具有发电功能的驻车空调及其控制方法技术

本发明专利技术涉及车辆空调器的技术领域，具体提供一种具有发电功能的驻车空调及其控制方法，旨在解决现有的发电风扇发电效率低的问题。为此目的，本发明专利技术的具有发电功能的驻车空调包括安装于车体上的驻车空调壳体，驻车空调壳体包括设置在其内部的散热区，散热区包括与车体的外部连通的散热口，风扇，其转动安装于车体的外部，风扇与安装于车体内部的蓄电池连接，第一驱动组件，其与风扇连接，用于使风扇相对于车体在第一位置和第二位置间转动。在本发明专利技术中将风扇安装于车体外部，使风扇直接与车体外部的气流接触，并通过改变风扇的位置以提高风扇的发电效率。的发电效率。的发电效率。

【技术实现步骤摘要】
具有发电功能的驻车空调及其控制方法


[0001]本专利技术属于车辆空调器的
，具体提供一种具有发电功能的驻车空调及其控制方法。

技术介绍

[0002]现有的车辆在使用时，通常都安装有车载空调器，且空调器中设置有散热器，散热器中设置有散热风扇。散热风扇只是在散热器的水温超过某一数值时启动。然而，在汽车高速行驶时，车体表面具有高速的气流，在高速的气流在经过散热器时，能够使散热器内部的空气与散热器外部的空气的交换效率提高，进而在不启动散热风扇的情况下，也能够通过散热器内部的空气与散热器外部的空气的流通对散热器进行散热，从而使散热器中的水温小于所述某一数值。但在此过程中，由于散热风扇在流动的空气的作用下，风扇会被动旋转，但此旋转的能量通常没有被利用。
[0003]现有的部分驻车空调器，通过将散热风扇与散热电机传动连接，当散热器中的水温大于某一数值时，由散热电机带动散热风扇对散热器中的水进行降温。当散热器中的水温低于某一数值时，由散热风扇带动散热电机转动，此时，由散热电机对与散热电机相连的蓄电池进行充电。但即使汽车在高速行驶时，进入散热器中的风的速度和力量较低，所以，当散热器中的风作用于散热风扇时，散热风扇只具有较低的发电效率，无法为蓄电池快速充电。
[0004]相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少一定程度地解决上述技术问题，即，解决现有技术中的散热风扇具有较低的发电效率，无法为蓄电池快速充电的问题。
[0006]为此目的，本专利技术的第一方面提供了一种驻车空调，所述驻车空调包括：安装于车体上的驻车空调壳体，所述驻车空调壳体包括设置在其内部的散热区，所述散热区包括与所述车体的外部连通的散热口，风扇，其转动安装于所述车体的外部，所述风扇与安装于所述车体内部的蓄电池连接，第一驱动组件，其与所述风扇连接，用于使所述风扇相对于所述车体在第一位置和第二位置间转动，当所述风扇位于所述第一位置时，所述风扇的风口位于所述散热口处，用于为所述散热区散热，当所述风扇位于所述第二位置时，所述风扇为所述蓄电池充电。
[0007]在采用上述技术方案的情况下，将风扇转动安装于车体外部，并将固定于车体外部的第一驱动组件与风扇连接，使第一驱动组件在控制器的作用下驱动风扇相对于车体在第一位置和第二位置间转动，当风扇位于第一位置时，风扇在车体表面的气流的作用下转动，为与风扇相连的蓄电池充电，当风扇位于第二位置时，风扇的风口位于散热口处，风扇在蓄电池的作用下转动，为散热区散热。
[0008]在上述基于驻车空调的具体实施方式中，所述散热口包括进风口和出风口，所述
驻车空调还包括转动安装于所述进风口处的导风板，以及与所述导风板连接的第二驱动组件，所述第二驱动组件用于驱动所述导风板相对于所述进风口弹起或收回，当所述导风板处于弹起位置时，所述导风板通过所述进风口向所述散热区内部导风。
[0009]在采用上述技术方案的情况下，在散热口的进风口处设置有可弹起和可收回的导风板，当导风板位于弹起位置时，导风板车体表面呈一定的角度，用于使车体外部的气流在导风板的作用下进入到散热区内部，再通过出风口排出，通过上述过程实现了对散热区的空气的流通与置换，以对散热区进行降温。
[0010]在上述基于驻车空调的具体实施方式中，所述驻车空调还包括安装于所述驻车空调的壳体上的车速传感器。
[0011]在上述基于驻车空调的具体实施方式中，所述驻车空调还包括设置于所述散热区的温度传感器。
[0012]在上述基于驻车空调的具体实施方式中，所述驻车空调还包括设置于所述风扇上的转速传感器，所述转速传感器用于检测所述风扇的转速。
[0013]在上述基于驻车空调的具体实施方式中，当所述风扇位于所述第一位置时，所述风扇的通风面与所述车体的表面平行，当所述风扇位于所述第二位置时，所述风扇的通风面与所述车体的表面具有夹角α。
