一种汽车内外饰件测试用通用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车内外饰件测试用通用夹具，包括支撑座、调节块和夹持装置，所述支撑座中间固定连接有弹簧，且支撑座上表面固定连接有支撑杆，所述支撑杆贯穿连接有调节块，所述调节块右侧螺纹连接有螺纹紧固件，且调节块左侧固定连接有轴承，所述轴承贯穿连接有摆杆，且摆杆下端固定连接有夹持装置，所述夹持装置包括丝杆和夹块，且丝杆和夹块螺纹连接在一起。该种汽车内外饰件测试用通用夹具能够降低成本，增加资源的可利用性；设置有夹块，丝杆、轴承和摆杆，采用上述结构的配合，通过夹块和丝杆能够更好的夹紧饰件，通过轴承和摆杆能够更好的模拟实车行驶过程中左右摇晃，防止饰件在摇摆的过程中脱落，造成不必要的损失。造成不必要的损失。造成不必要的损失。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内外饰件测试用通用夹具


[0001]本技术涉及汽车内外饰件测试通用夹
，具体为一种汽车内外饰件测试用通用夹具。

技术介绍

[0002]随着汽车制造企业的发展，汽车内外饰品也随之越来越多，规格也随之有了变化，汽车内外饰件生产过程中涉及到模拟实车状态实验，为了检测饰件的功能性和环境条件的测试，需要使用专用夹来进行实验。
[0003]然而现有的汽车内外饰件测试用通用夹具在使用时存在以下问题：
[0004]1、由于需要多种专用夹，增加了检测成本，利用效率极低，不方便使用者的使用；
[0005]2、由于饰件规格较多，导致专用架较多，进而使得专用夹存放空间较多，导致空间的浪费，不能合理的利用；
[0006]针对以上问题，我们在原有的汽车内外饰件测试用通用夹具作出了创新。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种汽车内外饰件测试用通用夹具以解决上述
技术介绍
提出现有的废气抽排装置在使用时，专用夹具规格较多，导致存放空间的浪费，增加了使用成本，频繁更换使得效率减低等问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车内外饰件测试用通用夹具，包括支撑座、调节块和夹持装置，所述支撑座中间固定连接有弹簧，且支撑座上表面固定连接有支撑杆，所述支撑杆贯穿连接有调节块，所述调节块右侧螺纹连接有螺纹紧固件，且调节块左侧固定连接有轴承，所述轴承贯穿连接有摆杆，且摆杆下端固定连接有夹持装置，所述夹持装置包括丝杆和夹块，且丝杆和夹块螺纹连接在一起。
[0009]优选的，所述支撑座呈直角三角形，且三角形与地面夹角为30
°
，采用上述结构的设置，使得支撑座能够更好的进行实验。
[0010]优选的，所述轴承与摆杆之间有轴承套，且轴承套与摆杆固定连接，采用上述结构的设置，使得摆杆能够正常的在轴承上摆动，达到使用目的。
[0011]优选的，所述弹簧为扭弯弹簧，呈自由状态，且弹簧位于三角形内侧与地面呈90
°
，采用上述结构的设置，增加了弹簧的震动性能。
[0012]优选的，所述丝杆为往复丝杆，且丝杆的长度等于两个夹块长度之和，采用上述结构的设置，能够使得丝杆与夹块完全重合。
[0013]优选的，所述摆杆的长度小于支撑杆的长度，且支撑杆与地面呈90
°
，采用上述结构的设置，使得摆杆能够有上下移动的空间，能够更好的将饰件夹住。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种汽车内外饰件测试用通用夹具能够降低成本，增加资源的可利用性；
[0015]1、设置有夹块，丝杆、轴承和摆杆，采用上述结构的配合，通过夹块和丝杆能够更
好的夹紧饰件，通过轴承和摆杆能够更好的模拟实车行驶过程中左右摇晃，防止饰件在摇摆的过程中脱落，造成不必要的损失；
[0016]2、设置有调节块、螺纹紧固件和支撑柱，采用上述结构的配合，通过调节块和支撑柱能够带动摆杆上下移动，通过调节块和螺纹紧固件能够固定调节块的位置，方便使用者随着饰件的大小调节与地面的距离，减少了不必要的麻烦；
