本实用新型专利技术涉及一种轮胎压紧装置，包括：夹持部，所述夹持部内部形成用于轮胎放置的夹持区域，且所述夹持区域内设置有能够相对移动的夹持单元，通过调节夹持单元之间的间距以固定轮胎的两侧；调节部，所述调节部设于夹持单元之间供所述轮胎能够坐落于所述调节部，所述调节部具有一承载部和转动于所述承载部的一旋转部，所述轮胎坐落于所述旋转部上，以通过所述旋转部转动带动所述轮胎绕轮胎轴线转动，供于调节轮胎轮毂上螺丝孔的位置。该轮胎压紧装置，在轮胎的安装中，方便对轮胎进行转动，以达到对轮胎轮毂上的螺丝孔的位置进行调节，方便螺丝孔与汽车车体的安装孔进行对准，便于轮胎安装工作的进行，提高了轮胎的安装效率。提高了轮胎的安装效率。提高了轮胎的安装效率。
【技术实现步骤摘要】
一种轮胎压紧装置
[0001]本技术涉及轮胎举升设备
，尤其涉及一种轮胎压紧装置。
技术介绍
[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。轮胎在检修完后对轮胎进行安装时，需要将轮胎抬起到一定的高度，对轮胎进行安装。
[0003]在授权公告号CN 215364710 U中记载了一种轮胎举升架，通过设置平移机构，平移机构包括连接于底座上的滑槽的滑块、连接于滑块的推拉杆以及支撑板，推拉杆穿过支撑板且与支撑板之间为螺纹连接，在转动推拉杆时带动滑块沿滑槽滑动；通过将举升机构设置在滑块上，实现平移机构带动举升机构的水平移动。在授权公告号CN 208883405 U中记载了轮胎举升器。采用第一丝杠螺母组件和第二丝杠螺母组件驱动，改变了只是单一驱动的结构，丝杠螺母组件的传动结构还具有稳定性好的特点。在上述CN215364710U中和CN 208883405 U中，对轮胎虽然达到了高度升降调节的作用，但是不方便轮胎绕轮胎的轴线转动，轮胎轮毂上的螺丝孔不方便进行位置调节，不便于螺丝孔与汽车车体的安装孔对准，不便于将轮胎安装在汽车车体上，降低了轮胎的安装效率。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种轮胎压紧装置，解决现有技术中不方便轮胎在高度调节好后对轮胎轮毂上的螺丝孔进行位置调节，不便于将轮胎安装在汽车车体上的技术问题。
[0005]为达到上述技术目的，本技术的技术方案包括一种轮胎压紧装置，包括：夹持部，所述夹持部内部形成用于轮胎放置的夹持区域，且所述夹持区域内设置有能够相对移动的夹持单元，通过调节夹持单元之间的间距以固定轮胎的两侧；调节部，所述调节部设于夹持单元之间供所述轮胎能够坐落于所述调节部，所述调节部具有一承载部和转动于所述承载部的一旋转部，所述轮胎坐落于所述旋转部上，以通过所述旋转部转动带动所述轮胎绕轮胎轴线转动，供于调节轮胎轮毂上螺丝孔的位置。
[0006]优选的，还包括升降部，所述升降部安装于所述夹持部下方，供于所述夹持部进行高度调节。
[0007]优选的，还包括移动部，所述移动部安装于所述升降部的底部，供于带动所述升降部行走。
[0008]优选的，所述夹持单元具有相对设置的夹持端和驱动所述夹持端做相对或相背移动的一驱动端，两个所述夹持端用于对轮胎两侧进行夹持。
[0009]优选的，所述夹持部包括框体、夹持件和驱动部，所述框体固定安装于所述升降部的上端，所述框体内部形成夹持区域，所述夹持件设于所述夹持区域，所述驱动部设置于所述夹持区域，所述驱动部的输出端与所述夹持件连接。
[0010]优选的，所述夹持单元为夹持件，所述夹持件包括相对设置的两个限位架、两个移动管、两个夹持头、两个第一连杆、一底板、两个套筒和两个第二连杆，两个所述限位架分别对称固定安装于所述框体内壁两侧，两个所述移动管分别滑动连接于两个所述限位架，所述夹持头固定安装于所述移动管端部，用于对所述轮胎进行夹持，所述底板固定连接于所述驱动部，两个所述套筒分别可滑动套接于所述底板，所述第一连杆的一端与所述移动管可转动连接，所述第一连杆的另一端转动连接于所述套筒的一侧，所述第二连杆的一端转动连接于所述套筒的另一侧，所述第二连杆的另一端可转动连接于所述框体。
[0011]优选的，所述驱动端为所述驱动部，所述驱动部为电动推杆，所述电动推杆的固定端固定安装于所述框体内壁底部，所述电动推杆的调节端与所述底板固定连接。
[0012]优选的，所述承载部包括承载板和承载块，所述承载板设于所述夹持区域，且所述承载板与所述框体固定连接，所述承载块固定安装于所述承载板上部的中心处，所述旋转部包括滚筒，所述承载块的内部形成空腔，所述滚筒的轴心处转动连接于所述空腔，所述滚筒一部分位于所述空腔，另一个部分穿过所述承载块上部且延伸至其外部。
[0013]优选的，所述承载块上部设置为弧形，所述滚筒的数量设置有多个，多个所述滚筒以环形整列形式等间距设置于所述承载块，所述轮胎放置于所述滚筒。