[0014]本专利技术的另一方面还提供了一种驱车空调的控制方法，所述控制方法包括下列步骤：获取车辆的行驶车速，判断检测到的行驶车速是否大于或等于第一车速阈值，当所述行驶车速大于或等于第一车速阈值时，控制所述第一驱动组件使所述风扇位于所述第二位置，控制所述风扇处于发电模式，当所述行驶车速小于所述第一车速阈值时，控制所述第一驱动组件使所述风扇位于所述第一位置，获取散热区的温度，当所述温度高于预设温度时，控制所述风扇处于散热模式。
[0015]在采用上述技术方案的情况下，本专利技术的驻车空调能够获取车辆的行驶车速，并根据获取的行驶车速控制第一驱动组件使风扇相对于车体在第一位置和第二位置间转动，具体的，当车辆的行驶车速大于或等于第一车速阈值时，控制第一驱动组件使风扇位于第一位置，使风扇在车体表面的气流的作用下快速转动，以使风扇处于发电模式，以便为蓄电池快速充电或者为全车的用电设备供电。当车辆的行驶车速小于第一车速阈值时，控制第一驱动组件使风扇位于第二位置，并获取散热区的温度，当散热区的温度高于预设温度时，使风扇与蓄电池接通，用于为驻车空调的散热区散热。
[0016]在上述基于驻车空调的控制方法的具体实施方式中，所述控制方法还包括以下步骤：当所述行驶车速大于第二车速阈值时，根据所述行驶车速控制所述驱动组件调整所述风扇与所述车体的夹角，其中，所述第二车速阈值大于所述第一车速阈值。
[0017]在上述基于驻车空调的控制方法的具体实施方式中，所述控制方法还包括以下步骤：当所述行驶车速大于第二车速阈值时，根据所述行驶车速控制所述驱动组件调整所述风扇与所述车体的夹角，其中，所述第二车速阈值大于所述第一车速阈值。
[0018]在采用上述技术方案的情况下，该控制方法还可以根据车辆的行驶速度调节风扇与车体的夹角，使风扇的转速保持在一定的转速范围内，用于使风扇的发电功率始终小于蓄电池的额定输入功率，以减小因风扇的转速过高而使风扇的发电功率高于蓄电池的额定输入功率，导致蓄电池损坏的风险。具体的，当车辆的行驶车速大于第二车速阀值时，控制
第一驱动组件使风扇与车体的夹角变小，以使风扇的转速保持在一定的转速范围内。
[0019]在上述基于驻车空调的控制方法的具体实施方式中，该控制方法还包括下列步骤：获取风扇的实际转速，当风扇的实际转速大于或等于第一转速阈值并小于第二转速阈值时，控制第一驱动组件使风扇位于第一位置，用于使风扇位于第一位置为蓄电池充电。当风扇的实际转速大于第二转速阈值时，可根据实际转速调整风扇与车体的夹角。
[0020]在上述基于驻车空调的控制方法实施方式中，所述控制方法还包括下列步骤，当所述风扇处于发电模式时，获取散热区温度，当所述温度大于预设温度时，控制导风板弹起。
附图说明
[0021]下面结合附图来描述本专利技术的优选实施方式，附图中：
[0022]图1示出本专利技术实施方式的驻车空调处于发电模式时的结构示意图。
[0023]图2示出本专利技术的图1的A区域的放大图。
[0024]图3示出本专利技术实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有发电功能的驻车空调，其特征在于，所述驻车空调包括：安装于车体上的驻车空调壳体，所述驻车空调壳体包括设置在其内部的散热区，所述散热区包括与所述车体的外部连通的散热口；风扇，其转动安装于所述车体的外部，所述风扇与安装于所述车体内部的蓄电池连接；第一驱动组件，其与所述风扇连接，用于使所述风扇相对于所述车体在第一位置和第二位置间转动，当所述风扇位于所述第一位置时，所述风扇的风口位于所述散热口处，用于为所述散热区散热，当所述风扇位于所述第二位置时，所述风扇为所述蓄电池充电。2.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述散热口包括进风口和出风口；所述驻车空调还包括转动安装于所述进风口处的导风板，以及与所述导风板连接的第二驱动组件，所述第二驱动组件用于驱动所述导风板相对于所述进风口弹起或收回，当所述导风板处于弹起位置时，所述导风板通过所述进风口向所述散热区内部导风。3.根据权利要求2所述的驻车空调，其特征在于，所述驻车空调还包括安装于所述驻车空调的壳体上的车速传感器。4.根据权利要求2所述的驻车空调，其特征在于，所述驻车空调还包括设置于所述散热区的温度传感器。5.根据权利要求2所述的驻车空调，其特征在于，所述驻车空调还包括设置于所述风扇上的转速传感器，所述转速传感器用于检测所述风扇的转速。6.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，当所述风扇位于所述第一位置时，所述风扇的通风面与所述车体的表面平行；当所述风扇位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫振国，李栋梁，韦广正，刘龙晓，
申请(专利权)人：青岛海尔空调电子有限公司海尔智家股份有限公司，
类型：发明
国别省市：