[0017]3、设置有支撑座和弹簧，采用上述结构的配合，通过支撑座和弹簧能够模拟实车在行驶过程中的颠簸，使得该装置更加贴合实车状况。
附图说明
[0018]图1为本技术右视结构示意图；
[0019]图2为本技术主视结构示意图；
[0020]图3为本技术夹持装置俯视结构示意图；
[0021]图4为本技术俯视结构示意图。
[0022]图中：1、支撑座；2、弹簧；3、支撑杆；4、调节块；5、螺纹紧固件；6、丝杆；7、摆杆；8、轴承；9、夹持装置；10、夹块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1—4，本技术提供一种技术方案：一种汽车内外饰件测试用通用夹具，包括支撑座1、弹簧2、支撑杆3、调节块4、螺纹紧固件5、丝杆6、摆杆7、轴承8、夹持装置9、夹块10，支撑座1中间固定连接有弹簧2，弹簧2为扭弯弹簧，呈自由状态，且弹簧2位于三角形内侧与地面呈90
°
，采用上述结构的设置，使得弹簧2能够更好的传递车辆颠簸的情况，方便了实验者更加直观的观察，支撑座1呈直角三角形，且三角形与地面夹角为30
°
，采用上述结构的设置，使得该支架更加的稳定且美观，也方便了后期的实验，且支撑座1上表面固定连接有支撑杆3，摆杆7的长度小于支撑杆3的长度，且支撑杆3与地面呈90
°
，采用上述结构的设置，使得可以调节摆杆7与支撑座1之间的高度，以便于适用于不同规格的饰件；
[0025]支撑杆3贯穿连接有调节块4，调节块4右侧螺纹连接有螺纹紧固件5，且调节块4左侧固定连接有轴承8，轴承8与摆杆7之间有轴承套，且轴承套与摆杆7固定连接，采用上述结构的设置，使得摆杆7能够在实验过程中正常的摆动，达到模拟实车摇晃的效果，使得实验更加的接近实际，轴承8贯穿连接有摆杆7，且摆杆7下端固定连接有夹持装置9，夹持装置9包括丝杆6和夹块10，且丝杆6和夹块10螺纹连接在一起，丝杆6为往复丝杆，且丝杆6的长度等于两个夹块10长度之和，采用上述结构的设置，使得饰件能被夹牢固，防止出现滑落，避免造成损失，减少不安全隐患。
[0026]工作原理：在使用时，首先将支撑座1固定在模拟处，然后将夹块10通过在丝杆6上旋转，调节两个夹块10之间的距离，将饰件放入两个夹块10之间，再调节两个夹块10之间的距离，直至将饰件夹紧，然后将螺纹紧固件5拧松，调节调节块4的高度，以调节摆杆7与支撑
座1之间的距离，方便饰件后期的实验，调节至所需高度，将螺纹紧固件5拧紧，以防止调节块4滑落，最后件摆杆7摆动，按动支撑座1，使得弹簧2带动装置颤动，以达到实验目的及效果。
[0027]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内外饰件测试用通用夹具，包括支撑座(1)、调节块(4)和夹持装置(9)，其特征在于：所述支撑座(1)中间固定连接有弹簧(2)，且支撑座(1)上表面固定连接有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)贯穿连接有调节块(4)，所述调节块(4)右侧螺纹连接有螺纹紧固件(5)，且调节块(4)左侧固定连接有轴承(8)，所述轴承(8)贯穿连接有摆杆(7)，且摆杆(7)下端固定连接有夹持装置(9)，所述夹持装置(9)包括丝杆(6)和夹块(10)，且丝杆(6)和夹块(10)螺纹连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种汽车内外饰件测试用通用夹具，其特征在于：所述支撑座(1)呈直角三角形，且三角形与地面夹角为30
°
。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞，陈瑞，黄子涛，
申请(专利权)人：上海轩点汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：