一种轮毂螺母压紧工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂螺母压紧工装，包括工装主体、第一套筒、第二套筒、顶紧元件和传动机构；所述传动机构与所述第一套筒间隙配合，所述传动机构能够沿着所述第一套筒的轴向滑动；所述顶紧元件与所述传动机构连接；所述顶紧元件能够进入所述第二套筒中。本实用新型专利技术公开的轮毂螺母压紧工装，可通过驱使顶紧元件移动并压紧轮毂螺母的螺母套筒，使螺母套筒变形压入半轴的键槽内，防止轮毂螺母与半轴产生相对运动，无需再采用人工敲击螺母套筒，操作方便，通过控制传动机构的移动量即可确保对螺母套筒的顶压质量一致，也可避免因敲击而损伤半轴、轮毂等周围零件。轮毂等周围零件。轮毂等周围零件。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂螺母压紧工装


[0001]本技术涉及轮毂螺母装配工具
，尤其涉及一种轮毂螺母压紧工装。

技术介绍

[0002]汽车的轮毂通过轮毂螺母紧固在半轴上，有一部分轮毂螺母为主动伞齿轮结构的锁紧螺母。轮毂螺母的外侧具有螺母套筒，螺母套筒的内表面上具有齿。轮毂螺母在半轴上安装到位后，人工用铁锤、凿子等工具将螺母套筒敲击变形，使齿嵌入半轴的键槽内，防止轮毂螺母与半轴产生相对运动。人工操作费时费力，难以保证质量的一致性，如敲击工具偏移，则会损伤半轴等周围的零件。
[0003]有鉴于此，提供一种便于压紧轮毂螺母的轮毂螺母压紧工装成为必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种便于压紧轮毂螺母的轮毂螺母压紧工装。
[0005]本技术技术方案提供一种轮毂螺母压紧工装，包括具有空腔的工装主体、用于与液压工具装配的第一套筒、用于与轮毂螺母装配的第二套筒、用于压紧所述轮毂螺母的螺母套筒的顶紧元件和用于带动所述顶紧元件移动的传动机构；
[0006]所述第一套筒连接在所述工装主体的一端，所述第二套筒连接在所述工装主体的一侧，所述第一套筒与所述第二套筒垂直；
[0007]所述第二套筒面向所述第一套筒的一侧具有套筒豁口，所述工装主体上具有与所述套筒豁口连通的主体豁口；
[0008]所述传动机构与所述第一套筒间隙配合，所述传动机构至少部分处于所述空腔中，所述传动机构能够沿着所述第一套筒的轴向滑动；
[0009]所述顶紧元件至少部分处于所述空腔中，并与所述传动机构连接；
[0010]所述顶紧元件至少部分经所述主体豁口伸出所述空腔的外侧，且能够经所述套筒豁口进入所述第二套筒中。
[0011]本技术提供的轮毂螺母压紧工装，配置有第一套筒、第二套筒、顶紧元件和传动机构，第二套筒用于套在轮毂螺母上，液压工具与第一套筒装配，液压工具的活塞杆驱动传动机构沿着第一套筒的轴向移动，驱使顶紧元件从主体豁口移动到套筒豁口，然后进入第二套筒中，并压紧轮毂螺母的螺母套筒，使螺母套筒变形压入半轴的键槽内，防止轮毂螺母与半轴产生相对运动，无需再采用人工敲击螺母套筒，操作方便，通过控制传动机构的移动量即可确保对螺母套筒的顶压质量一致，也可避免因敲击而损伤半轴、轮毂等周围零件。
[0012]在其中一项可选技术方案中，所述传动机构包括间隙穿过所述第一套筒的传动套和可滑动地装配在所述空腔中的滑块；
[0013]所述传动套的头端处于所述第一套筒的外侧，所述传动套的尾端与所述滑块连接，所述顶紧元件与所述滑块连接。
[0014]传动机构采用传动套和滑块，传动套用于与液压工具的活塞杆装配，以带动滑块直线移动，从而带动顶紧元件压紧螺母套筒的对准键槽的部位，将螺母套筒挤压变形，使其嵌入键槽中。
[0015]在其中一项可选技术方案中，所述工装主体的壳体上具有导向槽，所述导向槽沿着所述第一套筒的轴向延伸，所述滑块与所述导向槽间隙配合，便于引导滑块在空腔中直线滑动。
[0016]在其中一项可选技术方案中，所述传动套的头端上具有用于与所述液压工具的活塞杆对接的法兰，便于活塞杆与传动套装配对接。
[0017]在其中一项可选技术方案中，所述第一套筒的内表面上具有用于止挡所述法兰的第二台阶部，当传动套移动到极限位置时，第二台阶部止挡法兰，起到限位作用。
[0018]在其中一项可选技术方案中，所述滑块中设置有沿着所述第一套筒的轴向延伸的第一装配孔，所述第一装配孔的开口朝向所述第一套筒侧，所述传动套的尾端连接在所述第一装配孔中，便于传动套与滑块装配连接。
