一种钢材运输车辆及其车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢材运输车辆及其车架。车架包括横梁组件、牵引总成及纵梁组件。牵引总成设于车架的前端。纵梁组件包括平行且相对设置的两个主纵梁及设于两主纵梁之间的中间纵梁；中间纵梁包括从前到后依次设置的连接部和承载部，连接部与牵引总成连接，连接部或承载部设有用于限位安装钢材的安装槽；安装槽的内底面低于中间纵梁的上表面；横梁组件连接牵引总成、主纵梁及中间纵梁。安装槽的内底面低于中间纵梁的上表面，保证安装槽在运输过程重心低，稳定性强，在车辆制动或者转弯时，减少钢材发生位移，保证钢卷的稳定，保证车辆正常行驶。主纵梁加中间纵梁由横梁组件连接的结构方式，结构简单，增强车架的支撑强度。增强车架的支撑强度。增强车架的支撑强度。

【技术实现步骤摘要】
一种钢材运输车辆及其车架


[0001]本技术涉及钢材运输
，特别涉及一种钢材运输车辆及其车架。

技术介绍

[0002]钢卷是钢铁厂常见的产品类型。现有生产中，钢卷成型后先由卷钢设备推出，后续由运输装置集中转运至所需位置。
[0003]目前，钢卷通常需要通过专用的钢卷运输骨架半挂车进行运输，此类车型钢卷装载位置离地较高，即车辆整体重心较高，转弯时，稳定性差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种稳定性强的钢材运输车辆及其车架。
[0005]本技术提出一种钢材运输车辆的车架，所述车架包括横梁组件、牵引总成及纵梁组件；
[0006]所述牵引总成设于所述车架的前端，用于连接牵引车；
[0007]所述纵梁组件，包括平行且相对设置的两个主纵梁及设于两所述主纵梁之间的中间纵梁；
[0008]所述中间纵梁包括从前到后依次设置的连接部和承载部，所述连接部与所述牵引总成连接，所述连接部或所述承载部设于用于限位安装钢材的安装槽；
[0009]所述安装槽的内底面低于所述中间纵梁的上表面；
[0010]所述横梁组件连接所述牵引总成、所述主纵梁及所述中间纵梁。
[0011]进一步地，所述中间纵梁为多个，多个所述中间纵梁平行且间隔设于两所述主纵梁之间。
[0012]进一步地，所述横梁组件包括多个横梁，多个所述横梁连接所述主纵梁及中间纵梁。
[0013]进一步地，所述安装槽的横截面为梯形或V形。
[0014]进一步地，所述车架还包括并列排布的多个安装结构，所述安装结构设于所述承载部或者所述连接部上，所述安装结构形成所述安装槽；
[0015]所述安装结构包括两翼板、前腹板、后腹板及底板，所述前腹板及所述后腹板倾斜设置，且所述前腹板及所述后腹板由下至上逐渐远离，所述翼板的前后两端分别连接于所述前腹板及所述后腹板，所述前腹板、所述后腹板及两所述翼板分别连接于所述底板的四周。
[0016]进一步地，所述中间纵梁底部悬挂设有行走机构，所述主纵梁位于所述行走机构的上方设有预留口。
[0017]进一步地，所述车架尾端设有后防护组件，所述后防护组件包括立柱、后防护横梁及组合灯横梁，所述立柱一端连接所述后防护横梁，所述立柱另一端连接所述组合灯横梁，所述组合灯横梁的一端连接于所述主纵梁上，所述组合灯横梁的另一端与所述立柱连接。
[0018]进一步地，所述车架还包括辅助固定组件，所述辅助固定组件包括两侧横梁及用于连接固定钢卷的固定件的边梁，两所述侧横梁的一端与所述主纵梁连接，两所述侧横梁的另一端与边梁连接。
[0019]进一步地，所述车架还包括前挡板组件，所述前挡板组件包括挡板及连接组件，所述连接组件一端与所述挡板垂直连接，所述连接组件另一端与所述横梁组件垂直连接。
[0020]进一步地，包括牵引车及车架，所述牵引车与所述车架的牵引总成连接。
[0021]一种钢材运输车辆，包括牵引车及上述的车架，所述牵引车与所述车架的牵引总成连接。
[0022]由上述技术方案可知，本专利技术至少具有如下优点和积极效果：首先，安装槽设置在连接部或承载部上，用于放置钢卷，既能满足前端与牵引车连接，又能保证安装槽在运输过程重心低，稳定性强。其次，针对传统的车架结构，主纵梁加中间纵梁由横梁组件连接的结构方式，结构简单，增强车架的支撑强度。同时，在运输过程，卷类钢材放置在安装槽内部，在车辆制动或者转弯时，减少钢材发生位移，保证钢卷的稳定，同时保证车辆正常行驶。最后，横梁组件对主纵梁和中间纵梁的连接，有效的提高力的传导，使得车架受到的应力分散到中间纵梁上。
附图说明
