本实用新型专利技术涉及喷洒装置技术领域，公开了一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置，包括龙门架，所述龙门架的顶部安装有第一推杆电机，所述第一推杆电机的输出端固定连接有第一导管，所述第一导管的左右两端均开设有第一连接槽，两个所述第一连接槽内均安装有第二推杆电机。本实用新型专利技术通过龙门架架设在车厢上，然后启动第一推杆电机推动第一导管置于车厢内，从而启动泵体能够对车厢的内腔底部和侧壁喷上防冻隔离剂，并且启动第二推杆电机能够调节第一导管与第二导管连接的长度，然后启动第三推杆电机能够调节第三导管与第四导管的长度，进一步的能够对大小不同的尺寸车厢内壁喷上防冻隔离剂，较为实用，适合广泛推广和使用。适合广泛推广和使用。适合广泛推广和使用。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置
[0001]本技术涉及喷洒装置
，具体为一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置。
技术介绍
[0002]铁路煤运是我国主要的运输煤交通工具，在铁路煤运过程中运输水洗煤的时候存在以下问题，尤其是在冬天时，水洗煤水分比较大，容易和车厢内壁结冰，从而导致卸车困难，影响铁路煤运的效率，故现有的铁路煤运在装煤之前都会在车内喷洒上防冻隔离剂，防冻隔离剂喷淋到车厢内壁后，能迅速形成腊状防水隔离膜，从而将含水的煤炭和车厢的内壁隔离，防止煤炭冻粘在车厢内。
[0003]在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：现有的在喷洒防冻隔离剂时一般为人工喷洒，由于火车的车厢比较多，且攀爬到车厢里面不容易，从而导致人工劳动强度大，而且会对人体造成一定的危害，因此，我们提出一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置，包括龙门架，所述龙门架的顶部安装有第一推杆电机，所述第一推杆电机的输出端固定连接有第一导管，所述第一导管的左右两端均开设有第一连接槽，两个所述第一连接槽内均安装有第二推杆电机，两个所述第二推杆电机的输出端均固定连接有第二导管，两个所述第二导管的顶部均固定连通有第三导管，两个所述第三导管上均开设有第二连接槽，两个所述第二连接槽内均安装有第三推杆电机，两个所述第三推杆电机的输出端均安装有第四导管，所述第一导管、第二导管、第三导管和第四导管上均固定连接有喷头，所述第一导管与两个所述第二导管之间通过第一橡胶管固定连通，两个所述第三导管和两个所述第四导管之间分别通过第二橡胶管固定连通，所述龙门架的左端安装有储料箱和泵体，所述储料箱与泵体之间通过吸料管连通，所述泵体的顶部固定连通有出料管，所述出料管与第一导管固定连通。
[0006]作为本技术的一种优选实施方式，所述龙门架的顶部左右两侧均开设有通孔，两个所述通孔分别与两个所述第四导管相对应。
[0007]作为本技术的一种优选实施方式，所述龙门架的右端安装有配重块。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式，所述龙门架的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的底部安装有万向轮。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式，所述储料箱的左端安装有控制器，所述控制器的输出端通过导线经外部电源分别与第一推杆电机、第二推杆电机和第三推杆电机的
输入端电性连接。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式，所述储料箱的前端安装有透明观察窗。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1.本技术一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置，通过龙门架、第一推杆电机、第二推杆电机、第三推杆电机、第一导管、第二导管、第三导管、第四导管、泵体、储料箱、出料管、吸料管和喷头的设置，通过龙门架架设在车厢上，然后启动第一推杆电机推动第一导管置于车厢内，从而启动泵体能够对车厢的内腔底部和侧壁喷上防冻隔离剂，并且启动第二推杆电机能够调节第一导管与第二导管连接的长度，然后启动第三推杆电机能够调节第三导管与第四导管的长度，进一步的能够对大小不同的尺寸车厢内壁喷上防冻隔离剂。
[0013]2.本技术一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置，通过通孔的设置，从而便于第三导管和第四导管穿过龙门架，从而能够避免龙门架对第四导管进行遮挡无法调节第一导管的高度。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0015]图1为本技术一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置的主视图；
