一种汽车车身零部件流转系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车车身零部件流转系统，涉及汽车加工领域，包括输送带和置物架，所述置物架放置在输送带的输送面上，所述置物架包括底板和限位板，所述限位板设在底板的上侧，所述底板上安装有可水平移动的支架，所述限位板安装在支架上且可升降，所述限位板上开设有若干个零部件放置孔，所述零部件放置孔内设有若干个可水平移动的夹料板。本实用新型专利技术通过置物架储存焊接所需所有汽车车身零部件并进行转运，可有效缓冲多个汽车车身零部件分批转运时两个生产工位之间的节拍矛盾；并且置物架内设有用于限制汽车车身零部件的零部件放置孔和夹料板，确保汽车车身零部件的位置放置精度。放置精度。放置精度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身零部件流转系统


[0001]本技术涉及汽车加工领域，特别涉及一种汽车车身零部件流转系统。

技术介绍

[0002]汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车车身零部件加工中涉及到焊接工序，汽车车身的焊接流程为层级式焊接，由最低级的零件逐层焊接后形成汽车车身框架总成，在零部件的焊接过程中，上一级零部件流转至下一层级焊接工位的物流方式直接影响到生产节拍，高速有效的物流方式可以有效的提升整个生产车间的生产效率，现有的零部件在流转输送过程中缺乏零部件定位机构，零部件在流转输送过程中会出现偏移的现象，直接影响后续零部件自动夹持精度和焊接精度，影响产品质量。
[0003]因此，专利技术一种汽车车身零部件流转系统来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车车身零部件流转系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车身零部件流转系统，包括输送带和置物架，所述置物架放置在输送带的输送面上，所述置物架包括底板和限位板，所述限位板设在底板的上侧，所述底板上安装有可水平移动的支架，所述限位板安装在支架上且可升降，所述限位板上开设有若干个零部件放置孔，所述零部件放置孔内设有若干个可水平移动的夹料板，一个所述零部件放置孔内的夹料板的数量至少设置为两个。
[0006]可选的，所述输送带的输送面上设有用于放置置物架的软质限位带，所述底板的边缘处与软质限位带内侧贴合；
[0007]软质限位带对置物架的位置进行限位，进一步提升了汽车车身零部件所在的位置精度。
[0008]可选的，所述底板的一对侧开设有滑槽，所述滑槽上安装有电动滑块，所述支架安装在电动滑块上。
[0009]可选的，所述支架的顶部一侧安装有竖直设置的第一电动伸缩杆，所述限位板安装在第一电动伸缩杆的底端。
[0010]可选的，所述限位板的内部安装有若干个与夹料板适配的第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的输出端贯穿限位板与夹料板连接。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]本技术通过置物架储存焊接所需所有汽车车身零部件并进行转运，可有效缓冲多个汽车车身零部件分批转运时两个生产工位之间的节拍矛盾；并且置物架内设有用于限制汽车车身零部件的零部件放置孔和夹料板，确保汽车车身零部件的位置放置精度，且用于限制汽车车身零部件的机构可取消夹持并移出汽车车身零部件所在的区域，便于后续
自动化工作的开展，加工精度高。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图。
[0014]图2为本技术置物架夹料结构示意图。
[0015]图3为本技术限位板升起结构示意图。
[0016]图4为本技术限位板移动结构示意图。
[0017]图5为本技术限位板俯视结构示意图。
[0018]图中：1、输送带；2、置物架；201、底板；202、限位板；3、支架；4、零部件放置孔；5、夹料板；6、软质限位带；7、滑槽；8、电动滑块；9、第一电动伸缩杆；10、第二电动伸缩杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种汽车车身零部件流转系统，包括输送带1和置物架2，置物架2放置在输送带1的输送面上，置物架2包括底板201和限位板202，限位板202设在底板201的上侧，底板201上安装有可水平移动的支架3，限位板202安装在支架3上且可升降，限位板202上开设有若干个零部件放置孔4，零部件放置孔4内设有若干个可水平移动的夹料板5，一个零部件放置孔4内的夹料板5的数量至少设置为两个。
[0024]输送带1的输送面上设有用于放置置物架2的软质限位带6，底板201的边缘处与软质限位带6内侧贴合，软质限位带6对置物架2的位置进行限位，进一步提升了汽车车身零部件所在的位置精度。
[0025]底板201的一对侧开设有滑槽7，滑槽7上安装有电动滑块8，支架3安装在电动滑块
8上。
[0026]支架3的顶部一侧安装有竖直设置的第一电动伸缩杆9，限位板202安装在第一电动伸缩杆9的底端。
[0027]限位板202的内部安装有若干个与夹料板5适配的第二电动伸缩杆10，第二电动伸缩杆10的输出端贯穿限位板202与夹料板5连接。
[0028]本技术工作原理：
[0029]在使用时，置物架2放置在软质限位带6内由输送带1进行输送转运，初始状态时，限位板202在底板201的中部且与底板201的上表面贴合，汽车车身零部件放置在对应的零部件放置孔4内，第二电动伸缩杆10带动夹料板5移动对汽车车身零部件夹持定位，确保汽车车身零部件的位置放置精度，自动化工作线需取出汽车车身零部件进行后续工作时，第二电动伸缩杆10带动夹料板5取消对汽车车身零部件的夹持，第一电动伸缩杆9带动限位板202升起，电动滑块8带动限位板202向底板201的一侧移动，移出汽车车身零部件所在的区域，便于后续自动化工作的开展。
[0030]最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身零部件流转系统，包括输送带（1）和置物架（2），其特征在于：所述置物架（2）放置在输送带（1）的输送面上，所述置物架（2）包括底板（201）和限位板（202），所述限位板（202）设在底板（201）的上侧，所述底板（201）上安装有可水平移动的支架（3），所述限位板（202）安装在支架（3）上且可升降，所述限位板（202）上开设有若干个零部件放置孔（4），所述零部件放置孔（4）内设有若干个可水平移动的夹料板（5），一个所述零部件放置孔（4）内的夹料板（5）的数量至少设置为两个。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身零部件流转系统，其特征在于：所述输送带（1）的输送面上设有用于放置置物架（2）的软质限位带（6），所述底板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪涛，许勇，
申请(专利权)人：开封东秀汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：