本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的线束固定装置和车辆，旨在解决现有车辆的线束固定结构难以满足不同类型车辆的线束装配需求的问题。为此目的，本实用新型专利技术的线束固定装置包括调节组件、第一固定构件和第二固定构件；第一固定构件和第二固定构件均与调节组件以可转动的方式相连，且第一固定构件和第二固定构件呈相对应设置；第一固定构件上设置有多个第一线束孔，第二固定构件上设置有多个第二线束孔；调节组件设置成能够使第一固定构件和第二固定构件相对于其产生转动且能够使第一固定构件和第二固定构件保持相对固定。本实用新型专利技术通过第一固定构件和第二固定构件的设置以满足不同车辆的线束装配需求。构件的设置以满足不同车辆的线束装配需求。构件的设置以满足不同车辆的线束装配需求。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的线束固定装置和车辆
[0001]本技术涉及车辆
，具体提供一种用于车辆的线束固定装置和车辆。
技术介绍
[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，汽车线束的稳固对整车装配十分重要，现有技术一般在车身钣金上安装线束扎带卡扣，通过卡扣将线束进行固定，由于汽车车型的不同，线束分支长度各不相同，常常需要多种不同类型的卡扣来进行线束固定，或者将线束裁剪以实现不同的汽车车型，难以使得同一类型同一长度的线束适用于不同类型的汽车，线束通用化程度较低，操作复杂，且固定后的线束整齐程度较低，在整车装配时不利于其他零件的装配。综上所述，现有车辆的线束固定结构难以使得同一种线束满足不同类型的车辆的装配需求。
[0003]相应地，本领域需要一种新的用于车辆的线束固定装置和车辆来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆线束固定结构难以满足不同类型车辆的线束装配需求的问题。
[0005]在第一方面，本技术提供一种用于车辆的线束固定装置，所述线束固定装置包括调节组件、第一固定构件和第二固定构件；所述第一固定构件和所述第二固定构件均与所述调节组件以可转动的方式相连，且第一固定构件和所述第二固定构件呈相对应设置；所述第一固定构件上设置有多个第一线束孔，所述第二固定构件上设置有多个第二线束孔；所述调节组件设置成能够使所述第一固定构件和所述第二固定构件相对于其产生转动且能够使所述第一固定构件和所述第二固定构件保持相对固定。
[0006]在上述线束固定装置的优选技术方案中，所述调节组件包括本体、第一限位构件和第二限位构件；所述本体上设置有容纳槽，所述第一固定构件和第二固定构件的一部分能够连接至所述容纳槽内，且所述第一固定构件和第二固定构件均与所述容纳槽以可转动的方式相连；所述本体上还设置有第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔和所述第二限位孔均与所述容纳槽相连通；所述第一固定构件上设置第三限位构件，所述第二固定构件上设置有第四限位构件；所述第一限位构件能够穿过所述第一限位孔与所述第三限位构件相连，所述第二限位构件能够穿过所述第二限位孔与所述第四限位构件相连。
[0007]在上述线束固定装置的优选技术方案中，所述调节组件还包括卡接构件，所述卡接构件和所述本体相连，所述本体上还设置有连接口，所述连接口和所述容纳槽呈相对立设置且两者相连通，所述卡接构件设置成能够穿过所述连接口，以使其一端置于所述容纳槽内，另一端暴露于所述连接口外；并且所述卡接构件还能够与所述第三限位构件和所述第四限位构件卡接相连。
[0008]在上述线束固定装置的优选技术方案中，所述第一固定构件包括以可转动方式相连的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体均与所述调节组件以可转动的方
式相连，所述第一壳体上设置有多个第一线束槽，所述第二壳体上设置多个第二线束槽；在所述第一壳体和所述第二壳体转动至相同角度而接合时，所述第一线束槽和所述第二线束槽共同形成所述第一线束孔。
[0009]在上述线束固定装置的优选技术方案中，所述第一线束槽的两侧均设置有第一槽，所述第一槽设置成能够连通相邻的两个所述第一线束槽；所述第二线束槽的两侧均设置第二槽，所述第二槽设置成能够连通相邻的两个所述第二线束槽；在所述第一壳体和所述第二壳体转动至相同角度而接合时，多个所述第一槽和多个所述第二槽一一对应接合以形成多个线束通路，并且所述线束通路贯穿所述第一壳体设置。
[0010]在上述线束固定装置的优选技术方案中，所述卡接构件包括连接部、第一调节部和第二调节部；所述连接部和所述容纳槽相连，所述第一调节部和所述第三限位构件卡接相连，所述第二调节部和所述第四限位构件卡接相连；所述第一调节部的一端和所述连接部相连，并且所述第二调节部的一端和所述连接部相连；所述第一调节部和所述第二调节部基于所述连接部呈对称设置。
[0011]在上述线束固定装置的优选技术方案中，所述第三限位构件为多齿状结构，所述第一调节部的一端能够插入所述多齿状结构的两个相邻齿之间；所述第一限位构件为第一限位柱，所述第一限位柱能够插入所述多齿状结构的另外两个相邻齿之间以实现所述第一固定构件的固定。