[0016]图2为本技术一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置的第一导管和第二导管连接主视图；
[0017]图3为本技术一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置的第三导管与第四导管连接侧视图。
[0018]图中：1、龙门架；2、泵体；3、吸料管；4、储料箱；5、控制器；6、透明观察窗；7、支撑板；8、万向轮；9、配重块；10、第二导管；11、喷头；12、第三导管；13、第四导管；14、第一导管；15、第一推杆电机；16、通孔；17、出料管；18、第一橡胶管；19、第一连接槽；20、第二推杆电机；21、第二橡胶管；22、第三推杆电机；23、第二连接槽。
具体实施方式
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置，包括龙门架1，所述龙门架1的顶部安装有第一推杆电机15，所述第一推杆电机15的输出端固定连接有第一导管14，所述第一导管14的左右两端均开设有第一连接槽19，两个所述第一连接槽19内均安装有第二推杆电机20，两个所述第二推杆电机20的输出端均固定连接有第二导管10，两个所述第二导管10的顶部均固定连通有第三导管12，两个所述第三导管12上均开设有第二连接槽23，两个所述第二连接槽23内均安装有第三推杆电机22，两个所述第三推杆电机22的输出端均安装有第四导管13，所述第一导管14、第二导管10、第三导管12和第四导管13上均固定连接有喷头11，所述第一导管14与两个所述第二导管10之间通过第一橡胶管18固定连通，两个所述第三导管12和两个所述第四导管13之间分别通过第二橡胶管21固定连通，所述龙门架1的左端安装有储料箱4和泵体2，所述储料箱4与泵体2之间通过吸料管3连通，所述泵体2的顶部固定连通有出料管17，所述出料管17与第一导管14固定连通，通过龙门架1、第一推杆电机15、第二推杆电机20、第三推杆电机22、第一导管14、第二
导管10、第三导管12、第四导管13、泵体2、储料箱4、出料管17、吸料管3和喷头11的设置，通过龙门架1架设在车厢上，然后启动第一推杆电机15推动第一导管14置于车厢内，从而启动泵体2能够对车厢的内腔底部和侧壁喷上防冻隔离剂，并且启动第二推杆电机20能够调节第一导管14与第二导管10连接的长度，然后启动第三推杆电机22能够调节第三导管12与第四导管13的长度，进一步的能够对大小不同的尺寸车厢内壁喷上防冻隔离剂。
[0020]本实施例中(请参阅图1)，所述龙门架1的顶部左右两侧均开设有通孔16，两个所述通孔16分别与两个所述第四导管13相对应，通过通孔16的设置，从而便于第三导管12和第四导管13穿过龙门架1，从而能够避免龙门架1对第四导管13进行遮挡无法调节第一导管14的高度。
[0021]本实施例中(请参阅图1)，所述龙门架1的右端安装有配重块9，通过配重块9维持龙门架1的左右两端平衡，从而提高龙门架1放置的稳定性。
[0022]本实施例中(请参阅图1)，所述龙门架1的底部固定连接有支撑板7，所述支撑板7的底部安装有万向轮8，通过万向轮8便于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路装车防冻隔离剂的喷洒装置，包括龙门架(1)，其特征在于：所述龙门架(1)的顶部安装有第一推杆电机(15)，所述第一推杆电机(15)的输出端固定连接有第一导管(14)，所述第一导管(14)的左右两端均开设有第一连接槽(19)，两个所述第一连接槽(19)内均安装有第二推杆电机(20)，两个所述第二推杆电机(20)的输出端均固定连接有第二导管(10)，两个所述第二导管(10)的顶部均固定连通有第三导管(12)，两个所述第三导管(12)上均开设有第二连接槽(23)，两个所述第二连接槽(23)内均安装有第三推杆电机(22)，两个所述第三推杆电机(22)的输出端均安装有第四导管(13)，所述第一导管(14)、第二导管(10)、第三导管(12)和第四导管(13)上均固定连接有喷头(11)，所述第一导管(14)与两个所述第二导管(10)之间通过第一橡胶管(18)固定连通，两个所述第三导管(12)和两个所述第四导管(13)之间分别通过第二橡胶管(21)固定连通，所述龙门架(1)的左端安装有储料箱(4)和泵体(2)，所述储料箱(4)与泵体...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴焕梅，
申请(专利权)人：南京子登信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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