[0014]优选的，所述电动推杆的调节端固定安装于所述底板底部的中心处。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：该轮胎压紧装置，通过夹持部和调节部的设置，当轮胎放置在调节部的旋转部上，通过转动轮胎，旋转部带动轮胎轮毂上螺丝孔的位置进行微调，当轮胎在调节部上调整好螺丝孔的位置后，通过夹持部对轮胎进行夹持，该轮胎压紧装置，在轮胎的安装中，方便对轮胎进行转动，以达到对轮胎轮毂上的螺丝孔的位置进行调节，方便螺丝孔与汽车车体的安装孔进行对准，便于轮胎安装工作的进行，提高了轮胎的安装效率。
附图说明
[0016]图1是本技术结构示意图。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]如图1所示，本技术提供了一种轮胎压紧装置，包括：夹持部10、调节部20、升降部30以及移动部40。调节部20设于夹持部10，轮胎放置于调节部20，轮胎可在调节部20上绕轮胎轴线进行转动，轮胎调节好后可通过夹持部10对轮胎进行夹持和固定，升降部30安装在夹持部10下部，升降部30用于带动夹持部10、调节部20以及调节部20上放置的轮胎进行高度调节，移动部40安装于升降部30底部，移动部40用于带动该设备进行移动和行走。
[0019]夹持部10内部形成用于轮胎放置的夹持区域，且夹持区域内设置有能够相对移动
的夹持单元，通过调节夹持单元之间的间距以固定轮胎的两侧，使轮胎放置平稳；在本实施例中，夹持单元具有相对设置的两夹持端和驱动夹持端做相对或相背移动的一驱动端，两个夹持端用于对轮胎两侧进行夹持。通过驱动端带动两个夹持端可对轮胎的左、右两侧进行夹持，避免轮胎左右晃动，方便轮胎的取放和轮胎在安装过程中的稳定性。
[0020]调节部20设于夹持单元之间供轮胎能够坐落于调节部20，调节部20具有一承载部和转动于承载部的一旋转部，轮胎坐落于旋转部上，轮胎底面与旋转部接触，以通过旋转部转动带动轮胎绕轮胎轴线转动，供于调节轮胎轮毂上螺丝孔的位置，方便轮胎的安装。
[0021]本装置中，通过夹持部10对轮胎的左、右两侧进行夹持，调节部20设于夹持部10内，轮胎放置在调节部20上，轮胎在安装时，通过转动轮胎，轮胎在调节部20上进行转动，方便对轮胎中心处的螺丝孔进行转动，方便螺丝孔与汽车车体的安装孔进行对准，便于对轮胎进行安装。
[0022]轮胎放置在调节部20上时本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮胎压紧装置，其特征在于，包括：夹持部，所述夹持部内部形成用于轮胎放置的夹持区域，且所述夹持区域内设置有能够相对移动的夹持单元，通过调节夹持单元之间的间距以固定轮胎的两侧；调节部，所述调节部设于夹持单元之间供所述轮胎能够坐落于所述调节部，所述调节部具有一承载部和转动于所述承载部的一旋转部，所述轮胎坐落于所述旋转部上，以通过所述旋转部转动带动所述轮胎绕轮胎轴线转动，供于调节轮胎轮毂上螺丝孔的位置。2.根据权利要求1所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：还包括升降部，所述升降部安装于所述夹持部下方，供于所述夹持部进行高度调节。3.根据权利要求2所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：还包括移动部，所述移动部安装于所述升降部的底部，供于带动所述升降部行走。4.根据权利要求3所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：所述夹持单元具有相对设置的两夹持端和驱动所述夹持端做相对或相背移动的一驱动端，两个所述夹持端用于对轮胎两侧进行夹持。5.根据权利要求4所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：所述夹持部包括框体、夹持件和驱动部，所述框体固定安装于所述升降部的上端，所述框体内部形成夹持区域，所述夹持件设于所述夹持区域，所述驱动部设置于所述夹持区域，所述驱动部的输出端与所述夹持件连接。6.根据权利要求5所述的一种轮胎压紧装置，其特征在于：所述夹持单元为夹持件，所述夹持件包括相对设置的两个限位架、两个移动管、两个夹持头、两个第一连杆、一底板、两个套筒和...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐美滟，
申请(专利权)人：武汉交通职业学院，
类型：新型
国别省市：
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