[0012]在上述线束固定装置的优选技术方案中，所述第二限位构件为第二限位柱，所述第一限位柱和所述第二限位柱通过连接柱相连以形成U形杆结构。
[0013]在上述线束固定装置的优选技术方案中，所述第一调节部与车辆的钣金孔卡接相连；并且/或者所述第二调节部与车辆的钣金孔卡接相连。
[0014]在第二方面，本技术还提供一种车辆，包括上述优选技术方案中任一项所述的线束固定装置。
[0015]在采用上述技术方案的情况下，本技术的用于车辆的线束固定装置包括调节组件、第一固定构件和第二固定构件；所述第一固定构件和所述第二固定构件均与所述调节组件以可转动的方式相连，且第一固定构件和所述第二固定构件呈相对应设置；所述第一固定构件上设置有多个第一线束孔，所述第二固定构件上设置有多个第二线束孔；所述调节组件设置成能够使所述第一固定构件和所述第二固定构件相对于其产生转动且能够使所述第一固定构件和所述第二固定构件保持相对固定。本技术通过所述第一固定构件和所述第二固定构件的设置对线束进行固定；通过多个所述第一线束孔和多个所述第二线束孔的设置能够使得不同类型的车辆使用同一种类的线束；通过所述第一固定构件和所述第二固定构件均与所述调节组件以可转动的方式相连，方便所述线束固定装置的安装，使得线束拥有不同的安装方式，进一步提升所述线束固定装置的通用性。
附图说明
[0016]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0017]图1是本技术的线束固定装置的整体结构图；
[0018]图2是本技术的线束固定装置的爆炸图；
[0019]图3是本技术的线束固定装置和车身钣金连接到位时的结构图；
[0020]图4是图3的竖向剖视图；
[0021]图5是本技术的线束固定装置的第一固定构件打开后的结构图；
[0022]图6是本技术的U形杆结构的结构图；
[0023]图7是本技术的调节组件的本体的第一视角的结构图；
[0024]图8是本技术的调节组件的本体的第二视角的结构图；
[0025]图9是本技术的第一固定构件的结构图；
[0026]图10是本技术的第一壳体的第一视角的结构图；
[0027]图11是本技术的第一壳体的第二视角的结构图；
[0028]图12是本技术的第二壳体的第一视角的结构图；
[0029]图13是本技术的第二壳体的第二视角的结构图；
[0030]图14是本技术的卡接构件的第一视角的结构图；
[0031]图15是本技术的卡接构件的第二视角的结构图；
[0032]附图标记：
[0033]1、调节组件；
[003本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的线束固定装置，其特征在于，所述线束固定装置包括调节组件、第一固定构件和第二固定构件；所述第一固定构件和所述第二固定构件均与所述调节组件以可转动的方式相连，且第一固定构件和所述第二固定构件呈相对应设置；所述第一固定构件上设置有多个第一线束孔，所述第二固定构件上设置有多个第二线束孔；所述调节组件设置成能够使所述第一固定构件和所述第二固定构件相对于其产生转动且能够使所述第一固定构件和所述第二固定构件保持相对固定。2.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述调节组件包括本体、第一限位构件和第二限位构件；所述本体上设置有容纳槽，所述第一固定构件和第二固定构件的一部分能够连接至所述容纳槽内，且所述第一固定构件和第二固定构件均与所述容纳槽以可转动的方式相连；所述本体上还设置有第一限位孔和第二限位孔，所述第一限位孔和所述第二限位孔均与所述容纳槽相连通；所述第一固定构件上设置第三限位构件，所述第二固定构件上设置有第四限位构件；所述第一限位构件能够穿过所述第一限位孔与所述第三限位构件相连，所述第二限位构件能够穿过所述第二限位孔与所述第四限位构件相连。3.根据权利要求2所述的线束固定装置，其特征在于，所述调节组件还包括卡接构件，所述卡接构件和所述本体相连，所述本体上还设置有连接口，所述连接口和所述容纳槽呈相对立设置且两者相连通，所述卡接构件设置成能够穿过所述连接口，以使其一端置于所述容纳槽内，另一端暴露于所述连接口外；并且所述卡接构件还能够与所述第三限位构件和所述第四限位构件卡接相连。4.根据权利要求1至3中任一项所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一固定构件包括以可转动方式相连的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体均与所述调节组件以可转动的方式相连，所述第一壳体上设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：张艳楠，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：
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