本发明专利技术涉及电子踏板辅助检测技术领域，提出了一种用于汽车发动机试验台电子踏板支架，其能够根据汽车电子踏板的具体形状和尺寸进行调整，通用性较好，同时调节较为方便，实用性较强，包括汽车电子踏板和底座，还包括主体架和多个可调压紧结构，主体架包括中板和顶架，中板上安装有电动调整杆，电动调整杆的伸缩调整杆穿过中板伸出至中板的底部，且电动调整杆的伸缩调整杆的底端安装有锥台驱动柱，中板的底端固定连接有四个下斜杆，四个下斜杆的底端均与底座的顶端固定连接，中板的顶端固定连接有四个上斜杆，四个上斜杆的顶端均与顶架的底端固定连接，顶架的顶端安装有用于汽车电子踏板辅助支撑的可调支撑组件。板辅助支撑的可调支撑组件。板辅助支撑的可调支撑组件。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机试验台电子踏板支架
[0001]本专利技术涉及电子踏板辅助检测
，具体涉及一种用于汽车发动机试验台电子踏板支架。
技术介绍
[0002]众所周知，电子踏板作为汽车的主要操控装置之一，其质量在一定程度上决定了汽车驾驶的安全性，为保证电子踏板生产后的质量，通常会对生产后的电子踏板进行检测试验，为便于电子踏板的检测试验，提出一种用于汽车发动机试验台电子踏板支架。
[0003]经检索，2021年8月31日授权公告的，公开号为CN111103142B的中国专利技术专利公开了一种用于插电式混合动力汽车发动机试验台电子踏板支架，其大致描述为，包括底座，底座的上表面四角均开设有螺纹孔，通过螺纹孔与螺栓的螺纹咬合将该装置锁紧在发动机试验台上，底座的顶端中心位置焊接有支撑板，支撑板的后侧顶端左右两侧均焊接有加强筋的一端，通过加强筋提高支撑板与底座之间的稳定性，两个所述加强筋的另一端分别与底座的顶端后侧左右两端焊接，支撑板的顶端焊接有支撑座，支撑板位于支撑座的底端后侧，其在使用时，通过螺纹孔与螺栓的螺纹咬合将该装置安装在发动机试验台上，当需要对汽车电子踏板进行拆卸时，接通气缸的外接电源气缸开始工作，气缸促使第一推板向上运动，由于矩形板与支撑板的销轴连接，弹簧在自身拉力作用下促使矩形板的一端向内侧转动，矩形板的另一端通过弧形板促使夹板向外侧转动，直至两个第二推板接触，从而实现汽车电子踏板的拆卸，当需要对汽车电子踏板进行安装时，接通气缸的外接电源气缸开始工作，由于第一推板与第二推板的接触面为斜面，气缸带动第一推板向下运动的同时促使矩形板的一端向外侧转动，矩形板的另一端促使弧形板带动夹板向内侧转动对汽车电子踏板进行夹持，由于柱体与夹板的套接，两个柱体会根据汽车电子踏板的左右两侧面倾斜度发生转动，提高该装置对汽车电子踏板夹持的固定性，实现汽车电子踏板的安装。
[0004]上述的现有技术方案虽然可以应用于汽车电子踏板的检测过程中的辅助安装定位，并且在一定程度上提高了汽车电子踏板的安装与拆卸的工作效率，但是由于汽车电子踏板种类繁多，不同规格的电子踏板难免会形状和尺寸不同，如此，对于前述的用于插电式混合动力汽车发动机试验台电子踏板支架的夹紧定位的通用性则有待提高。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于汽车发动机试验台电子踏板支架，能够根据汽车电子踏板的具体形状和尺寸进行调整，通用性较好，同时调节较为方便，实用性较强。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于汽车发动机试验台电子踏板支架，包括汽车电子踏板和底座，还包括主体架和多个可调压紧结构，其中所述主体架包
括中板和顶架，所述中板上安装有电动调整杆，所述电动调整杆的伸缩调整杆穿过中板伸出至中板的底部，且电动调整杆的伸缩调整杆的底端安装有锥台驱动柱，中板的底端固定连接有四个下斜杆，四个所述下斜杆的底端均与所述底座的顶端固定连接，中板的顶端固定连接有四个上斜杆，四个所述上斜杆的顶端均与所述顶架的底端固定连接，顶架的顶端安装有用于汽车电子踏板辅助支撑的可调支撑组件，其中多个所述可调压紧结构均包括滑动架，多个所述滑动架均通过辅助架连接在所述顶架上，多个滑动架上均设置有连接座，多个所述连接座内均转动连接有主压紧架，多个所述主压紧架的底端均固定连接有与所述锥台驱动柱匹配的圆头驱动杆，多个主压紧架的顶端均安装有可调压紧执行组件，多个连接座的底端均固定连接有竖架，多个所述竖架上均固定连接有复位弹簧，多个所述复位弹簧分别与多个所述主压紧架接触。
[0009]在前述方案的基础上，所述可调支撑组件包括内连接环和外连接环，所述内连接环和外连接环均通过多个连接螺栓连接在所述顶架的顶端，且内连接环位于外连接环的内部，内连接环与外连接环相互配合形成滑道，所述滑道内连接有多个第一连接柱和多个第二连接柱，多个第一连接柱上均固定连接有伸缩杆，多个第二连接柱上均固定连接有伸缩套，相互配合的伸缩杆与伸缩套之间滑动连接。
[0010]在前述方案的基础上优选的，多个所述可调压紧执行组件均包括缺口架，所述缺口架内转动连接有驱动筒，所述驱动筒内螺纹连接有调节管，所述调节管的一端开设有方槽，调节管的另一端固定连接有阶梯轴，所述方槽内滑动连接有方杆，所述方杆与所述缺口架固定连接，所述阶梯轴上转动连接有压紧耳。
