联排双层立体停车设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种联排双层立体停车设备。包括载车板、多排立柱，前边立柱、后边立柱、前中立柱和后中立柱均为焊接构件，后中立柱包括后底板、矩形管、槽钢形的弯折板，矩形管竖向固接于底板上板面的内端，矩形管的短边的外侧对称固接槽口相对的弯折板，矩形管的长边两侧的弯折板构成滑槽；与载车板的前后两端转动连接的前支撑轴或后支撑轴的两端置于该滑槽内；两个弯折板的内端对称固接第一防坠管和第二防坠管，两根防坠管对称开设多对防坠孔，防坠孔用于穿设防坠杆，矩形管外侧的后底板固接板链连接座。本实用新型专利技术的立柱为焊接构件，降低了重量，降低了成本；中间排的立柱为公用立柱，节约了设备制造安装成本，节约场地空间。节约场地空间。节约场地空间。

【技术实现步骤摘要】
联排双层立体停车设备


[0001]本技术涉及立体停车设备，特别是一种联排双层立体停车设备。

技术介绍

[0002]目前，私家车的保有量越来越多，随着私家车的增多，居民小区内的车位越来越紧张，居民小区内的车位不能满足停车的需要，为了满足停车需求，需要安装立体停车设备。居民小区内的立体停车设备多为两层，每个立体停车设备需要四根立柱，立柱采用H型钢，H型钢的成本高，提高了整体设备的成本。
[0003]授权公告为CN204370856U的中国技术专利公开了一种新型四柱立体停车设备，该技术的每个停车设备需要四根立柱，成本高。
[0004]授权公告号为CN203081001U的中国技术专利公开了一种立式链条传动立体停车设备，该技术的立柱均为H型钢，增加了设备的整体重量，该技术的传动机构复杂，成本高。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决上述技术问题，而提供一种联排双层立体停车设备，立柱采用焊接构件，减轻重量，降低成本。
[0006]本技术解决其技术问题，采用的技术方案是：
[0007]一种联排双层立体停车设备，包括载车板、多排立柱、液压缸驱动组件，载车板位于相邻的两排立柱之间，立柱包括前边立柱、后边立柱、前中立柱和后中立柱，所述前边立柱、后边立柱、前中立柱和后中立柱均为焊接构件，后中立柱包括后底板、矩形管、槽钢形的弯折板，矩形管竖向固接于底板上板面的内端，矩形管的短边的外侧对称固接槽口相对的弯折板，矩形管的长边两侧的弯折板构成滑槽；与载车板的前后两端转动连接的前支撑轴或后支撑轴的两端置于该滑槽内；两个所述弯折板的内端对称固接第一防坠管和第二防坠管，两根防坠管对称开设多对防坠孔，防坠孔用于穿设防坠杆，矩形管外侧的后底板固接板链连接座。
[0008]采用上述技术方案的本技术与现有技术相比，有益效果是：
[0009]结构简单，立柱为焊接构件，降低了重量，降低了成本；中间排的立柱为公用立柱，节约了设备制造安装成本，节约场地空间。
[0010]进一步的，本技术的优化方案是：
[0011]所述前中立柱包括前底板、置于前底板中部的矩形管和置于矩形管前后两侧的弯折板。
[0012]所述前边立柱包括前边底板、C形钢和内筋板，C形钢竖向固接于前边底板上，C形钢槽口的内侧固接与C型钢的槽底板平行的内筋板，C形钢的槽口与内筋板构成边滑槽。
[0013]所述后边立柱包括后底板、C形钢和内筋板。
[0014]所述前支撑轴和后支撑轴的两端分别转动连接滑轮，滑轮与滑槽或边滑槽配合。
[0015]所述载车板外侧的前支撑轴和后支撑轴分别安设动力链轮和导向链轮，前中立柱的顶部与传动链条的上端固接，传动链条的下端依次绕过动力链轮和导向链轮固接于后中立柱或后边立柱的底部。
[0016]所述前支撑轴和后支撑轴的两端分别通过轴承座与载车板连接，前支撑轴和后支撑轴位于载车板的底面。
[0017]所述动力链轮的外缘和下缘与传动链条啮合，导向链轮的外缘和上缘与传动链条啮合。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例的整体结构示意图；
[0019]图2是图1的A
‑
A的剖视图；
