一种城市客车的侧滑式舱门制造技术

一种城市客车的侧滑式舱门，车身骨架上部横向安装车身滑轨，下部安装主滑动机构，主滑动机构的主滑轮架固定于车身骨架上，主滑轮架前端通过两个主滑轮轴安装两个主滑轮；舱门骨架上安装舱门板，舱门骨架下部安装舱门滑轨，舱门滑轨与位于两个主滑轮之间，舱门骨架上部安装辅助滑动机构，辅助滑动机构的辅助轮架固定于舱门骨架上，辅助轮架前端通过两个辅助轮轴安装两个辅助滑轮，车身滑轨位于两个辅助滑轮之间。本实用新型专利技术的城市客车的侧滑式舱门，舱门和车身骨架通过滑轨和滑动机构相配合的安装结构，舱门开合容易操作，安全性高。安全性高。安全性高。

【技术实现步骤摘要】
一种城市客车的侧滑式舱门


[0001]本技术涉及汽车


技术介绍

[0002]城市客车，是城市中重要的交通工具。城市客车为城市内运输乘客设计和制造的客车，根据是否设有乘客站立区可分为设有乘客站立区的公共汽车和未设置乘客站立区的公共汽车。
[0003]舱门作为城市客车中的重要组成零部件，要求安全可靠，易操作，舱门开启时不会带来其他组件的操作问题，开启范围大，不遮挡内部零部件操作，舱门关闭时车身整体美观、平整，周围缝隙要求均匀，接近性好，密封性能符合要求；整套机构要求美观、坚固、实用、可靠。
[0004]客车车辆侧舱门高度高于1.5米以上，上翻式和上摆式舱门难操作，并且舱门打开后存在安全隐患问题。

技术实现思路

[0005]为了解决客车舱门存在的上述问题，本技术提供了一种城市客车的侧滑式舱门。
[0006]本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种城市客车的侧滑式舱门，车身骨架2上部横向安装车身滑轨1，下部安装主滑动机构4，主滑动机构4的主滑轮架103固定于车身骨架2上，主滑轮架103前端通过两个主滑轮轴102安装两个主滑轮101；舱门骨架7上安装舱门板6，舱门骨架7下部安装舱门滑轨11，舱门滑轨11与位于两个主滑轮101之间，舱门骨架7上部安装辅助滑动机构8，辅助滑动机构8的辅助轮架203固定于舱门骨架7上，辅助轮架203前端通过两个辅助轮轴202安装两个辅助滑轮201，车身滑轨1位于两个辅助滑轮201之间。
[0007]所述车身骨架2内侧安装密封条3。
[0008]所述舱门板6上设有扣手9和门锁10。
[0009]所述车身骨架1上位于舱门滑轨11一侧安装锁止块5。
[0010]本技术的城市客车的侧滑式舱门，舱门和车身骨架通过滑轨和滑动机构相配合的安装结构，舱门开合容易操作，安全性高。
附图说明
[0011]图1是本技术城市客车的侧滑式舱门安装结构图。
[0012]图2是本技术主滑动机构结构图。
[0013]图3是本技术辅助滑动机构结构图。
[0014]图中：1
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车身滑轨；2
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车身骨架；3
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密封条；4
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主滑动机构；5
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锁止块；6
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舱门板；7
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舱门骨架；8
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辅助滑动机构；9
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扣手；10
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门锁，11
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舱门滑轨；101
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主滑轮；102
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主轮轴；103
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主滑轮架；104
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主滑动机构螺栓；201
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辅助滑轮；202
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辅助轮轴；203
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辅助轮架；204
‑
辅助滑动机构螺栓。
具体实施方式
[0015]本技术的城市客车的侧滑式舱门如图1
‑
3所示，车身滑轨1通过螺钉固定于车身骨架2上，密封条插接固定于车身骨架2上，主滑动机构4通过螺栓104固定于车身骨架2上，锁止块5焊接于车身骨架2上，舱门板6焊接于舱门骨架7上，辅助滑动机构8通过螺栓204固定于舱门骨架7上，舱门滑轨11通过螺钉固定于舱门骨架7上，扣手9固定于舱门板6上，门锁10固定于舱门板6上。
[0016]安装时将辅助滑动机构8中的辅助滑轮201安装在车身滑轨1中，同时将主滑动机构4中的主滑轮101安装在舱门滑轨11中，舱门开关时，序号4主滑动机构和序号8辅助滑动机构可分别车身滑轨1和舱门滑轨11做相对运动，从而带动舱门进行开启、关闭动作；待舱门关闭后，可操作门锁10将舱门锁紧，扣手9为操作人员操作位置，车身滑轨1和舱门滑轨11中的阻尼结构保证舱门开启、关闭过程中的安全性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市客车的侧滑式舱门，其特征在于：车身骨架（2）上部横向安装车身滑轨（1），下部安装主滑动机构（4），主滑动机构（4）的主滑轮架（103）固定于车身骨架（2）上，主滑轮架（103）前端通过两个主滑轮轴（102）安装两个主滑轮（101）；舱门骨架（7）上安装舱门板（6），舱门骨架（7）下部安装舱门滑轨（11），舱门滑轨（11）与位于两个主滑轮（101）之间，舱门骨架（7）上部安装辅助滑动机构（8），辅助滑动机构（8）的辅助轮架（203）固定于舱门骨架（7）上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜邱，林立刚，闫霜，
申请(专利权)人：大连氢锋客车有限公司，
类型：新型
国别省市：