一种飞机通用受油头分解安装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机通用受油头安装领域，具体是一种飞机通用受油头分解安装工装，包括底座、设置在底座上的两条导轨，还包括：伸缩组件，设置在底座上且与两条导轨滑动配合，能够控制弹簧偏摆量，保证弹簧压缩均匀；对接脱开及锁紧机构，与伸缩组件配合，用于快速安管安装固定通用受油头底座采用双导轨，保证结构的稳定性同时便于固定连接杆固定板的位置调节；结合弹簧座外形采用压缩卡爪，两侧开设环形槽便于弹簧座的安装，同时对弹簧在分解装配过程中进行有效定位；对接脱开及锁紧机构与螺杆、压缩卡爪与两组连接杆同心安装，保证分解装配时的同心度，有效控制弹簧压缩过程中的偏摆量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机通用受油头分解安装工装


[0001]本技术涉及飞机通用受油头安装领域，具体是一种飞机通用受油头分解安装工装。

技术介绍

[0002]在飞机通用受油头分解/安装过程中，首先需要将限力壳体进行固定，而后对单向活门弹簧施加约130N左右的力将其分解或安装。目前使用的工装缺乏安全的限力壳体固定处，只利用半环形卡环对壳体进行单一支点固定，容易损坏通用受油头应急断开机构。在利用现有工装进行弹簧压缩过程，存在压缩装置偏摆量较大导致的弹簧受力不均匀情况，甚至会出现弹簧压缩过程中脱离压缩装置的现象。原有的工装不仅工作效率低，同时存在一定的安全隐患，因此亟需设计一种在飞机通用受油头分解装配过程中能够安全固定限力壳体同时控制弹簧偏摆量、保证弹簧压缩均匀、提高安全性能的工装。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提出一种飞机通用受油头分解安装工装。
[0004]一种飞机通用受油头分解安装工装，包括底座、设置在底座上的两条导轨，还包括：
[0005]伸缩组件，设置在底座上且与两条导轨滑动配合，能够控制弹簧偏摆量，保证弹簧压缩均匀；
[0006]对接脱开及锁紧机构，与伸缩组件配合，用于快速安管安装固定通用受油头。
[0007]所述的底座为L型，其中一端上设置有两个延长端。
[0008]所述的伸缩组件包括与底座配合的固定组件、设置在固定组件上用于实现弹簧压缩的压缩组件。
[0009]所述的固定组件包括通过限位销固定在底座上的连接杆固定板、穿过连接杆固定板与延长端用于起到导向作用防止弹簧压缩过程中出现过大的偏摆量的两组连接杆、设置在两组连接杆上且位于连接杆固定板与延长端之间的支撑板。
[0010]所述的压缩组件包括穿过连接杆固定板和支撑板的压缩卡爪旋转手柄、设置在压缩卡爪旋转手柄一端用于与通用受油头的后导流罩接触的压缩卡爪、设置在压缩卡爪旋转手柄远离压缩卡爪一端的螺杆旋转手柄、设置在压缩卡爪上用于与通用受油头上的固定螺栓对接的螺杆。
[0011]所述的对接脱开及锁紧机构包括设置在两组连接杆上的对接壳体、设置在对接壳体内壁上用于锁紧安装后的通用受油头的若干组锁紧机构。
[0012]所述的锁紧机构包括通过销钉固定在对接壳体内壁上的连接杆件、与连接杆件配合的凸轮、通过挤压凸轮使得通用受油头压缩的弹性拉杆。
[0013]本技术的有益效果是：底座采用双导轨，保证结构的稳定性同时便于固定连接杆固定板的位置调节；结合弹簧座外形采用压缩卡爪，两侧开设环形槽便于弹簧座的安
装，同时对弹簧在分解装配过程中进行有效定位；对接脱开及锁紧机构与螺杆、压缩卡爪与两组连接杆同心安装，保证分解装配时的同心度，有效控制弹簧压缩过程中的偏摆量。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的对接脱开及锁紧机构的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的锁紧机构立体结构示意图；
[0018]附图标记：1、对接脱开及锁紧机构；2、连接杆；3、螺杆；4、压缩卡爪；5、连接杆固定板；6、手柄；7、压缩卡爪旋转手柄；8、旋转手柄；9、限位销；10、支撑板；11、底座；12、导轨；102、锁紧机构；101、对接壳体；1023、连接杆件；1022、凸轮；1021、弹性拉杆；11a、延长端。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本技术进一步阐述。
[0020]如图1至图3所示，一种飞机通用受油头分解安装工装，包括底座11、设置在底座11上的两条导轨12，还包括：