[0020]图3是本技术实施例的后中立柱的主视图；
[0021]图4是图3的B
‑
B剖视图；
[0022]图5是图3的右视图；
[0023]图6是本技术实施例的前中立柱的主视图；
[0024]图7是图6的俯视图；
[0025]图8是图6的右视图；
[0026]图9是本技术实施例的前边立柱的主视图；
[0027]图10是图9的俯视图；
[0028]图11是本技术实施例的前支撑轴示意图；
[0029]图12是图11的左视图；
[0030]图13是图11的C
‑
C剖视图；
[0031]图14是图2的D处放大图；
[0032]图15 是图2的E处放大图。
[0033]图中：后中立柱 1；后底板1
‑
1；矩形管1
‑
2；弯折板1
‑
3；第一防坠管1
‑
4；第二防坠管1
‑
5；板链连接座1
‑
6；固定板1
‑
7；链条连接座1
‑
8；前中立柱2；顶板2
‑
2；前底板2
‑
1；顶板2
‑
2；载车板3；后板链连接杆3
‑
1；前边立柱4；前边底板4
‑
1；C形钢4
‑
2；内筋板4
‑
3；液压缸5；板链轮6；前支撑轴7；轴承座7
‑
1；滑轮8；动力链轮9；前板链连接杆10。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例进一步详述本技术。
[0035]参见图1、图2，本实施例是一种联排双层立体停车设备，主要由后中立柱 1、前中立柱2、载车板3、前边立柱4、后边立柱、液压缸5和板链轮6构成，前边立柱4和后边立柱为两排，后中立柱 1和前中立柱2为两排，三台载车板3位于相邻排的立柱之间，载车板3为Z型边梁浪板式结构。
[0036]后中立柱 1主要由后底板1
‑
1、矩形管1
‑
2、弯折板1
‑
3、第一防坠管1
‑
4和第二防坠管1
‑
5构成（图3
‑
图5所示），后底板1
‑
1整体呈长方形，矩形管1
‑
2竖向焊接在后底板1
‑
1上板面的内端，矩形管1
‑
2的两个短边的外侧对称焊接竖向的弯折板1
‑
3，弯折板1
‑
3的截面为槽钢形，两个弯折板1
‑
3的槽口相对布设，矩形管1
‑
2的每个长边外侧的两个弯折板1
‑
3构成滑
槽。
[0037]矩形管1
‑
2内侧的弯折板1
‑
3的内侧面的前后两端对称焊接第一防坠管1
‑
4和第二防坠管1
‑
5，两根防坠管对称开设多对防坠孔，防坠孔用于穿设防坠杆。矩形管1
‑
2外侧的后底板1
‑
1焊接板链连接座1
‑
6。
[0038]前中立柱2主要由前底板2
‑
1、矩形管1
‑
2、弯折板1
‑
3构成（图6
‑
图8所示），前底板2
‑
1呈方形，矩形管1
‑
2焊接在前底板2
‑
1的中部，前中立柱2的矩形管1
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种联排双层立体停车设备，包括载车板、多排立柱、液压缸驱动组件，载车板位于相邻的两排立柱之间，立柱包括前边立柱、后边立柱、前中立柱和后中立柱，其特征在于：所述前边立柱、后边立柱、前中立柱和后中立柱均为焊接构件，后中立柱包括后底板、矩形管、槽钢形的弯折板，矩形管竖向固接于底板上板面的内端，矩形管的短边的外侧对称固接槽口相对的弯折板，矩形管的长边两侧的弯折板构成滑槽；与载车板的前后两端转动连接的前支撑轴或后支撑轴的两端置于该滑槽内；两个所述弯折板的内端对称固接第一防坠管和第二防坠管，两根防坠管对称开设多对防坠孔，防坠孔用于穿设防坠杆，矩形管外侧的后底板固接板链连接座。2.根据权利要求1所述的联排双层立体停车设备，其特征在于：所述前中立柱包括前底板、置于前底板中部的矩形管和置于矩形管前后两侧的弯折板。3.根据权利要求1所述的联排双层立体停车设备，其特征在于：所述前边立柱包括前边底板、C形钢和内筋板，C形钢竖向固接于前边底板上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国明，
申请(专利权)人：唐山宝乐智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：