[0023]图1是一实施例钢材运输车辆的车架的立体图。
[0024]图2是一实施例钢材运输车辆的车架的正视图。
[0025]图3是一实施例钢材运输车辆的车架的俯视图。
[0026]图4是一实施例钢材运输车辆的车架的主纵梁的示意图。
[0027]图5是一实施例钢材运输车辆的车架的中间纵梁的示意图。
[0028]图6是一实施例钢材运输车辆的车架的后端示意图。
[0029]图7是一实施例钢材运输车辆的车架的前端示意图。
[0030]附图标记说明如下：100、车架；10、牵引总成；11、纵梁组件；111、主纵梁；112、中间纵梁；1121、连接部；1122、承载部；12、横梁组件；121、前横梁；122、中间横梁；123、后横梁；13、安装槽；131、安装结构；132、翼板；133、前腹板；134、后腹板；135、底板；14、行走机构；15、辅助固定组件；151、侧横梁；152、边梁；16、后防护组件；161、立柱；162、后防护横梁；163、组合灯横梁；17、前挡板组件；171、挡板；172、连接组件；1721、插桩；1722、连接板；18、防护装置；19、挡泥组件；191、挡泥板。
具体实施方式
[0031]体现本专利技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。
[0032]在本申请的描述中，需要理解的是，在附图所示的实施例中，方向或位置关系的指示(诸如上、下、左、右、前和后等)仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的
指示也相应地改变。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0034]以下结合附图，对本技术予以进一步地详尽阐述。
[0035]请参阅图1，一种钢材运输车辆，用于运输钢卷类型的钢材。包括牵引车(图未示)和车架100，牵引车与车架100的前端连接，从而可以带动车架100移动，运输钢卷。
[0036]请参阅图1、图2及图3，本实施例的车架100，包括纵梁组件11、横梁组件12及牵引总成10。
[0037]牵引总成10设于车架100的前端，牵引总成10用于连接牵引车。牵引总成10采用现有的结构，在此不作赘述。
[0038]请继续参阅图3，横梁组件12包括多个横梁，多个横梁平行间隔设置且均连接纵梁组件11。本实施例中，横梁组件12包括前横梁121、多个中间横梁122，及后横梁123。其中，前横梁121设置于车架100的前端，中间横梁122设置于车架100的中部，后横梁123设置于车架100的尾端。多个横梁均连接纵梁组件11，使得车架100整体的结构稳定性更强。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢材运输车辆的车架，其特征在于，所述车架包括横梁组件、牵引总成及纵梁组件；所述牵引总成设于所述车架的前端，用于连接牵引车；所述纵梁组件，包括平行且相对设置的两个主纵梁及设于两所述主纵梁之间的中间纵梁；所述中间纵梁包括从前到后依次设置的连接部和承载部，所述连接部与所述牵引总成连接，所述连接部或所述承载部设有用于限位安装钢材的安装槽；所述安装槽的内底面低于所述中间纵梁的上表面；所述横梁组件连接所述牵引总成、所述主纵梁及所述中间纵梁。2.根据权利要求1所述的钢材运输车辆的车架，其特征在于，所述中间纵梁为多个，多个所述中间纵梁平行且间隔设于两所述主纵梁之间。3.根据权利要求1所述的钢材运输车辆的车架，其特征在于，所述横梁组件包括多个横梁，多个所述横梁连接所述主纵梁及中间纵梁。4.根据权利要求1所述的钢材运输车辆的车架，其特征在于，所述安装槽的横截面为梯形或V形。5.根据权利要求1所述的钢材运输车辆的车架，其特征在于，所述车架还包括并列排布的多个安装结构，所述安装结构设于所述承载部或者所述连接部上，所述安装结构形成所述安装槽；所述安装结构包括两翼板、前腹板、后腹板及底板，所述前腹板及所述后腹板倾斜设置，且所述前腹板及所述后腹板由下至上逐渐远离，所述翼板的前后...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志琼，潘桂葡，陈学峰，王宗强，舒磊，李子韬，
申请(专利权)人：东莞中集专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：