一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱制造技术

本实用新型专利技术属于汽车设备技术领域，且公开了一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱，包括手箱拖，手箱拖的顶部固定连接有软垫层，手箱拖得内壁两侧均活动连接有第一骨架，第一骨架的一侧活动连接有半圆杆，第一骨架的底部一侧活动连接有条杆柱，本实用新型专利技术通过设有软垫层及第一骨架、第二骨架、半圆杆，有利于在驾驶员行驶过程中手部悬空疲劳可以捏住手箱拖的两侧向上拉动使其第一骨架带动半圆杆（注：是经过连件的一侧第一转轴活动）立起呈三角状态支撑其手箱拖与箱顶板分离呈倾斜上方移动弧形立起，有效的使手箱拖在不碰撞阻碍手刹及驾驶安全的情况下使驾驶员手部安放至手箱拖的顶部软垫层减缓驾驶员手部的疲劳。软垫层减缓驾驶员手部的疲劳。软垫层减缓驾驶员手部的疲劳。

【技术实现步骤摘要】
一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱


[0001]本技术属于汽车设备
，具体是一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱。

技术介绍

[0002]汽车扶手箱是商务汽车主驾驶及副驾驶之间位置，主要用于驾驶员长时间行驶手部疲劳放置的位置，主要组成为扶手箱顶部带有手托、扶手箱一侧带有杯托以及无线充电装置组成、广泛用于汽车配件行业。
[0003]现有的汽车扶手箱是驾驶人员为了减少长时间行驶手部悬空疲劳自行安装装置，主要位于主驾驶座及副驾驶座之间手刹后面位置长，在驾驶员手部疲劳时放置手托上扶靠。
[0004]现有的汽车扶手箱在使用过程中由于扶手箱正面安装有手刹，因此扶手箱位置还是太过于靠后驾驶人员只能小部分肘部安放，小部分肘部安放过程中还有另一部分手部悬空更是加大了手部疲劳度，造成开车行驶安全问题同时对于汽车扶手箱上手托无法移动给驾驶人员带来极大不变的舒适度及浪费成本。
[0005]因此需要一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱对其进行改进。

