一种电动汽车低压蓄电池低温加热系统、方法及电动汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车低压蓄电池低温加热系统、方法及电动汽车，用以解决低温下低压蓄电池的充电效率低的问题。该电动汽车低压蓄电池低温加热方法，包括：实时获取车辆状态信息；根据车辆状态信息判断对低压蓄电池充电时是否需要对低压蓄电池加热；若对低压蓄电池充电时需要对低压蓄电池加热，则选择利用电驱余热为低压蓄电池加热或利用电加热器PTC为低压蓄电池加热。低压蓄电池加热。低压蓄电池加热。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车低压蓄电池低温加热系统、方法及电动汽车


[0001]本专利技术涉及汽车低压蓄电池加热领域，具体涉及一种电动汽车低压蓄电池低温加热系统、方法及电动汽车。

技术介绍

[0002]低温下，汽车动力蓄电池受限于本身化学特性，存在动力电池放电量减少、充\放电电流减小，充电时间长等问题。同动力蓄电池一样，低压蓄电池也存在可用电量减少、低温充电慢及电池电压降低放电电流减小的状况。因此，CN215299358U/《一种蓄电池恒温石墨烯加热装置》提供了一种低温加热技术用于提高低压蓄电池电压和放电电流帮助燃油车启动。然而，导致低压蓄电池无法提供足够放电电流的直接原因在于低温下充电困难造成的可用电量减少，因此如何保证低温下蓄电池充电速率是解决该问题的关键。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种电动汽车低压蓄电池低温加热系统、方法及电动汽车，用以解决低温下低压蓄电池的充电效率低的问题。
[0004]本专利技术的技术方案为：本专利技术提供了一种电动汽车低压蓄电池低温加热方法，包括：实时获取车辆状态信息；根据车辆状态信息判断对低压蓄电池充电时是否需要对低压蓄电池加热；若对低压蓄电池充电时需要对低压蓄电池加热，则选择利用电驱余热为低压蓄电池加热或利用电加热器PTC为低压蓄电池加热。
[0005]优选地，选择利用电机余热为低压蓄电池加热或利用电加热器PTC为低压蓄电池加热的步骤包括：根据整车高压上电状态、低压蓄电池出水温度、电驱出水温度以及电驱工作状态，判断是否满足利用电驱余热为低压蓄电池加热的水暖条件；若满足利用电驱余热为低压蓄电池加热的水暖条件，则选择利用电驱余热为低压蓄电池加热；若不满足利用电驱余热为低压蓄电池加热的水暖条件，则根据整车高压上电状态、低压蓄电池出水温度、电驱出水温度以及电驱工作状态，判断是否满足利用电加热器PTC为低压蓄电池加热的电热条件；若满足利用电加热器PTC为低压蓄电池加热的电热条件，则选择利用电加热器PTC为低压蓄电池加热。
[0006]优选地，选择利用电驱余热为低压蓄电池加热的步骤包括：控制水暖回路中的水暖电机开启，并控制水暖回路中的电加热器PTC关闭，控制水冷回路中的水冷电机关闭；所述水暖回路为将电驱余热输送到低压蓄电池所在位置中的回路；
所述水冷回路为对电驱进行冷却的回路；所述水冷回路和所述水暖回路共用所述电驱所在支路。
[0007]优选地，选择利用电加热器PTC为低压蓄电池加热的步骤包括：控制水暖回路中的水暖电机关闭，并控制水暖回路中的电加热器PTC开启。
[0008]优选地，若整车高压上电、电驱处于运行状态且低压蓄电池出水温度小于或等于电驱出水温度，则确定满足利用电驱余热为低压蓄电池加热的水暖条件；若整车高压上电且电驱关闭，则确定满足利用电加热器PTC为低压蓄电池加热的电热条件。
[0009]优选地，所述方法还包括：在利用电驱余热或电加热器PTC为低压蓄电池的加热温度达到预设温度时，停止为低压蓄电池加热。
[0010]优选地，在低压蓄电池出水温度低于预设温度时，确定对低压蓄电池充电时需要对低压蓄电池加热。
[0011]本专利技术还提供了一种实现上述的电动汽车低压蓄电池低温加热方法的电动汽车低压蓄电池低温加热系统，所述系统包括：热管理控制器，低压蓄电池，电驱，将低压蓄电池和电驱串联的水暖回路，对电驱进行冷却的水冷回路，所述水冷回路和所述水暖回路共用所述电驱所在支路；所述水暖回路中还包括依靠动力电池供电为低压蓄电池进行加热的电加热器PTC；其中，热管理控制器根据车辆状态信息判断对低压蓄电池充电时是否需要对低压蓄电池加热；在确定对低压蓄电池充电时需要对低压蓄电池加热，热管理控制器通过控制水冷回路和水暖回路来实现利用电驱余热为低压蓄电池加热或利用电加热器PTC为低压蓄电池加热。
[0012]优选地，所述水暖回路包括：依次串联的电驱、水暖电机和包裹在低压蓄电池外围的水箱；所述电加热器PTC布置在所述水箱内；所述水暖电机和所述电加热器PTC均与所述热管理控制器电连接；所述水冷回路包括：依次串联的电驱、水冷电机和水壶，所述水冷电机和所述热管理控制器电连接；所述热管理控制器通过控制所述水暖电机开启、所述电加热器PTC关闭且控制所述水冷电机关闭，实现利用电驱余热为低压蓄电池加热；所述热管理控制器通过控制所述水暖电机关闭、所述电加热器PTC开启，实现利用电加热器PTC为低压蓄电池加热。
