；19、标识物；20、第二夹紧支架；21、第二夹紧臂；22、第二驱动器；23、第二上夹块；24、第二下夹块；25、定位块；26、锁止销；27、压块；28、压杆；29、减震器；30、制动器；31、减震弹簧；32、支撑块；33、调节座。
具体实施方式
[0024]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0025]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0026]如图1至图7所示，本技术提供了一种汽车前滑柱总成分装台，包括台架8、设置于台架8上且用于夹紧前滑柱总成的减震器29的第一压紧装置、设置于台架8上且用于夹紧前滑柱总成的制动器30的第二压紧装置和设置于台架8上的定位装置，定位装置包括用于对连接减震器29和制动器30的锁紧螺栓进行定位的多组定位件1以及用于将需使用的定位件1切换至工作位置的切换机构，各组定位件1的高度大小不同。
[0027]具体地说，如图1至图3所示，前滑柱总成是由减震器29、减震弹簧31和制动器30组成，减震弹簧31安装在减震器29上，制动器30是通过两个锁紧螺栓与螺母与减震器29的一端固定连接在一起，因此，本技术的汽车前滑柱总成分装台是用于完成制动器30与减震器29的装配工作。而且本技术的汽车前滑柱总成分装台可以用于完成多种型号的前滑柱总成的分装工作，不同型号的前滑柱总成的减震器29的形状略有区别，相应的，对不同型号的前滑柱总成的减震器29和制动器30进行连接的锁紧螺栓的尺寸也略有区别。
[0028]如图1至图3和图7所示，定位件1上设置定位孔，定位孔为在定位件1的端面上设置的正六边形孔，定位孔的形状与锁紧螺栓的六角头端部形状相匹配。各组定位件1上的定位孔大小不同，各组定位件1的定位孔的尺寸与相应型号的前滑柱总成的锁紧螺栓的尺寸相
匹配，确保锁紧螺栓定位准确。在装配制动器30和减震器29的过程中，锁紧螺栓的六角头部插入定位件1的定位孔中，定位件1对锁紧螺栓进行定位，这样在紧固螺母的过程中，定位件1可以阻止锁紧螺栓发生转动，方便装配。拧紧螺母后，螺母与锁紧螺栓配合，将减震器29与制动器30固定连接在一起。
[0029]如图1至图3和图7所示，切换机构包括滑动座2、旋转座3和设置于滑动座2上且与旋转座3连接的切换执行器4，定位件1设置于旋转座3上。旋转座3为可旋转的设置，旋转座3的旋转中心线为竖直线，定位件1为水平设置，定位件1的长度方向上的一端与旋转座3固定连接，定位孔设置在定位件1的长度方向上的另一端，多组定位件1是以旋转座3的旋转中心线为中心线沿周向均匀分布，处于同一组的定位件1设置两个，不同组的定位件1的高度大小不同。
[0030]如图1至图3和图7所示，滑动座2为可移动的设置，滑动座2与推进机构连接，推进机构用于控制滑动座2进行直线移动，滑动座2的移动方向与第一方向相平行，第一方向为水平方向。处于工作位置的定位件1插入第一压紧装置与第二压紧装置之间，通过旋转座3的转动，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车前滑柱总成分装台，其特征在于：包括台架、设置于台架上且用于夹紧前滑柱总成的减震器的第一压紧装置、设置于台架上且用于夹紧前滑柱总成的制动器的第二压紧装置和设置于台架上的定位装置，定位装置包括用于对锁紧螺栓进行定位的多组定位件和用于将需使用的定位件切换至工作位置的切换机构，各组定位件的高度大小不同。2.根据权利要求1所述的汽车前滑柱总成分装台，其特征在于：所述定位件上设置定位孔，各组定位件上的定位孔大小不同。3.根据权利要求1所述的汽车前滑柱总成分装台，其特征在于：所述切换机构包括滑动座、旋转座和设置于滑动座上且与旋转座连接的切换执行器，所述定位件设置于旋转座上。4.根据权利要求3所述的汽车前滑柱总成分装台，其特征在于：所述滑动座为可移动的设置，滑动座与推进机构连接。5.根据权利要求4所述的汽车前滑柱总成分装台，其特征在于：所述推进机构包括设置于所述台架上的导轨、与所述滑动座连接的滑块和与滑动座连接且用于带动滑动座进行直线移动的推进执行器，滑块设置于导轨上。6.根据权利要求1至5任一所述的汽车前滑柱总成分装台，其特征在于：所述第一压紧装置包括设置于所述台架上的高度调节机构和第一夹紧支...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐小亮，张艳娃，杜健，陈宜超，
申请(专利权)人：宜宾凯翼汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：