技术实现思路

[0006]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱，具有在使用过程中驾驶员拉动手箱拖带动第一骨架上拉带动半圆杆上移呈三角状态固定底部，使第一骨架及第二骨架、手箱拖成倾斜弧度状态拉伸至驾驶员旁边可以将长时间悬空驾驶的手部直接放置手箱拖的顶部软垫层表面缓解疲劳，减少驾驶员只能小部分的肘关节支撑休息以及疲劳的手部向后移动放置减缓疲劳，同时在放置软垫层的外表面其材质为硅胶软体可以有效的减缓手部疲劳提高舒适度的优点。
>[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱，包括手箱拖，所述手箱拖的顶部固定连接有软垫层，所述手箱拖的内壁两侧均活动连接有第一骨架，所述第一骨架的一侧活动连接有半圆杆，所述第一骨架的底部一侧活动连接有条杆柱，所述条杆柱的一侧顶部活动连接有半圆杆，所述条杆柱的底部活动连接有滑轮，所述第一骨架的底部活动连接有滑轮，所述滑轮的底部活动连接有箱顶板，所述箱顶板的顶部两侧均开设有滑槽，所述滑槽的顶部设有滑轮，所述滑轮底部外表面通过滑槽的内壁活动连接有箱顶板。
[0008]上述技术方案中，优选的，所述两个第一骨架的内壁均滑动连接第二骨架，所述两个第二骨架的一侧活动连接轴杆，所述轴杆的两侧均固定连接手箱拖，所述第二骨架的一侧开设有第二圆孔，所述第二圆孔的一侧设有轴杆，所述手箱拖的底部内壁两侧均开设有第一圆孔，所述第一圆孔的一侧设有轴杆，所述轴杆外表面穿过第二圆孔的内壁活动连接第二骨架，所述轴杆两侧外表面均通过第一圆孔的内壁固定连接手箱拖。
[0009]上述技术方案中，优选的，所述第一骨架的一侧开设有凸滑壁，所述凸滑壁的一侧设有第二骨架，所述第二骨架的一侧开设有卡槽，所述第二骨架一侧卡槽的内壁通过第一骨架的一侧凸滑壁相对应滑动连接，所述第二骨架的底部固定连接L形卡块，所述第二骨架的一侧固定连接连件，所述连件的一侧活动连接第一转轴，所述第一转轴的一侧活动连接半圆杆，所述半圆杆的一侧通过第一转轴的外表面活动连接连件，所述条杆柱的一侧活动连接第二转轴，所述第二转轴的一侧活动连接半圆杆，所述半圆杆的另一侧通过第二转轴的外表面活动连接条杆柱。
[0010]上述技术方案中，优选的，所述第一骨架的内壁位于顶部固定连接条凸块，所述条凸块的一侧滑动连接第二骨架，所述第二骨架的外表面沿着第一骨架的内壁滑动，使第二骨架的底部L形卡块到达第一骨架的一侧卡止。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术通过设有软垫层及第一骨架、第二骨架、半圆杆，有利于在驾驶员行驶过程中手部悬空疲劳可以捏住手箱拖的两侧向上拉动使其第一骨架带动半圆杆（注：是经过连件的一侧第一转轴活动）立起呈三角状态支撑其手箱拖与箱顶板分离呈倾斜上方移动弧形立起，有效的使手箱拖在不碰撞阻碍手刹及驾驶安全的情况下使驾驶员手部安放至手箱拖的顶部软垫层减缓驾驶员手部的疲劳，同时还可以通过滑轮的移动调整水平方向移动，通过第一骨架及第二骨架的滑动调整手箱拖前伸的高度满足不同驾驶员的需求，在到达所需舒适度经过驾驶员手部压力使其固定锁止长时间放置，减少驾驶员只能将小部分手部放置以及手部向后移动才能全部放置问题。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图。
[0014]图2为本技术手箱拖处底部结构示意图。
[0015]图3为本技术第一骨架处示意图。
[0016]图4为本技术第二骨架处卡接示意图。
[0017]图中：1、手箱拖；101、第一圆孔；2、软垫层；3、箱顶板；4、滑槽；5、第一骨架；501、凸滑壁；502、连件；503、条凸块；601、第一转轴；602、第二转轴；6、半圆杆；7、滑轮；8、条杆柱；9、第二骨架；901、第二圆孔；902、卡槽；903、L形卡块；10、轴杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1所示，本技术提供一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱，包括手箱拖1，手箱拖1的顶部固定连接有软垫层2，手箱拖1的内壁两侧均活动连接有第一骨架5，第一骨架5的一侧活动连接有半圆杆6，第一骨架5的底部一侧活动连接有条杆柱8，条杆柱8的一侧顶部活动连接有半圆杆6，条杆柱8的底部活动连接有滑轮7，第一骨架5的底部活动连接有滑轮7，滑轮7的底部活动连接有箱顶板3，箱顶板3的顶部两侧均开设有滑槽4，滑槽4的顶部
设有滑轮7，滑轮7底部外表面通过滑槽4的内壁活动连接有箱顶板3；软垫层2的材质为硅胶软体在驾驶员长时间驾驶手部悬空拉动手箱拖1至旁边再将手部放置软垫层2顶部接触硅胶软体会极大降低手部疲劳提高舒适度，其半圆杆6材质为铝合金骨架可以有良好支撑性。
[0020]如图2所示，两个第一骨架5的内壁均滑动连接第二骨架9，两个第二骨架9的一侧活动连接轴杆10，轴杆10的两侧均固定连接手箱拖1，第二骨架9的一侧开设有第二圆孔901，第二圆孔901的一侧设有轴杆10，手箱拖1的底部内壁两侧均开设有第一圆孔101，第一圆孔101的一侧设有轴杆10，轴杆10外表面穿过第二圆孔901的内壁活动连接第二骨架9，轴杆10两侧外表面均通过第一圆孔101的内壁固定连接手箱拖1：在两个第二骨架9之间活动连接有轴杆10而轴杆10的两侧均固定连接手箱拖1可以有效的帮助驾驶员需要调节时拉动手箱拖1带动第二骨架9伸缩移动到一定高度再经过手部向下的压力锁止，有效的满足不同驾驶员对高度不同的需求，其第一骨架5及第二骨架9的材质为铝合金骨架可承受四十及七十公斤在手部重量的压力时有良好的承重不易折断。
[0021]如图3所示，第一骨架5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱，包括手箱拖（1），其特征在于：所述手箱拖（1）的顶部固定连接有软垫层（2），所述手箱拖（1）的内壁两侧均活动连接有第一骨架（5），所述第一骨架（5）的一侧活动连接有半圆杆（6），所述第一骨架（5）的底部一侧活动连接有条杆柱（8），所述条杆柱（8）的一侧顶部活动连接有半圆杆（6），所述条杆柱（8）的底部活动连接有滑轮（7），所述第一骨架（5）的底部活动连接有滑轮（7），所述滑轮（7）的底部活动连接有箱顶板（3），所述箱顶板（3）的顶部两侧均开设有滑槽（4），所述滑槽（4）的顶部设有滑轮（7），所述滑轮（7）底部外表面通过滑槽（4）的内壁活动连接有箱顶板（3）。2.根据权利要求1所述的一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱，其特征在于：两个所述第一骨架（5）的内壁均滑动连接第二骨架（9），两个所述第二骨架（9）的一侧活动连接轴杆（10），所述轴杆（10）的两侧均固定连接手箱拖（1），所述第二骨架（9）的一侧开设有第二圆孔（901），所述第二圆孔（901）的一侧设有轴杆（10），所述手箱拖（1）的底部内壁两侧均开设有第一圆孔（101），所述第一圆孔（101）的一侧设有轴杆（10），所述轴杆（10）外表面穿过第二圆孔（901）的内壁活动连接第二骨架（9），所述轴杆（10）两侧外表面均通过第一圆孔（101）的内壁固定连接手箱拖（1）。3.根据权利要求1所述的一种带有滑动锁止机构的汽车扶手箱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建华，华立新，陈涛，李仙荣，
申请(专利权)人：杭州永同昌实业有限公司，
类型：新型
国别省市：