一种车载电池装置及汽车制造方法及图纸

本申请公开了一种车载电池装置及汽车，车载电池装置包括加强上盖组件、电芯模块、缓冲结构和下托盘总成，电芯模块和缓冲结构设置于加强上盖组件和下托盘总成配合后形成的车载电池内腔中；电芯模块和下托盘总成胶接；缓冲结构设置于电芯模块沿汽车车身长度方向的两侧。本申请的车载电池装置通过电芯模块和下托盘总成胶接、在电芯模块两侧设置缓冲结构，可以提高车载电池装置充电时的散热速度和提高车载电池装置的结构强度。车载电池装置的结构强度。车载电池装置的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电池装置及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，特别涉及一种车载电池装置及汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的快速发展，对电动汽车配备的车载电池的要求也越来越高，如充电快、散热快和结构强度高等。
[0003]现有技术的电动汽车车载电池在超充18分钟甚至更短的时间时，车载电池的电芯热量不能及时的被带走，散热慢就必然导致车载电池的温升超标。如果通过限制充电电流来改善充电时车载电池的温升超标问题，那么电动汽车的充电时间也会因此相应的变长，车载电池过长的充电时间会给车主带来极大的不便，也必然无法满足市场的需求。
[0004]现有技术的电动汽车车载电池的电芯模组通过端板螺栓锁附在车载电池的下托盘上，电芯模组和下托盘侧壁之间需要预留空间来容纳锁附螺栓等零件，在车载电池受到侧向碰撞时全靠下托盘总成来承受挤压力，而电芯模组不会与下托盘一起承受挤压力；如果车载电池受到的侧向碰撞力比较大，下托盘在遭受严重挤溃破坏后，电芯模组也会被损坏，车载电池的整体结构强度低。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种车载电池装置及汽车，本申请的车载电池装置通过电芯模块和下托盘总成胶接、在电芯模块两侧设置缓冲结构，可以提高车载电池装置充电时的散热速度和提高车载电池装置的结构强度。
[0006]一方面，本申请提供一种车载电池装置，包括加强上盖组件、电芯模块、缓冲结构和下托盘总成，所述电芯模块和所述缓冲结构设置于所述加强上盖组件和所述下托盘总成配合后形成的车载电池内腔中；
[0007]所述电芯模块和所述下托盘总成胶接；
[0008]所述缓冲结构设置于所述电芯模块沿汽车车身长度方向的两侧。
[0009]优选地，所述下托盘总成包括第一液冷板、第二液冷板和下托盘本体，所述第一液冷板和所述第二液冷板连通；
[0010]所述第一液冷板与所述下托盘本体固定连接；
[0011]所述电芯模块上设置有与所述第二液冷板匹配的液冷板安装位，所述第二液冷板与所述液冷板安装位插接。
[0012]优选地，所述第二液冷板包括连接管道，以及与所述液冷板安装位匹配的多个液冷片，所述连接管道和所述液冷片连通。
[0013]优选地，所述加强上盖组件包括上盖本体和设置于所述上盖本体上的加强结构。
[0014]优选地，所述汽车底板上设置有上盖安装口，所述加强上盖组件与所述上盖安装口相匹配。
[0015]优选地，所述缓冲结构分别与所述电芯模块和所述下托盘总成胶接。
[0016]优选地，所述电芯模块和所述下托盘总成间设置有导热结构胶层。
[0017]优选地，所述下托盘本体的周侧设置有边梁，所述缓冲结构和所述边梁接触设置。
[0018]优选地，所述缓冲结构上设置有与所述第二液冷板匹配的插槽，所述第二液冷板的两端与所述插槽配合。
[0019]另一方面，本申请提供一种汽车，包括如上所述任一项所述的车载电池装置。
[0020]本申请提供的一种车载电池装置及汽车，具有如下有益效果：
[0021]本申请的车载电池装置通过电芯模块和下托盘总成胶接、在电芯模块两侧设置缓冲结构，可以提高车载电池装置充电时的散热速度和提高车载电池装置的结构强度。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例提供的一种车载电池装置爆炸图；
[0024]图2为本申请实施例提供的一种车载电池装置结构示意图；
[0025]图3为本申请实施例提供的一种电芯模块、第一液冷板和第二液冷板的装配结构示意图；
[0026]图4为本申请实施例提供的下托盘本体和第一液冷板的装配结构示意图；
[0027]图5为本申请实施例提供的一种电芯模块、缓冲结构和下托盘总成的装配结构示意图。
[0028]以下对附图作补充说明：
[0029]1‑
加强上盖组件；11
‑
上盖本体；12
‑
加强结构；2
‑
电芯模块；3
‑
缓冲结构；31
‑
插槽；4
‑
下托盘总成；41
‑
第一液冷板；42
‑
第二液冷板；421
‑
连接管道；422
‑
液冷片；43
‑
下托盘本体；431
‑
边梁。
具体实施方式
[0030]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样
使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0032]请参考图1和图2，图1为本申请实施例提供的一种车载电池装置爆炸图，图2为本申请实施例提供的一种车载电池装置结构示意图，本申请实施例中，车载电池装置包括加强上盖组件1、电芯模块2、缓冲结构3和下托盘总成4，电芯模块2和缓冲结构3设置于加强上盖组件1和下托盘总成4配合后形成的车载电池内腔中；电芯模块2和下托盘总成4胶接；缓冲结构3设置于电芯模块2沿汽车车身长度方向的两侧。
[0033]在一个实施例中，车载电池装置包括加强上盖组件1、电芯模块2、缓冲结构3和下托盘总成4，其中，加强上盖组件1和下托盘总成4作为车载电池装置外壳的上下组成部分，加强上盖组件1和下托盘总成4配合后形成车载电池内腔，电芯模块2和缓冲结构3设置于车载电池内腔中。
[0034]进一步地，电芯模块2和下托盘总成4胶接；具体的，电芯模块2和下托盘总成4通过胶粘的方式固定连接，且结构胶完全填充电芯模块2的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电池装置，其特征在于，包括加强上盖组件(1)、电芯模块(2)、缓冲结构(3)和下托盘总成(4)，所述电芯模块(2)和所述缓冲结构(3)设置于所述加强上盖组件(1)和所述下托盘总成(4)配合后形成的车载电池内腔中；所述电芯模块(2)和所述下托盘总成(4)胶接；所述缓冲结构(3)设置于所述电芯模块(2)沿汽车车身长度方向的两侧。2.根据权利要求1所述的车载电池装置，其特征在于，所述下托盘总成(4)包括第一液冷板(41)、第二液冷板(42)和下托盘本体(43)，所述第一液冷板(41)和所述第二液冷板(42)连通；所述第一液冷板(41)与所述下托盘本体(43)固定连接；所述电芯模块(2)上设置有与所述第二液冷板(42)匹配的液冷板安装位，所述第二液冷板(42)与所述液冷板安装位插接。3.根据权利要求2所述的车载电池装置，其特征在于，所述第二液冷板(42)包括连接管道(421)，以及与所述液冷板安装位匹配的多个液冷片(422)，所述连接管道(421)和所述液冷片(422)连通。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕永民，张辉，潘福中，陈凯，林炜芳，牛亚琪，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：