一种电源切换电路及车辆制造技术

本公开涉及一种电源切换电路及车辆，电源切换电路包括：第一开关模块、第二开关模块、第一逻辑控制模块、第二逻辑控制模块，以及第三逻辑控制模块；第一逻辑控制模块用于控制第一开关模块的导通与关断，第二逻辑控制模块用于控制第二开关模块的导通与关断，且第一逻辑控制模块控制第一开关模块导通时，第三逻辑控制模块禁能第二逻辑控制模块。本公开的电源切换电路可以同时支持硬件控制和外部控制单元的信号控制。硬件控制备用电源向负载供电时，可以关闭整车系统电源对负载的供电，防止电流倒灌。灌。灌。

【技术实现步骤摘要】
一种电源切换电路及车辆


[0001]本公开涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电源切换电路及车辆。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车的使用越来越广泛，汽车也越来越智能化，汽车车机逐步演化为控制器架构，其内部集成T
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BOX(车载智能终端)配置有备用电池，当发生故障导致整车蓄电池掉电时，可以切换至备用电池供电，确保将故障时的故障状态以及位置信息等整车信息上报给后台服务器。
[0003]现有备用电源切换方案中，一种是通过软件控制切换，通常通过MCU(Microcontroller Unit微型控制单元)检测ADC(Analog
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to
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digital converter模拟数字转换器)或中断，判断是否需要切换备用电源，因此具有一定时延，可能导致系统掉电。另一种方案是通过硬件控制，直接通过内部硬线开关进行切换，灵活性较低。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种电源切换电路及车辆。
[0005]本公开提供了一种电源切换电路，包括：第一开关模块、第二开关模块、第一逻辑控制模块、第二逻辑控制模块以及第三逻辑控制模块；
[0006]所述第一开关模块串接在备用电源与负载之间；所述第二开关模块串接在整车系统电源与所述负载之间；
[0007]所述第一开关模块还分别与所述第一逻辑控制模块以及所述第三逻辑控制模块电连接；所述第二逻辑控制模块分别与所述第二开关模块以及所述第三逻辑控制模块电连接；
[0008]所述第一逻辑控制模块还与整车蓄电池电连接；所述第一逻辑控制模块包括第一信号输入端，用于接收控制单元的第一控制信号；所述第二逻辑控制模块包括第二信号输入端，用于接收控制单元的第二控制信号；
[0009]所述第一逻辑控制模块用于根据整车蓄电池的电位和/或所述第一控制信号控制所述第一开关模块的导通与关断，且所述第一逻辑控制模块控制所述第一开关模块导通时，所述第三逻辑控制模块禁能所述第二逻辑控制模块；所述第二逻辑控制模块用于根据第二控制信号控制所述第二开关模块的导通与关断。
[0010]可选的，所述第一开关模块包括第一晶体管和第二晶体管；
[0011]所述第一晶体管的第一极与所述备用电源电连接；所述第一晶体管的第二极与所述第二晶体管的第一极电连接；所述第二晶体管的第二极与所述负载电连接；
[0012]所述第一晶体管的控制端以及所述第二晶体管的控制端均与所述第一逻辑控制模块的输出端电连接。
[0013]可选的，所述第二开关模块包括第三晶体管和第四晶体管；
[0014]所述第四晶体管的第一极与所述整车系统电源电连接；所述第四晶体管的第二极
与所述第三晶体管的第一极电连接，所述第三晶体管的第二极与所述负载电连接；
[0015]所述第三晶体管的控制端以及所述第四晶体管的控制端均与所述第二逻辑控制模块的输出端电连接。
[0016]可选的，所述第一逻辑控制模块包括硬件控制单元和软件控制单元；
[0017]所述硬件控制单元的输入端与所述整车蓄电池电连接；
[0018]所述软件控制单元的输入端作为所述第一逻辑控制模块的第一信号输入端，用于接收控制单元的第一控制信号；
[0019]所述硬件控制单元的输出端与所述软件控制单元的输出端电连接作为所述第一逻辑控制模块的输出端与所述第一开关模块电连接。
[0020]可选的，所述硬件控制单元包括第五晶体管，所述第五晶体管的控制端与所述整车蓄电池电连接；所述第五晶体管的第一极与所述第一开关模块电连接；所述第五晶体管的第二极接地。
[0021]可选的，所述硬件控制单元还包括二极管，所述二极管的正极与所述第五晶体管的控制端电连接，所述二极管的负极与所述整车蓄电池电连接。
[0022]可选的，所述软件控制单元包括第六晶体管，所述第六晶体管的控制端用于接收控制单元的第一控制信号；所述第六晶体管的第一极与所述第一开关模块电连接；所述第六晶体管的第二极接地。
