电动汽车用冷却系统技术方案

本发明专利技术的电动汽车用冷却系统具有：第一散热器，搭载于车辆，并且能够冷却由电力驱动的动力单元；及第二散热器，搭载于所述车辆并且以在从车辆前后方向观察时不与所述第一散热器重叠的方式配置于该第一散热器的车辆宽度方向一侧及车辆宽度方向另一侧的至少一方，能够对控制该车辆的自动驾驶的自动驾驶控制设备进行冷却。备进行冷却。备进行冷却。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用冷却系统


[0001]本公开涉及电动汽车用冷却系统。

技术介绍

[0002]在日本特开2010
‑
18057号公报中公开了与混合动力汽车相关的专利技术。该混合动力汽车具备发动机用散热器和混合动力用散热器。因而，能够利用发动机用散热器来冷却发动机，利用混合动力用散热器来冷却变换器装置及电动机。

技术实现思路

[0003]在将上述现有技术应用于电动汽车的情况下，由于在电动汽车未搭载发动机，所以不需要发动机用散热器。另一方面，上述现有技术中的发动机用散热器及混合动力用散热器在冷却车辆的动力单元这一点上相同，在将上述现有技术应用于自动驾驶车辆的情况下，另外需要用于冷却自动驾驶控制设备的散热器。
[0004]然而，在上述专利文献中，关于自动驾驶控制设备的冷却未提及。另外，在上述专利文献中，发动机用散热器和混合动力用散热器以在从车辆前后方向观察时重叠的方式配置，即使将上述现有技术应用于能够自动驾驶的电动汽车，也难以确保各散热器的冷却效率。因而，上述现有技术在能够自动驾驶的电动汽车中，在确保动力单元及自动驾驶控制设备的冷却效率这一点上存在改善的余地。
[0005]本公开考虑上述事实，目的在于得到在能够自动驾驶的电动汽车中能够确保动力单元及自动驾驶控制设备的冷却效率的电动汽车用冷却系统。
[0006]本公开的第一方案的车辆用冷却系统具有：第一散热器，搭载于车辆，并且能够冷却由电力驱动的动力单元；及第二散热器，搭载于所述车辆并且以在从车辆前后方向观察时不与所述第一散热器重叠的方式配置于该第一散热器的车辆宽度方向一侧及车辆宽度方向另一侧的至少一方，能够对控制该车辆的自动驾驶的自动驾驶控制设备进行冷却。
[0007]根据本公开的第一方案，在车辆搭载有第一散热器，即使因车辆的动力单元由电力驱动而该动力单元带热，也能够利用该第一散热器来冷却该动力单元。
[0008]另外，在本公开中，在车辆搭载有第二散热器，能够将因工作而带有热的自动驾驶控制设备利用第二散热器来冷却。
[0009]若在从车辆前后方向观察时第一散热器和第二散热器以重叠的方式配置，则从第一散热器及第二散热器的一方侧流动的热风会向第一散热器及第二散热器的另一方侧流动，难以确保它们的冷却效率。
[0010]在此，在本公开中，第二散热器以在从车辆前后方向观察时不与第一散热器重叠的方式配置于该第一散热器的车辆宽度方向一侧及车辆宽度方向另一侧的至少一方。因而，能够抑制从第一散热器及第二散热器的一方侧流动的热风向第一散热器及第二散热器的另一方侧流动。
[0011]本公开的第二方案的电动汽车用冷却系统基于第一方案，其中，所述第二散热器
在车辆宽度方向上空出间隔而成为一对地配置。
[0012]根据本公开的第二方案，能够在自动驾驶控制设备的工作时的温度低的情况、需要的散热量小的情况下，使1个第二散热器工作，在自动驾驶控制设备的工作时的温度高的情况、需要的散热量大的情况下，使2个第二散热器工作。
[0013]本公开的第三方案的电动汽车用冷却系统基于第二方案，其中，在一方的所述第二散热器上连接有使由该一方的该第二散热器冷却后的所述冷却水向所述自动驾驶控制设备侧流出的第一流出配管和使从该自动驾驶控制设备侧流过来的该冷却水向该一方的该第二散热器流入的第一流入配管，在另一方的所述第二散热器上连接有使由该另一方的该第二散热器冷却后的所述冷却水向所述自动驾驶控制设备侧流出的第二流出配管和使从该自动驾驶控制设备侧流过来的该冷却水向该另一方的该第二散热器流入的第二流入配管，还具有流路切换部，该流路切换部在所述一方的所述第二散热器与所述自动驾驶控制设备之间的第一热交换和所述另一方的所述第二散热器与该自动驾驶控制设备之间的第二热交换被容许的状态下，容许所述第一流出配管与所述第二流出配管的第一连接和所述第一流入配管与所述第二流入配管的第二连接，在该第一热交换及该第二热交换的任一方被限制的状态下，限制该第一连接及该第二连接并且限制所述冷却水向该被限制的一方的该第二散热器侧的流入及该冷却水从该第二散热器侧的流出。