[0013]本专利技术还提供了一种电动汽车，包括上述的电动汽车低压蓄电池低温加热系统。
[0014]本专利技术的有益效果为：在确定低压蓄电池充电时需要加热时，将根据实际需求及系统状态选择利用电驱余热来为低压蓄电池加热或者利用电加热器PTC为低压蓄电池加热。在利用电驱余热为低压蓄电池加热时，可以充分利用电驱余热而不浪费整车电力；在利用PTC为低压蓄电池加热的同时，可以对处于运行状态的电驱进行冷却。在对低压蓄电池进行加热时，利用整车动力
电池的能量为低压蓄电池充电时的充电效率会得以提高，减少对低压蓄电池的充电时长。
附图说明
[0015]图1为本实施例中的系统的示意图；图2为本实施例中的方法的示意图。
具体实施方式
[0016]如图1，本实施例中，为了提高对电动汽车的低压蓄电池2的充电效率，在低温环境下对低压蓄电池2充电之前，先为低压蓄电池2进行加热。为此，本实施例中先提供了一种电动汽车低压蓄电池低温加热系统，该系统由热管理控制器、低压蓄电池2、电驱1以及实现热传递的水暖回路和水冷回路组成。
[0017]本实施例中，在低压蓄电池出水温度低于预设温度（如20℃）时，认定对低压蓄电池2充电时需要对低压蓄电池2加热。
[0018]其中，上述的电驱1是指包含电机控制器和电机的回路，电机在运行时，会产生大量的热量，本实施例中所述的电驱余热大部分来源于电机运行时所散热的热量。
[0019]水暖回路和水冷回路共用电驱1所在支路，低压蓄电池2布置在水暖回路中；电驱1即布置在水暖回路中，又布置在水冷回路中。水暖回路用于将电驱余热传递至低压蓄电池2处，水冷回路则用于对电驱1进行冷却。
[0020]在水暖回路中还布置有实现对低压蓄电池2进行电加热的电加热器PTC5，该电加热器PTC5利用整车的动力电池进行供电。
[0021]至此，热管理控制器通过控制水暖回路中的相关电控件、电加热器PTC5以及水冷回路中的相关电控件，使该系统形成利用电驱余热对低压蓄电池2加热的回路、利用电加热器PTC5对低压蓄电池2加热的回路以及对电驱1进行冷却的回路。具体该如何形成这些回路，在下文中进行阐述。
[0022]如图1，本实施例中，水暖回路具体包括：依次串联的水冷电机6、将低压蓄电池2包裹在内的水箱4、电驱1。电加热器PTC5布置在水箱4中。由此，在需要利用电驱余热为低压蓄电池2加热时，热管理控制器通过控制水暖电机3开启，控制电加热器PTC5关闭，则电驱余热经过水暖电机3传递到水箱4中，进入水箱4中的热量对被包裹的低压蓄电池2开启加热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低压蓄电池低温加热方法，其特征在于，包括：实时获取车辆状态信息；根据车辆状态信息判断对低压蓄电池充电时是否需要对低压蓄电池加热；若对低压蓄电池充电时需要对低压蓄电池加热，则选择利用电驱余热为低压蓄电池加热或利用电加热器PTC为低压蓄电池加热。2.根据权利要求1所述的电动汽车低压蓄电池低温加热方法，其特征在于，选择利用电机余热为低压蓄电池加热或利用电加热器PTC为低压蓄电池加热的步骤包括：根据整车高压上电状态、低压蓄电池出水温度、电驱出水温度以及电驱工作状态，判断是否满足利用电驱余热为低压蓄电池加热的水暖条件；若满足利用电驱余热为低压蓄电池加热的水暖条件，则选择利用电驱余热为低压蓄电池加热；若不满足利用电驱余热为低压蓄电池加热的水暖条件，则根据整车高压上电状态、低压蓄电池出水温度、电驱出水温度以及电驱工作状态，判断是否满足利用电加热器PTC为低压蓄电池加热的电热条件；若满足利用电加热器PTC为低压蓄电池加热的电热条件，则选择利用电加热器PTC为低压蓄电池加热。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车低压蓄电池低温加热方法，其特征在于，选择利用电驱余热为低压蓄电池加热的步骤包括：控制水暖回路中的水暖电机开启，并控制水暖回路中的电加热器PTC关闭，控制水冷回路中的水冷电机关闭；所述水暖回路为将电驱余热输送到低压蓄电池所在位置中的回路；所述水冷回路为对电驱进行冷却的回路；所述水冷回路和所述水暖回路共用所述电驱所在支路。4.根据权利要求1或2所述的电动汽车低压蓄电池低温加热方法，其特征在于，选择利用电加热器PTC为低压蓄电池加热的步骤包括：控制水暖回路中的水暖电机关闭，并控制水暖回路中的电加热器PTC开启；所述水暖回路为将电驱余热输送到低压蓄电池所在位置中的回路。5.根据权利要求2所述的电动汽车低压蓄电池低温加热方法，其特征在于，若整车高压上电、电驱处于运行状态且低压蓄电池出水温度小于或等于电驱出水温度，则确定满足利用电驱余热为低压蓄电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁祖兵，翟钧，曹海蕊，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：