一种新型全自动锁的内机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型全自动锁的内机。本实用新型专利技术包括相互配合的外壳、背板、手柄和手动组件，外壳内设有减速组件，减速组件包括固定板、减速盖、转轴、减速电机、减速齿轮组和，减速电机与减速齿轮组啮合；固定板中部设有用于放置减速电机的电机槽，电机槽下方设有用于放置减速齿轮组的减速仓，电机槽上方设有与转轴相配合的第一轴承座；通过模块化减速组件，让减速组件更薄、更方便安装，从而使内机安装更方便，整体厚度更小，具有安装方便、厚度小的特点。的特点。的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型全自动锁的内机


[0001]本技术涉及一种全自动锁内机，尤其涉及一种超薄的新型全自动锁的内机。

技术介绍

[0002]现在的全自动锁越来越智能，使用起来也很方便，但自动除了安装在门内的锁体，还需要位于门前侧面的外机和位于门后侧面的内机。做为全自动锁重要组成部分的内机，如果内机的厚度过大，安装在门上会显得笨重粗大，不美观，也会更占空间。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是要提供一种新型全自动锁的内机，它能有效解决全自动锁内机厚度过大的问题，通过模块化减速组件，让减速组件更薄、更方便安装，从而使内机安装更方便，整体厚度更小，具有安装方便、厚度小的特点。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种新型全自动锁的内机，包括相互配合的外壳、背板和手柄，外壳内设有减速组件，其特征在于：所述减速组件包括固定板、减速盖、转轴、减速电机、减速齿轮组和手动组件，减速电机与减速齿轮组啮合；
[0005]固定板中部设有用于放置减速电机的电机槽，电机槽下方设有用于放置减速齿轮组的减速仓，电机槽上方设有与转轴相配合的第一轴承座；
[0006]减速仓与减速盖相配合，减速仓左侧设有第二轴承座，第二轴承座内设有轴承；
[0007]手动组件连接有传动件，传动件设在手动组件左侧，传动件位于减速齿轮组下方，减速盖上设有与传动件相配合的第一轴孔；
[0008]传动件包括自左向右排列的第一连接部、第二连接部和D型连接头，第一连接部、第二连接部和D型连接头均为圆柱形，第一连接部、第二连接部和D型连接头的直径为自左向右依次缩小；
[0009]第一连接部与轴承相配合，第一连接部左侧面设有第一传动孔、右侧设有传动齿环，传动齿环与减速齿轮组啮合，第二连接部与第一轴孔相配合，D型连接头与手动组件连接。
[0010]进一步地，所述减速组件设在外壳下端，外壳上设有垂直并列的第二轴孔和第三轴孔，第二轴孔与手动组件相配合，第三轴孔与转轴相配合的。
[0011]进一步地，所述手动组件包括固定片、第一铜套、第一垫片和旋钮，固定片和第一铜套位于外壳的内侧，第一铜套上设有第一嵌入部和第一限位部，第一限位部的外径大于第一嵌入部的外径，第一嵌入部与第二轴孔相配合。
[0012]进一步地，所述第一垫片和旋钮设在外壳的右侧，固定片上设有与D型连接头相匹配的第二传动孔以及若干第一连接孔，第二传动孔设在第一垫片中心位置，连接孔设在第二传动孔外侧，第一连接孔通过若干螺栓将第一垫片、第一铜套和旋钮固定连接。
[0013]进一步地，所述减速盖的四个边角上均设有第二连接孔，减速盖顶部设有隔离板，隔离板用于将减速仓与电机槽分隔开，隔离板上设有第四轴孔和若干第三连接孔，第四轴
孔位于隔离板的中心位置，第三连接孔位于第四轴孔外侧；第四轴孔与减速电机的主轴相配合，减速电机通过若干螺栓与减速盖固定连接；减速盖内侧设有若干用于支撑减速齿轮组的第一支撑座。
[0014]进一步地，所述固定板上设有若干与第二连接孔相对应的第四连接孔，第四连接孔设在减速仓外侧,第四连接孔通过若干螺栓将固定板与减速盖固定连接；减速仓内设有若干用于支撑减速齿轮组的第二支撑座，第二支撑座与第一支撑座相对应；固定板的四个边角上均设有第五连接孔，第五连接孔通过若干螺栓将减速组件与外壳固定连接。
[0015]进一步地，所述转轴包括自左向右排列的圆形连接头、限位部、旋转部、延伸部和方形连接头，方形连接头与手柄套接，旋转部与延伸部之间设有卡槽，第二限位部上设有若干朝向固定板的第一限位块，圆形连接头内设有方形连接孔。
[0016]进一步地，所述固定板左侧面设有若干与第一限位块相配合的第二限位块，第二限位块设在第一轴承座外侧；第一轴承座上设有第二铜套，第二铜套右侧设有第二垫片和卡簧，第二垫片设在第二铜套与卡簧之间，卡簧与卡槽相配合。
[0017]进一步地，所述第二铜套上设有第二嵌入部和第四限位部，第四限位部的外径大于第二嵌入部的外径，第一嵌入部与第一轴孔相配合，第四限位部位于固定板左侧。
[0018]本技术采用了上述的技术方案，克服了
技术介绍