[0011]在前述方案的基础上进一步的，多个所述滑动架上均设置有滑动凸起，所述顶架上设置有多个环形调节槽，多个所述滑动凸起分别滑动配合在多个所述环形调节槽内。
[0012]在前述方案的基础上再进一步的，所述滑动架与所述辅助架之间通过多个竖螺栓连接，且辅助架的底端与顶架的顶端接触。
[0013]在前述方案的基础上更进一步的，所述竖架上设置有便于所述主压紧架转动调节的竖口。
[0014]作为上述方案进一步的，所述主压紧架上固定连接有用于复位弹簧辅助位置限定的限位块。
[0015]作为上述方案再进一步的，所述缺口架上的缺口使驱动筒部分露出。
[0016]作为上述方案更进一步的，所述驱动筒上设置有防滑纹。
[0017]作为上述方案进一步的方案，所述底座上开设有多个安装孔。
[0018](三)有益效果
[0019]与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于汽车发动机试验台电子踏板支架，具备以下有益效果：
[0020]1.本专利技术中，通过主体架的设计，便于形成可调支撑组件和可调压紧结构的安装基础，通过可调支撑组件的设计，便于针对不同规格形状的汽车电子踏板形成支撑，支撑位置可以调节，支撑通用性较好，同时支撑位置的调节较为简单方便，实用性较强，对不同结构的汽车电子踏板的支撑的通用性较好。
[0021]2.本专利技术中，通过可调压紧结构的设计，便于针对不同规格形状的汽车电子踏板的具体形状形成辅助压紧，压紧位置可以根据汽车电子踏板的具体情况进行调节，压紧位
置的调节较为简单方便，实用性较强，对不同形状的汽车电子踏板的压紧的通用性较好。
[0022]3.本专利技术中，通过可调压紧执行组件的设计，可以针对不同规格尺寸的汽车电子踏板的具体尺寸形成辅助压紧过程中的调整，压紧尺寸的调节较为简单方便，实用性较强，对不同尺寸的汽车电子踏板的压紧的通用性较好。
附图说明
[0023]图1为专利技术整体的立体结构示意图；
[0024]图2为本专利技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0025]图3为本专利技术图1中B处的局部放大结构示意图；
[0026]图4为本专利技术图1中C处的局部放大结构示意图；
[0027]图5为本专利技术汽车电子踏板的立体结构示意图；
[0028]图6为本专利技术第一连接柱、第二连接柱和伸缩杆等配合的分解的立体结构示意图；
[0029]图7为本专利技术主压紧架、圆头驱动杆和竖架等配合的立体结构示意图；
[0030]图8为本专利技术主压紧架、圆头驱动杆和竖架等本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机试验台电子踏板支架，包括汽车电子踏板(1)和底座(2)，其特征在于，还包括主体架和多个可调压紧结构，其中所述主体架包括中板(3)和顶架(4)，所述中板(3)上安装有电动调整杆，所述电动调整杆的伸缩调整杆穿过中板(3)伸出至中板(3)的底部，且电动调整杆的伸缩调整杆的底端安装有锥台驱动柱(5)，中板(3)的底端固定连接有四个下斜杆(6)，四个所述下斜杆(6)的底端均与所述底座(2)的顶端固定连接，中板(3)的顶端固定连接有四个上斜杆(7)，四个所述上斜杆(7)的顶端均与所述顶架(4)的底端固定连接，顶架(4)的顶端安装有用于汽车电子踏板(1)辅助支撑的可调支撑组件，其中多个所述可调压紧结构均包括滑动架(8)，多个所述滑动架(8)均通过辅助架(9)连接在所述顶架(4)上，多个滑动架(8)上均设置有连接座(10)，多个所述连接座(10)内均转动连接有主压紧架(11)，多个所述主压紧架(11)的底端均固定连接有与所述锥台驱动柱(5)匹配的圆头驱动杆(12)，多个主压紧架(11)的顶端均安装有可调压紧执行组件，多个连接座(10)的底端均固定连接有竖架(13)，多个所述竖架(13)上均固定连接有复位弹簧(14)，多个所述复位弹簧(14)分别与多个所述主压紧架(11)接触。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机试验台电子踏板支架，其特征在于，所述可调支撑组件包括内连接环(15)和外连接环(16)，所述内连接环(15)和外连接环(16)均通过多个连接螺栓(17)连接在所述顶架(4)的顶端，且内连接环(15)位于外连接环(16)的内部，内连接环(15)与外连接环(16)相互配合形成滑道(18)，所述滑道(18)内连接有多个第一连接柱(19)和多个第二连接柱(20)，多个第一连接柱(19)上均固定连接有伸缩杆(21)，多个第二连接柱(20)上均固定连接有伸缩套(...
【专利技术属性】
技术研发人员：何亮，
申请(专利权)人：重庆千能机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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