[0021]伸缩组件，设置在底座11上且与两条导轨12滑动配合，能够控制弹簧偏摆量，保证弹簧压缩均匀；
[0022]对接脱开及锁紧机构1，与伸缩组件配合，用于快速安管安装固定通用受油头。
[0023]具体的，采用对接脱开及锁紧机构1的四点固定，避免了对应急断开机构限力壳体的装夹，有效保护了限力壳体上的薄弱环节。
[0024]具体的，底座采用双导轨12，保证结构的稳定性同时便于固定连接杆固定板5的位置调节。
[0025]所述的底座11为L型，其中一端上设置有两个延长端11a。
[0026]所述的伸缩组件包括与底座11配合的固定组件、设置在固定组件上用于实现弹簧压缩的压缩组件。
[0027]所述的固定组件包括通过限位销9固定在底座11上的连接杆固定板5、穿过连接杆固定板5与延长端11a用于起到导向作用防止弹簧压缩过程中出现过大的偏摆量的两组连接杆2、设置在两组连接杆2上且位于连接杆固定板5与延长端11a之间的支撑板10。
[0028]所述的压缩组件包括穿过连接杆固定板5和支撑板10的压缩卡爪旋转手柄7、设置在压缩卡爪旋转手柄7一端用于与通用受油头的后导流罩接触的压缩卡爪4、设置在压缩卡爪旋转手柄7远离压缩卡爪4一端的螺杆旋转手柄8、设置在压缩卡爪4上用于与通用受油头上的固定螺栓对接的螺杆3。
[0029]具体的，结合弹簧座外形采用压缩卡爪4，两侧开设环形槽便于弹簧座的安装，同时对弹簧在分解装配过程中进行有效定位。
[0030]具体的，采用同轴双旋转手柄，保证同轴双工位操作。
[0031]通过对接壳体101有效控制偏摆量，均匀压缩弹簧的通用受油头分解安装工装，解决了飞机通用受油头分解安装过程中压缩装置偏摆量较大导致的弹簧受力不均匀问题，以
及可能出现的弹簧脱落安全隐患。
[0032]具体的，连接杆固定板与底座11之间可沿着导轨12快速移动，压缩卡爪旋转手柄7和螺杆旋转手柄8之间为同轴手柄，可在压紧弹簧壳体的情况下通过螺杆3分解装配固定螺母，螺钉松脱后压缩卡爪旋转手柄7上带动压缩卡爪4可分解及装配弹簧组件。
[0033]所述的对接脱开及锁紧机构1包括设置在两组连接杆2上的对接壳体101、设置在对接壳体101内壁上用于锁紧安装后的通用受油头的若干组锁紧机构102。
[0034]具体的，对接脱开及锁紧机构1与螺杆3、压缩卡爪4与两组连接杆2同心安装，保证分解装配时的同心度，有效控制弹簧压缩过程中的偏摆量。
[0035]所述的锁紧机构102包括通过销钉固定在对接壳体101内壁上的连接杆件1023、与连接杆件1023配合的凸轮1022、通过挤压凸轮1022使得通用受油头压缩的弹性拉杆1021。
[0036]具体的，对接脱开及锁紧机构1用于与通用受油头的对接安装，对接安装后可进行锁紧。
[0037]具体的，锁紧机构安装在对接壳体101内，通过销钉固定在对接壳体101的四周均布。
[0038]具体的，通用受油头通过挤压凸轮1022压缩弹性拉杆1021，最终将通用受油头的前壳体组件槽卡到凸轮1022上，最终凸轮1022从四周对通用受油头实现固定。
[0039本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机通用受油头分解安装工装，包括底座(11)、设置在底座(11)上的两条导轨(12)，其特征在于：还包括：伸缩组件，设置在底座(11)上且与两条导轨(12)滑动配合，能够控制弹簧偏摆量，保证弹簧压缩均匀；对接脱开及锁紧机构(1)，与伸缩组件配合，用于快速安管安装固定通用受油头。2.根据权利要求1所述的一种飞机通用受油头分解安装工装，其特征在于：所述的底座(11)为L型，其中一端上设置有两个延长端(11a)。3.根据权利要求1所述的一种飞机通用受油头分解安装工装，其特征在于：所述的伸缩组件包括与底座(11)配合的固定组件、设置在固定组件上用于实现弹簧压缩的压缩组件。4.根据权利要求3所述的一种飞机通用受油头分解安装工装，其特征在于：所述的固定组件包括通过限位销(9)固定在底座(11)上的连接杆固定板(5)、穿过连接杆固定板(5)与延长端(11a)用于起到导向作用防止弹簧压缩过程中出现过大的偏摆量的两组连接杆(2)、设置在两组连接杆(2)上且位于连接杆固定板(5)与延长端(11a)之间的支撑板(10)。5.根据权利要求4所述的一种飞机...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮月亮，邹丹妮，武晨曦，雷亚超，吕荣军，
申请(专利权)人：国营芜湖机械厂，
类型：新型
国别省市：