[0014]根据本公开的第三方案，在一方的第二散热器上连接有第一流出配管和第一流入配管。并且，经由第一流出配管而由一方的第二散热器冷却后的冷却水向自动驾驶控制设备侧流出，能够利用该冷却水来冷却该自动驾驶控制设备。另外，经由第一流入配管而从自动驾驶控制设备侧流过来的冷却水向一方的第二散热器流入，该冷却水由该一方的第二散热器冷却。
[0015]另外，在另一方的第二散热器上连接有第二流出配管和第二流入配管。并且，经由第二流出配管而由另一方的第二散热器冷却后的冷却水向自动驾驶控制设备侧流出，能够利用该冷却水来冷却该自动驾驶控制设备。另外，经由第二流入配管而从自动驾驶控制设备侧流过来的冷却水向另一方的第二散热器流入，该冷却水由该第二散热器冷却。
[0016]在车辆的行驶中，若在一方的第二散热器或另一方的第二散热器产生不良状况，则可认为在车辆的自动驾驶中出现故障。在这样的情况下，优选的是，在直到车辆退避至安全的场所为止的期间，能够仅利用一方的第二散热器及另一方的第二散热器中的未产生不良状况的一方来冷却自动驾驶控制设备。
[0017]在此，在本公开中，具备流路切换部，能够根据一对第二散热器的状态来变更冷却水的流路。
[0018]详细而言，流路切换部在一方的第二散热器与自动驾驶控制设备之间的第一热交换和另一方的第二散热器与该自动驾驶控制设备之间的第二热交换被容许的状态下，容许第一流出配管与第二流出配管的第一连接和第一流入配管与第二流入配管的第二连接。
[0019]也就是说，在本公开中，在一对第二散热器正在正常运转的状态下，从第一流出配管及第二流出配管流出的冷却水合流而向自动驾驶控制设备侧流入。另外，从自动驾驶控制设备侧流出的冷却水向一方的第二散热器侧和另一方的第二散热器侧的各自分开流动。
[0020]另一方面，在第一热交换及第二热交换的任一方被限制的状态下，流路切换部限制第一连接及第二连接，并且限制冷却水向该被限制的一方的第二散热器侧的流入及该冷
却水从该第二散热器侧的流出。
[0021]也就是说，在本公开中，在一对第二散热器中的一方的第二散热器未发挥功能的异常状态下，该一方的第二散热器被从冷却水的流路的流路切离。并且，通过一对第二散热器中的正在发挥功能的另一方的第二散热器，能够谋求相对于自动驾驶控制设备的一定的冷却性能的确保。
[0022]本公开的第四方案的电动汽车用冷却系统基于第一方案～第三方案中的任一方案，其中，还具有：支承部，支承于所述车辆的框架的车辆宽度方向外侧的部分，并且在车辆上下方向上延伸；上侧延出部，从所述支承部的车辆上侧的部分向车辆前后方向中央侧且车辆宽度方向外侧延伸出，并且支承所述第二散热器的车辆上侧的部分；及下侧延出部，从所述支承部的车辆下侧的部分向车辆前后方向中央侧且车辆宽度方向外侧延伸出，并且支承所述第二散热器的车辆下侧的部分。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用冷却系统，具有：第一散热器，搭载于车辆，并且能够冷却由电力驱动的动力单元；及第二散热器，搭载于所述车辆并且以在从车辆前后方向观察时不与所述第一散热器重叠的方式配置于该第一散热器的车辆宽度方向一侧及车辆宽度方向另一侧的至少一方，能够对控制该车辆的自动驾驶的自动驾驶控制设备进行冷却。2.根据权利要求1所述的电动汽车用冷却系统，所述第二散热器在车辆宽度方向上空出间隔而成为一对地配置。3.根据权利要求2所述的电动汽车用冷却系统，在一方的所述第二散热器上连接有使由该一方的该第二散热器冷却后的冷却水向所述自动驾驶控制设备侧流出的第一流出配管和使从该自动驾驶控制设备侧流过来的该冷却水向该一方的该第二散热器流入的第一流入配管，在另一方的所述第二散热器上连接有使由该另一方的该第二散热器冷却后的所述冷却水向所述自动驾驶控制设备侧流出的第二流出配管和使从该自动驾驶控制设备侧流过来的该冷却水向该另一方的该第二散热器流入的第二流入配管，所述电动汽车用冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：原康洋，是石智正，渡边顺平，石冈大贵，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：