一种行车记录仪及其车速检测电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种行车记录仪及其车速检测电路，车速检测电路包括：车速传感器、三极管Q、可调电阻R1、可调电阻R2、可调电阻R3、电容C、脉冲电源和主控。可调电阻R1的一端与车速传感器连接，可调电阻R1的另一端分别与可调电阻R2的一端、三极管Q的基极连接，可调电阻R2的另一端接地，电容C的一端与三极管Q的基极连接，电容C的另一端接地，三极管Q的发射极接地，三极管Q的集电极分别与主控、可调电阻R3的一端连接，可调电阻R3的另一端与脉冲电源相连接，该检测电路能够根据车速脉宽信号的频率解码得出相应的车速并保存，有效解决了行车记录仪发生事故时，无车速信息的问题。无车速信息的问题。无车速信息的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种行车记录仪及其车速检测电路


[0001]本技术涉及行车记录仪的
，特别涉及一种行车记录仪的车速检测电路。

技术介绍

[0002]行车记录仪通过前路摄像头和后路(车尾)摄像头摄影并记录车辆行驶途中的影像及声音，可以有效还原事故现场，避免纠纷和防止“碰瓷”，但是现有的行车记录仪在事故发生时，只能记载事故发生前到事故产生时的影像及声音，不能记录车速的具体信息，对后续的事故分析造成了一定的阻碍。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要提供一种能记载车速信息的行车记录仪及其车速检测电路。
[0004]一种行车记录仪的车速检测电路，包括：车速传感器1、三极管Q、可调电阻R1、可调电阻R2、可调电阻R3、电容C、脉冲电源3和主控2，所述车速传感器用于输出车速脉宽信号，所述可调电阻R1的一端与所述车速传感器1连接，所述可调电阻R1的另一端分别与所述可调电阻R2的一端、所述三极管Q的基极连接，所述三极管Q的基极用于接收车速传感器1输出的车速脉宽信号，所述可调电阻R2的另一端接地，所述电容C的一端与所述三极管Q的基极连接，所述电容C的另一端接地，所述三极管Q的发射极接地，所述三极管Q的集电极分别与所述主控2、所述可调电阻R3的一端连接，所述可调电阻R3的另一端与所述脉冲电源3相连接，所述脉冲电源3用于输出脉冲电压，所述三极管Q的集电极用于反向输出车速脉宽信号，所述主控2用于接收所述三极管Q的集电极输出的车速脉宽信号，并根据车速脉宽信号的频率解码得出相应的车速。
[0005]在其中一个实施例中，所述三极管Q为N型三极管。
[0006]在其中一个实施例中，所述可调电阻R1的阻值范围为80KΩ
‑
120KΩ。
[0007]在其中一个实施例中，所述可调电阻R2的阻值范围为18KΩ
‑
22KΩ。
[0008]在其中一个实施例中，所述可调电阻R3的阻值范围为0.8KΩ
‑
1.2KΩ。
[0009]在其中一个实施例中，所述电容C为陶瓷滤波电容。
[0010]在其中一个实施例中，所述电容C的电容值的范围为0.8nF/16V
‑
1.2nF/16V。
[0011]在其中一个实施例中，所述脉冲电源3输出的电压为3.3V或5V。
[0012]一种行车记录仪，该行车记录仪包括上述车速检测电路。
[0013]本申请通过将车速脉宽信号经可调电阻R1、可调电阻R2分压到三极管Q的基极；可调电阻R2的另一端接地；电容C的一端与三极管Q的基极连接，电容C的另一端接地；三极管Q的集电极反向输出车速脉宽信号至主控；可调电阻R3接脉冲电源，主控能够接收车速脉宽信号，并根据车速脉宽信号的频率经解码出相应的车速，并保存实时车速到录影文件中，从而为后续的事故分析原因提供宝贵数据，本申请有效解决了行车记录仪发生事故时，无车速信息的问题，且还能保存有车速的录影文件，并监控车辆详细的行驶数据。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0015]图1为一实施例中行车记录仪的车速检测电路的结构示意图；
[0016]图2为基于NT96675芯片方案的行车记录仪的架构图；
[0017]图中部件名称及序号：1、车速传感器；2、主控；3、脉冲电源。
[0018]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0021]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0022]参考图1，本申请提供了一种行车记录仪的车速检测电路，该行车记录仪的车速检测电路包括车速传感器1、三极管Q、可调电阻R1、可调电阻R2、可调电阻R3、电容C、脉冲电源3和主控2，车速传感器1用于输出车速脉宽信号，可调电阻R1的一端与车速传感器1连接，可调电阻R1的另一端分别与可调电阻R2的一端、三极管Q的基极连接，三极管Q的基极用于接收车速传感器1输出的车速脉宽信号，可调电阻R2的另一端接地，电容C的一端与三极管Q的基极连接，电容C的另一端接地，三极管Q的发射极接地，三极管Q的集电极分别与主控2、可调电阻R3的一端连接，可调电阻R3的另一端与脉冲电源3相连接，脉冲电源3用于输出脉冲电压，三极管Q的集电极用于反向输出车速脉宽信号，主控2用于接收三极管Q的集电极输出的车速脉宽信号，并根据车速脉宽信号的频率解码得出相应的车速。
[0023]本申请通过将车速脉宽信号经可调电阻R1、可调电阻R2分压到三极管Q的基极；可调电阻R2的另一端接地；电容C的一端与三极管Q的基极连接，电容C的另一端接地；三极管Q的集电极反向输出车速脉宽信号至主控2；可调电阻R3接脉冲电源3，主控2能够接收车速脉宽信号，并根据车速脉宽信号的频率经解码出相应的车速，并保存实时车速到录影文件中，从而为后续的事故分析原因提供宝贵数据，本申请有效解决了行车记录仪发生事故时，无
车速信息的问题，且还能保存有车速的录影文件，并监控车辆详细的行驶数据。
[0024]在本实施例中，采用汽车本身配备有的车速传感器1，车速传感器1的输出端连接有车速信号线，通过接口从车速信号线分接连至可调电阻R1的一端。本申请通过将车速传感器1、车速信号线、三极管Q、可调电阻R1、可调电阻R2、可调电阻R3、电容C、脉冲电源3和主控2构成车速检测电路，该车速检测电路能够根据车速传感器1输出的车速脉宽信号来解码得出相应的车速。
[0025]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车记录仪的车速检测电路，其特征在于，包括：车速传感器(1)、三极管Q、可调电阻R1、可调电阻R2、可调电阻R3、电容C、脉冲电源(3)和主控(2)，所述车速传感器(1)用于输出车速脉宽信号，所述可调电阻R1的一端与所述车速传感器连接，所述可调电阻R1的另一端分别与所述可调电阻R2的一端、所述三极管Q的基极连接，所述三极管Q的基极用于接收车速传感器(1)输出的车速脉宽信号，所述可调电阻R2的另一端接地，所述电容C的一端与所述三极管Q的基极连接，所述电容C的另一端接地，所述三极管Q的发射极接地，所述三极管Q的集电极分别与所述主控(2)、所述可调电阻R3的一端连接，所述可调电阻R3的另一端与所述脉冲电源(3)相连接，所述脉冲电源(3)用于输出脉冲电压，所述脉冲电源(3)的输出的脉冲电压为3.3V，所述三极管Q的集电极用于反向输出车速脉宽信号，所述主控(2)用于接收所述三极管Q的集电极输出的车速脉宽信号，并根据车速脉宽信号的频率解码得出相应的车速。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯向荣，廖火良，
申请(专利权)人：深圳市万汇芯源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：