[0023]可选的，所述第二逻辑控制模块包括第七晶体管，所述第七晶体管的控制端用于接收控制单元的第二控制信号；所述第七晶体管的第一极与所述第二开关模块电连接；所述第七晶体管的第二极接地。
[0024]可选的，所述第三逻辑控制模块包括第八晶体管和第九晶体管；
[0025]所述第八晶体管的控制端与所述第九晶体管的第一极电连接；所述第八晶体管的第一极与所述第二逻辑控制模块的第二信号输入端电连接，所述第八晶体管的第二极接地，所述第九晶体管的第二极接地，所述第九晶体管的控制端与所述第一开关模块的控制端电连接，所述第八晶体管的控制端与所述第一晶体管的第二极电连接。
[0026]本公开还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的电源切换电路。
[0027]本公开提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0028]本公开提供的电源切换电路通过第一逻辑控制模块控制第一开关模块的通断，进而控制备用电源与负载之间的通断，通过第二逻辑控制模块控制第二开关模块的通断，进而控制整车系统电源与负载之间的通断。第一逻辑控制模块通过与整车蓄电池连接，可以感知整车蓄电池的电压变化，从而可以使第一逻辑控制模块通过内部电路结构，基于整车蓄电池是否掉电来控制第一开关模块的导通或关断，实现硬件控制。此外，第一逻辑控制模块还可以接收控制单元的第一控制信号，第二逻辑控制模块接收控制单元的第二控制信号，因此可以通过软件控制方式实现第一开关模块的通断以及第二开关模块的通断。因此该电源切换电路可以同时支持硬件控制和软件控制备用电池与整车系统电源的供电切换，电源切换的灵活性。此外，硬件控制第一开关模块导通时，第三逻辑控制模块禁用第二逻辑控制模块，因此硬件控制优先级高于软件控制优先级，由于硬件方式控制无需软件响应，因此没有延时。
附图说明
[0029]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0030]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本公开实施例提供的一种电源切换电路的结构示意图；
[0032]图2为本公开实施例提供的一种第一开关模块的电路图；
[0033]图3为本公开实施例提供的一种第二开关模块的电路图；
[0034]图4为本公开实施例提供的一种第一逻辑模块的电路图；
[0035]图5为本公开实施例提供的一种第二逻辑模块的电路图；
[0036]图6为本公开实施例提供的一种第三逻辑模块的电路图；
[0037]图7为本公开实施例提供的一种电源切换电路的具体实例电路图。
具体实施方式
[0038本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源切换电路，其特征在于，包括：第一开关模块、第二开关模块、第一逻辑控制模块、第二逻辑控制模块以及第三逻辑控制模块；所述第一开关模块串接在备用电源与负载之间；所述第二开关模块串接在整车系统电源与所述负载之间；所述第一开关模块还分别与所述第一逻辑控制模块以及所述第三逻辑控制模块电连接；所述第二逻辑控制模块分别与所述第二开关模块以及所述第三逻辑控制模块电连接；所述第一逻辑控制模块还与整车蓄电池电连接；所述第一逻辑控制模块包括第一信号输入端，用于接收控制单元的第一控制信号；所述第二逻辑控制模块包括第二信号输入端，用于接收控制单元的第二控制信号；所述第一逻辑控制模块用于根据整车蓄电池的电位和/或所述第一控制信号控制所述第一开关模块的导通与关断，且所述第一逻辑控制模块控制所述第一开关模块导通时，所述第三逻辑控制模块禁能所述第二逻辑控制模块；所述第二逻辑控制模块用于根据第二控制信号控制所述第二开关模块的导通与关断。2.根据权利要求1所述的电源切换电路，其特征在于，所述第一开关模块包括第一晶体管和第二晶体管；所述第一晶体管的第一极与所述备用电源电连接；所述第一晶体管的第二极与所述第二晶体管的第一极电连接；所述第二晶体管的第二极与所述负载电连接；所述第一晶体管的控制端以及所述第二晶体管的控制端均与所述第一逻辑控制模块的输出端电连接。3.根据权利要求1所述的电源切换电路，其特征在于，所述第二开关模块包括第三晶体管和第四晶体管；所述第四晶体管的第一极与所述整车系统电源电连接；所述第四晶体管的第二极与所述第三晶体管的第一极电连接，所述第三晶体管的第二极与所述负载电连接；所述第三晶体管的控制端以及所述第四晶体管的控制端均与所述第二逻辑控制模块的输出端电连接。4.根据权利要求1所述的电源切换电路，其特征在于，所述第一逻辑控制模块包括硬件控制单元和软件控制单元；所述硬件控制单元的输入端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：亓浩名，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：