[0019]在其中一项可选技术方案中，所述滑块中具有第二装配孔，所述第二装配孔的开口朝向所述第二套筒侧，所述顶紧元件的一端连接至所述第二装配孔，便于顶紧元件与滑块装配连接。
[0020]在其中一项可选技术方案中，所述第一套筒的内表面上具有用于与所述液压工具的工具套筒装配的第一台阶部，便于液压工具与第一套筒装配对接。
[0021]在其中一项可选技术方案中，所述顶紧元件包括导轨、顶块和锁紧螺钉；
[0022]所述导轨的一端与所述传动机构连接，所述导轨的另一端从所述主体豁口伸出；
[0023]所述顶块与所述导轨滑动连接，所述顶块通过所述锁紧螺钉锁紧在所述导轨上。
[0024]根据需要，可调节顶块在导轨上的位置，以适应不同长度的螺母套筒。
[0025]在其中一项可选技术方案中，所述第一套筒、所述第二套筒及所述工装主体一体成型，结构强度高。
[0026]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0027]本技术提供的轮毂螺母压紧工装，配置有第一套筒、第二套筒、顶紧元件和传动机构，第二套筒用于套在轮毂螺母上，液压工具与第一套筒装配，液压工具的活塞杆驱动传动机构沿着第一套筒的轴向移动，驱使顶紧元件从主体豁口移动到套筒豁口，然后进入第二套筒中，并压紧轮毂螺母的螺母套筒，使螺母套筒变形压入半轴的键槽内，防止轮毂螺母与半轴产生相对运动，无需再采用人工敲击螺母套筒，操作方便，通过控制传动机构的移动量即可确保对螺母套筒的顶压质量一致，也可避免因敲击而损伤半轴、轮毂等周围零件。
附图说明
[0028]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0029]图1为本技术一实施例提供的轮毂螺母压紧工装的立体图；
[0030]图2为组装在一起的第一套筒、第二套筒及工装主体的主视图；
[0031]图3为图2沿着A
‑
A向的剖视图；
[0032]图4为传动套的主视图；
[0033]图5为滑块沿着第一装配孔的剖视图；
[0034]图6为顶紧件的俯视图；
[0035]图7为轮毂螺母的螺母套筒被挤压形变后嵌入半轴的键槽中的剖视图。
具体实施方式
[0036]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0037]如图1
‑
3和图6
‑
7所示，本技术一实施例提供的一种轮毂螺母压紧工装，包括具有空腔11的工装主体1、用于与液压工具装配的第一套筒2、用于与轮毂螺母7装配的第二套筒3、用于压紧轮毂螺母7的螺母套筒71的顶紧元件4和用于带动顶紧元件4移动的传动机构5。
[0038]第一套筒2连接在工装主体1的一端，第二套筒3连接在工装主体1的一侧，第一套筒2与第二套筒3垂直。
[0039]第二套筒3面向第一套筒2的一侧具有套筒豁口31，工装主体1上具有与套筒豁口31连通的主体豁口12。
[0040]传动机构5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂螺母压紧工装，其特征在于，包括具有空腔的工装主体、用于与液压工具装配的第一套筒、用于与轮毂螺母装配的第二套筒、用于压紧所述轮毂螺母的螺母套筒的顶紧元件和用于带动所述顶紧元件移动的传动机构；所述第一套筒连接在所述工装主体的一端，所述第二套筒连接在所述工装主体的一侧，所述第一套筒与所述第二套筒垂直；所述第二套筒面向所述第一套筒的一侧具有套筒豁口，所述工装主体上具有与所述套筒豁口连通的主体豁口；所述传动机构与所述第一套筒间隙配合，所述传动机构至少部分处于所述空腔中，所述传动机构能够沿着所述第一套筒的轴向滑动；所述顶紧元件至少部分处于所述空腔中，并与所述传动机构连接；所述顶紧元件至少部分经所述主体豁口伸出所述空腔的外侧，且能够经所述套筒豁口进入所述第二套筒中。2.根据权利要求1所述的轮毂螺母压紧工装，其特征在于，所述传动机构包括间隙穿过所述第一套筒的传动套和可滑动地装配在所述空腔中的滑块；所述传动套的头端处于所述第一套筒的外侧，所述传动套的尾端与所述滑块连接，所述顶紧元件与所述滑块连接。3.根据权利要求2所述的轮毂螺母压紧工装，其特征在于，所述工装主体的壳体上具有导向槽，所述导向槽沿着所述第一套筒的轴向延伸，所述滑块与所述导向槽间隙配...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，
申请(专利权)人：湖北星晖新能源智能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：