的不足，提供一种新型全自动锁的内机，它能有效解决全自动锁内机厚度过大的问题，通过模块化减速组件，让减速组件更薄、更方便安装，从而使内机安装更方便，整体厚度更小，具有安装方便、厚度小的特点。
附图说明
[0019]附图1为本技术的分体结构示意图。
[0020]附图2为本技术中减速组件的结构示意图。
[0021]附图3为本技术中减速组件的分体结构示意图。
[0022]附图4为本技术中固定板的结构示意图。
[0023]附图5为本技术中传动件的结构示意图。
[0024]附图6为本技术中手动组件的分体结构示意图。
[0025]附图7为本技术中转轴的结构示意图。
[0026]附图8为本技术中减速盖的结构示意图。
[0027]图中：外壳1、第二轴孔101、第三轴孔102、背板2、手柄3、手动组件4、固定片401、第一铜套402、第一垫片403、旋钮404、第一嵌入部405、第一限位部406、第二传动孔407、第一连接孔408、减速组件5、固定板501、电机槽501a、减速仓501b、第一轴承座501c、第二轴承座501d、第四连接孔501e、第二支撑座501f、第二限位块501g、第五连接孔501h、减速盖502、第一轴孔502a、第二连接孔502b、隔离板502c、第四轴孔502d、第三连接孔502e、第一支撑座502f、转轴503、圆形连接头503a、限位部503b、旋转部503c、延伸部503d、方形连接头503e、卡槽503f、第一限位块503g、方形连接孔503h、减速电机504、主轴504a、减速齿轮组505、轴承506、传动件507、第一连接部507a、第二连接部507b、D型连接头507c、第一传动孔507d、传动齿环507e、第二铜套509、第二嵌入部509a、第四限位部509b、第二垫片5010、卡簧5011。
具体实施方式
[0028]以下各实施例的说明是参考附加的图式，用以例示本专利技术可用以实施的特定实施例。本专利技术所提到的方向用语，例如上、下、前、后、左、右、内、外、侧面等，仅是参考附加图式的方式。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本专利技术，而非用以限制本专利技术。在图中，结构相似的单元是以相同标号表示。
[0029]下面结合附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。
[0030]参见附图1至8，本技术包括相互配合的外壳1、背板2、手柄3和手动组件4，外壳1内设有减速组件5，其特征在于：所述减速组件5包括固定板501、减速盖502、转轴503、减速电机504和减速齿轮组505，减速电机504与减速齿轮组505啮合；
[0031]固定板501本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型全自动锁的内机，包括相互配合的外壳、背板、手柄和手动组件，外壳内设有减速组件，其特征在于：所述减速组件包括固定板、减速盖、转轴、减速电机和减速齿轮组，减速电机与减速齿轮组啮合；固定板中部设有用于放置减速电机的电机槽，电机槽下方设有用于放置减速齿轮组的减速仓，电机槽上方设有与转轴相配合的第一轴承座；减速仓与减速盖相配合，减速仓左侧设有第二轴承座，第二轴承座内设有轴承；手动组件连接有传动件，传动件设在手动组件左侧，传动件位于减速齿轮组下方，减速盖上设有与传动件相配合的第一轴孔；传动件包括自左向右排列的第一连接部、第二连接部和D型连接头，第一连接部、第二连接部和D型连接头均为圆柱形，第一连接部、第二连接部和D型连接头的直径为自左向右依次缩小；第一连接部与轴承相配合，第一连接部左侧面设有第一传动孔、右侧设有传动齿环，传动齿环与减速齿轮组啮合，第二连接部与第一轴孔相配合，D型连接头与手动组件连接。2.根据权利要求1所述的一种新型全自动锁的内机，其特征在于：所述减速组件设在外壳下端，外壳上设有垂直并列的第二轴孔和第三轴孔，第二轴孔与手动组件相配合，第三轴孔与转轴相配合的。3.根据权利要求2所述的一种新型全自动锁的内机，其特征在于：所述手动组件包括固定片、第一铜套、第一垫片和旋钮，固定片和第一铜套位于外壳的内侧，第一铜套上设有第一嵌入部和第一限位部，第一限位部的外径大于第一嵌入部的外径，第一嵌入部与第二轴孔相配合。4.根据权利要求3所述的一种新型全自动锁的内机，其特征在于：所述第一垫片和旋钮设在外壳的右侧，固定片上设有与D型连接头相匹配的第二传动孔以及若干第一连接孔，第二传动孔设在第一垫片中心位置，连接孔设在第二传动孔外侧，第一连接孔通过若干螺栓将第一垫片...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟添文，
申请(专利权)人：中山市极嘉智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：